Fiat Croma

Motore

Non emergono difetti ricorrenti documentati relativi ai motori. Le motorizzazioni a benzina e i turbodiesel Multijet sono descritte nel dossier come robuste.

Cambio e trasmissione

Le trasmissioni manuali rientrano tra gli aspetti da controllare: sono riportati casi di usura anticipata. In fase d'acquisto è quindi utile verificare il comportamento del cambio durante la prova su strada e lo stato generale della trasmissione.

Finiture interne ed esterne

Alcune plastiche sono indicate come un punto da esaminare, poiché sono documentate noie legate al loro stato di conservazione. Conviene controllare l'integrità e il fissaggio delle componenti visibili nell'abitacolo e nella carrozzeria.

Elettronica e telaio

Nel dossier non risultano segnalazioni ricorrenti documentate per elettronica o telaio.

Verifiche in fase d'acquisto

• Cambio manuale: verificare innesti, fluidità di utilizzo e possibili segnali di usura.
• Plastiche: controllare condizioni, fissaggi e presenza di elementi deteriorati o danneggiati.
• Richiami: per questa famiglia non risultano richiami UE registrati nei dati disponibili.

Spazio e funzionalità

La Croma prima serie univa la configurazione di berlina a cinque porte a un bagagliaio ampio e al portellone: una soluzione pratica nell’uso quotidiano. Sulla seconda serie, le prove hanno evidenziato abitabilità, versatilità e capacità di carico; nel test ADAC sono stati inoltre rilevati un accesso a bordo comodo e un grande vano bagagli.

Comfort e comportamento su strada

Per la Croma 1.9 MJT Emotion sono stati registrati una guida gradevole, una frenata valutata positivamente e un valido assorbimento delle sospensioni. Il motore Multijet è risultato silenzioso. Anche la Croma 1.9 JTD Multijet 16V DPF Emotion Automatik ha ottenuto riscontri favorevoli per assetto, tenuta di strada e comfort delle sospensioni, oltre che per la stabilità di marcia e l’ESP.

Motori e soluzioni tecniche

La 1.9 TD i.d., introdotta nella gamma nel 1988, fu la prima automobile al mondo con iniezione diretta su motore Diesel. Sulla seconda serie, il 1.9 Diesel da 150 CV è stato descritto come pronto all’acceleratore ed elastico, con prestazioni convincenti nonostante la massa della vettura. Nell’abbinamento con il cambio automatico a sei marce, sono state rilevate buone prestazioni e consumi relativamente contenuti; il filtro antiparticolato era previsto di serie sulla versione esaminata.

Sicurezza e dotazione

Nei crash test Euro NCAP del 2005, la Croma seconda serie ha ottenuto cinque stelle e quattro stelle su cinque per la protezione dei bambini. Nel test ADAC della Croma 1.9 JTD Multijet 16V DPF Emotion Automatik, il giudizio complessivo è stato 2,1, nella fascia gut; motore e sicurezza hanno ricevuto entrambi 1,9, sempre nella fascia gut. La stessa versione è stata segnalata per l’equipaggiamento ricco e per un’impressione di qualità costruttiva elevata.

Nel complesso, la documentazione disponibile presenta la Croma come una proposta orientata alla praticità e al comfort, con caratteristiche particolarmente rilevanti sulle versioni della seconda serie.

Prima generazione: il rilancio nell'alta gamma

Prodotta dal 1985 al 1996, la prima Croma sostituì la Argenta e rappresentò il rinnovamento dell'offerta Fiat di classe alta all'inizio del 1986. Nell'arco della sua carriera furono realizzati circa 438.000 esemplari, volume che la documentazione descrive come un rilevante successo commerciale.

La produzione terminò nel dicembre 1996. In quel momento Fiat non presentò una sostituta della medesima classe, interrompendo la continuità del modello fino al ritorno del nome Croma.

Seconda generazione: buona partenza, contrazione finale

La Croma rilanciata nel 2005 fu costruita dal maggio 2005 al 2 dicembre 2010 e totalizzò 133.668 esemplari prodotti. In Italia, il primo periodo di commercializzazione registrò risultati significativi nel segmento D.

• Nel 2005 risultò settima nel segmento D, con 12.045 immatricolazioni.
• Nel 2006 raggiunse il quarto posto con 26.358 unità; nello stesso anno fu la seconda station wagon più immatricolata in Italia, dietro alla Ford Focus.
• Nel 2007 conservò la quarta posizione nel segmento D, mentre le immatricolazioni scesero a 19.033.
• Nel 2008 arrivò al terzo posto nel segmento D con 21.813 unità, davanti all'Alfa Romeo 159, e fu nuovamente seconda tra le station wagon, dietro alla Ford Focus.

Nel novembre 2007 la vettura ricevette un restyling esteso, con modifiche a frontale, paraurti posteriore, allestimenti, motori e meccanica. I dati successivi indicano una contrazione: 11.186 immatricolazioni e quinto posto nel segmento D nel 2009; 8.072 unità e nono posto nel 2010, ultimo anno pieno riportato. Nel 2010 fu inoltre quinta tra le station wagon in Italia.

Nella graduatoria del segmento D relativa al periodo 2005-2014, la Croma figura al settimo posto con 99.276 immatricolazioni, pur avendo concluso la produzione nel 2010. La documentazione non attribuisce alla seconda generazione la definizione di insuccesso: evidenzia piuttosto un avvio favorevole e un calo nella fase conclusiva della carriera.