Fiat 600

Compattezza e praticità

• La 600 1.1 50th Anniversary è stata descritta come compatta e facile da manovrare; tra i suoi punti di forza sono stati indicati anche un prezzo interessante e una dotazione valida.
• La classificazione Euro 4 della 600 1.1 50th Anniversary rappresentava un vantaggio rispetto alle limitazioni antinquinamento urbane diffuse nel suo periodo.
• Sulla 600 Hybrid da 100 CV sono stati rilevati una buona sistemazione per due adulti posteriori e un vano bagagli di 385 litri, maggiore di 25 litri rispetto alla 600e.
• La 600 Hybrid da 110 CV La Prima ha offerto quattro posti comodi.

Comfort e comportamento su strada

• La 600e ha mostrato una buona silenziosità e sospensioni generalmente morbide nella risposta. Per la versione La Prima sono stati inoltre segnalati un assetto sicuro e un comfort adeguato.
• La 600 Hybrid è stata giudicata piuttosto confortevole; sulla versione da 110 CV La Prima sono emersi buon assorbimento delle buche e cambio a doppia frizione efficiente.
• Nel primo contatto della 600 Hybrid da 145 CV sono stati registrati agilità e sicurezza in curva, rollio contenuto, sospensioni efficaci sulle sconnessioni e freni potenti, facili da modulare.
• Per la Hybrid da 100 CV, il cambio a doppia frizione a sei rapporti ha evidenziato passaggi di marcia quasi impercettibili.

Efficienza e risultati delle prove

• La 600e La Prima ha ottenuto 2,2 nella valutazione complessiva ADAC, nella fascia «buono», con 1,3 per l’unità motrice e 2,4 per le qualità di guida.
• Nell’ADAC EcoTest, la stessa versione ha ricevuto cinque stelle su cinque e 96 punti complessivi.
• Nella prova strumentale, la 600e ha registrato 297 km medi con una carica e 411 km nel solo uso urbano.
• La 600 Hybrid ha fatto segnare 19,8 km/l in città e 20,5 km/l su strade statali nella prova pubblicata nel 2024.

Dotazione

Per la 600e La Prima è stata rilevata una dotazione estesa per comfort e sicurezza. Sulle 600 mild hybrid figurano di serie la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento di ciclisti e pedoni, il cruise control e i sensori posteriori di parcheggio.

Nel complesso, i riscontri documentati delineano una famiglia con punti di forza differenziati: semplicità e maneggevolezza per la serie storica, efficienza, comfort, praticità e comportamento stradale per le versioni più recenti considerate nelle prove.

La fase della citycar progetto 187

La Seicento, indicata nelle rilevazioni di segmento ancora con il nome originario, mantenne una presenza rilevante nel segmento A nella prima parte del periodo considerato. Nel 2005 registrò 43.080 immatricolazioni e occupò il secondo posto, dietro alla Fiat Panda. Nel 2006 le immatricolazioni furono 37.497, con la stessa posizione in classifica.

• Nel 2007 scese al terzo posto del segmento A, con 33.282 immatricolazioni, dopo Fiat Panda e Fiat 500.
• Nel 2008 risultarono 16.789 immatricolazioni e l’ottava posizione nella graduatoria del segmento; nello stesso anno la Fiat 500 raggiunse 90.920 unità.

Il calo registrato fra il 2005 e il 2008 segnò quindi la parte finale della carriera commerciale della citycar. La produzione terminò nel 2010, dopo 1.328.973 unità.

L’attuale Fiat 600 nel segmento B-SUV

La Fiat 600 contemporanea appartiene a un segmento diverso. Nel 2024 totalizzò 6.856 immatricolazioni nella tabella B-SUV. Nel 2025 salì a 21.265 immatricolazioni nello stesso segmento, raggiungendo il decimo posto annuale.

• Nella classifica assoluta del 2025 risultò diciannovesima con 21.266 immatricolazioni.
• Nella stessa graduatoria precedette la Fiat Grande Panda, trentasettesima con 11.177 unità.
• Nel dicembre 2025 registrò 929 immatricolazioni tra i B-SUV, rispetto alle 690 del dicembre 2024, e si collocò al nono posto mensile di segmento.

I dati disponibili descrivono quindi una conclusione di carriera in calo per la citycar del progetto 187 e una crescita delle immatricolazioni per l’attuale B-SUV nel 2025. Non emergono elementi documentati per definire una delle due fasi come accolta negativamente.