Fiat Panda

Motore, alimentazione e frizione

• Sulle Panda 169 1.1 e 1.2 dal 2003 sono documentate irregolarità dell'alimentazione. Per gli esemplari dei lotti di giugno 2004 e da settembre 2005 a maggio 2006 rientrano tra gli aspetti da verificare anche scatola guida e puleggia della cinghia servizi.
• Sulle 169 1.3 Multijet dal 2004, e sulle Natural Power dal 2007, viene segnalata l'opportunità di controllare che la frizione abbia un innesto progressivo. Per la Natural Power non risultano segnalazioni specifiche sull'impianto a gas.
• Per la Panda dal 2012, la batteria di avviamento risulta la causa più ricorrente di soccorso, in particolare per le immatricolazioni 2012 e 2015-2017.

Elettronica e illuminazione

• La Panda 169 100 HP dal 2007 presenta casi documentati di spie che si accendono senza una ragione apparente e di ingresso d'acqua nei proiettori; sono aspetti indicati anche per altre Panda della stessa serie.
• Sulla Panda dal 2012, tra i rilievi delle revisioni figurano gli anabbaglianti. Sono inoltre presenti richiami UE relativi a componenti di airbag, sensori laterali e fissaggio del logo sul volante.

Telaio, sospensioni, sterzo e trasmissione

• Per le Panda 169 4x4 dal 2004 sono segnalati possibili slittamenti della trasmissione e la necessità di osservare le condizioni del sottoscocca. Sulle versioni diesel rientrano nei controlli anche le staffe delle pinze freno.
• Per la Panda dal 2012, molle, ammortizzamento e sospensioni sono tra gli elementi che hanno dato risultati meno favorevoli nelle verifiche TÜV riportate.
• Le immatricolazioni 2012, 2013, 2016 e 2017 della Panda dal 2012 rientrano nella fascia gialla della statistica ADAC 2022; per le immatricolazioni 2018 il dato è invece in fascia verde.

Campagne di richiamo e aspetti da verificare

Sulla Panda 169 sono documentate campagne per possibili problemi alla centralina ABS, allo sterzo e ai tubi freno. Per alcune 1.3 Multijet costruite a gennaio e febbraio 2005 furono coinvolti i supporti delle pinze freno. Sulla terza generazione una campagna del settembre 2018 ha riguardato alcune 1.2 8V/LPG per una staffa di rinforzo del gruppo motopropulsore assente; i richiami UE registrati interessano inoltre airbag, piantone dello sterzo e ancoraggi della cintura.

In fase d'acquisto assumono quindi rilievo la documentazione degli interventi di richiamo, l'efficienza della batteria sulle Panda dal 2012, il comportamento di frizione e trasmissione sulle 169, oltre allo stato di sospensioni, luci, scarico e sottoscocca. Per la Panda dal 2012 sono segnalati anche scarichi arrugginiti e valori emissivi elevati.

Agilità e facilità in città

Le prove dedicate alla Panda di seconda generazione hanno registrato una buona attitudine urbana: maneggevolezza, visuale favorevole e ingombri facili da percepire aiutano nei vicoli e nelle manovre. Sulla Panda 1.2 Emotion, la posizione di guida rialzata, le superfici vetrate ampie e il sistema City sono stati associati a una guida agevole nel traffico.

Anche la Panda 0.9 TwinAir Turbo Natural Power del 2013 ha mostrato caratteristiche utili nell’impiego cittadino, con dimensioni compatte, buona visibilità e comandi leggeri. Sulla più recente Panda 1.0 Hybrid Pandina sono stati rilevati praticità, buona guidabilità, cambio e sterzo precisi e freni semplici da dosare.

Spazio in rapporto alle dimensioni

La Panda 0.9 TwinAir Turbo Natural Power del 2013 è stata giudicata adeguata per quattro adulti nonostante la lunghezza di 365 cm. È un riscontro coerente con la vocazione della famiglia a privilegiare la funzionalità nell’uso di tutti i giorni.

Versioni 4x4 e Cross

La Panda 4x4 del 1983 ha portato la trazione integrale su un’auto lunga meno di quattro metri, rendendo possibili percorsi su neve, fango e sabbia. Nelle prove delle generazioni successive, le Panda 4x4 hanno confermato una trazione efficace su fondi differenti e una valida versatilità tra città e sterrato.

• La Panda 4x4 1.3 MJT del 2012 ha evidenziato grip elevato e trazione efficace; nella stessa prova è stato rilevato un consumo medio di 16 km/l.
• Sulla Panda 4x4 1.3 Multijet, il differenziale elettronico ELD è risultato utile quando l’aderenza diventa più difficile.
• La Panda Cross 0.9 TwinAir Turbo 4x4 ha mostrato agilità e buone capacità sui percorsi sconnessi.

Costi d’esercizio e riscontri sull’usato

Per la Panda 0.9 TwinAir Turbo Natural Power del 2013 è stata rilevata una spesa al distributore inferiore alla metà rispetto alla corrispondente versione a benzina. Nel rapporto disponibile sulla Panda dal 2012, la statistica dei guasti presenta un esito positivo, con il modello collocato a metà classifica.

Riconoscimenti

La prima Panda, tipo 141 del 1980, ha ricevuto il Compasso d’Oro ADI nel 1981. La seconda generazione, tipo 169 lanciata nel 2003, è stata eletta Auto dell’Anno 2004 e ha ottenuto nello stesso anno un ulteriore premio dall’ADI.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una famiglia apprezzata soprattutto per la semplicità d’impiego urbano, con versioni 4x4 e Cross che ampliano l’utilizzo su superfici meno favorevoli.

Prima serie: continuità fino alla fine degli anni Novanta

Nel 1997 la prima Panda aveva oltrepassato tre milioni e mezzo di esemplari venduti. Nello stesso anno occupava con continuità la seconda posizione tra le superutilitarie più immatricolate in Italia. Alla ripresa registrata in quel periodo contribuirono sia gli aggiornamenti della vettura sia gli incentivi pubblici alla rottamazione.

Seconda serie: crescita produttiva e riconoscimento iniziale

Presentata nel 2003 con il nome Fiat Gingo, la seconda generazione adottò il nome Panda prima del lancio commerciale italiano, avvenuto nell'autunno dello stesso anno. La produzione passò da 83.046 vetture nel 2003 a 206.638 nel 2004 e a 214.478 nel 2005, raggiungendo 262.178 unità nel 2006.

• Nel 2004 la seconda Panda ottenne il premio Auto dell'Anno.
• Il milionesimo esemplare fu prodotto il 5 settembre 2007.
• Il traguardo di 1.500.000 esemplari arrivò il 21 luglio 2009.
• Al termine della produzione, nel 2012, la Panda 169 aveva raggiunto 2.168.491 esemplari prodotti.

Terza serie: leadership in un segmento in contrazione

Commercializzata dal febbraio 2012 e nuovamente costruita in Italia, a Pomigliano d'Arco, la terza Panda ha raggiunto 103.835 immatricolazioni nel 2013. Il massimo documentato nelle rilevazioni considerate è di 150.360 unità nel 2016; dopo tale anno i volumi hanno mostrato oscillazioni e una successiva riduzione, fino alle 99.831 immatricolazioni del 2024.

Dal 2015 al 2024 ha totalizzato 1.220.838 immatricolazioni italiane nel segmento delle A-berline. In ogni annata di questo periodo risulta il primo modello elencato nelle classifiche del segmento e resta davanti alla Fiat 500, che nel cumulato conta 368.842 immatricolazioni. Il calo più ampio riguarda tuttavia il contesto: il segmento A-berline è sceso da 279.868 immatricolazioni e dal 17,56% del mercato nel 2015 a 153.493 e al 9,73% nel 2024.

Flop e successi: una lettura d'insieme

La documentazione non segnala una serie Panda con risultati assimilabili a un insuccesso. Per la terza generazione, la diminuzione delle immatricolazioni dopo il massimo del 2016 va letta insieme al ridimensionamento dell'intero segmento A-berline. Nel mercato dell'usato, la lunga continuità produttiva della famiglia si traduce nella presenza di vetture appartenenti a tre generazioni, con epoche, volumi e caratteristiche di carriera commerciale differenti.