Volvo XC90

Sterzo, cambio e alimentazione nella prima generazione

• Sugli esemplari prodotti dal 2003 all’inizio del 2006, le testine dei tiranti dello sterzo potevano cedere per fatica del materiale: era prevista la sostituzione senza costi nell’ambito del richiamo.
• Nei diesel D5244T4 dei model year 2007-2008 e nei D5 dei model year 2009-2010 sono documentati richiami distinti per tubazioni del servosterzo che potevano sfregare contro la ventola. Le conseguenze possibili erano perdite d’olio e riduzione dell’assistenza allo sterzo.
• Sui cambi manuali a sei marce costruiti tra ottobre 2009 e maggio 2010, un elemento del comando cambio poteva allentarsi e rendere difficoltoso l’inserimento delle marce.
• Sui D5 del model year 2010, una giunzione della linea del gasolio poteva separarsi presso il raccordo rapido, causando una fuoriuscita di carburante in pressione.

Motore, raffreddamento e turbocompressore

• Sui T6 dei model year 2005-2006, il collegamento del motorino d’avviamento poteva essere montato in modo non corretto, con rischio di cortocircuito e, nei casi estremi, incendio del cablaggio.
• Per la seconda generazione diesel prodotta tra gennaio 2014 e dicembre 2019, il collettore d’aspirazione in plastica poteva deformarsi per il calore. I sintomi indicati comprendono spia motore, funzionamento irregolare e calo di prestazioni.
• Sui diesel dei model year 2015-2016 sono state rilevate possibili crepe nella linea carburante del vano motore. Sui motori indicati prodotti nel 2016, una tubazione del raffreddamento poteva rompersi con perdita di liquido refrigerante.
• Gli esemplari costruiti nelle settimane 20-35 del 2019 rientrano in una campagna per possibili guasti del turbocompressore, associati a perdita di potenza, fumo, perdita d’olio e possibile danno al motore.

Elettronica, frenata e sistemi ibridi

• Per gli XC90 prodotti nel 2019-2020 è documentato un intervento software relativo alla frenata automatica d’emergenza. Nello stesso periodo, un montaggio non corretto del pedale freno poteva limitare la funzione frenante.
• Sugli ibridi dei model year 2022-2023, la centralina motore poteva non avviare il motore termico con batteria di trazione scarica, con possibile perdita di propulsione.
• Sui plug-in hybrid prodotti tra aprile 2019 e dicembre 2021, i moduli batteria potevano presentare un difetto produttivo con rischio d’incendio a veicolo parcheggiato e batteria completamente carica.
• Dal maggio 2019 al giugno 2025, la modalità B sugli ibridi o One Pedal Drive sugli elettrici poteva lasciare il pedale del freno privo di effetto frenante; era previsto un aggiornamento software, anche OTA.

Verifiche in fase d’acquisto

È opportuno controllare che le campagne di richiamo previste per numero di telaio risultino eseguite. Sui diesel della prima generazione meritano attenzione tubazioni e assistenza dello sterzo; sulla seconda generazione, i controlli da documentare riguardano alimentazione, raffreddamento, aspirazione diesel, turbocompressore e aggiornamenti software. Per versioni ibride e plug-in hybrid assumono rilievo anche gli interventi su batteria, gestione della propulsione e frenata.

Sicurezza e protezione degli occupanti

La prima XC90 D5 ha mostrato una struttura dell’abitacolo particolarmente solida nella prova Euro NCAP del 2003: intrusioni e deformazioni sono state contenute, compresi vano piedi e telaio della porta del guidatore nell’impatto frontale. Nella prova laterale, gli airbag per torace-addome e quelli a tendina hanno protetto efficacemente il conducente. I dispositivi di ritenuta per bambini hanno rispettato tutti i requisiti di prestazione e l’auto era predisposta per seggiolini ISOFIX di ogni dimensione.

Per la seconda generazione, il test Euro NCAP del settembre 2015 ha registrato cinque stelle, con il 97% nella protezione degli adulti, l’87% per i bambini, il 72% per gli utenti vulnerabili e il 100% per gli assistenti alla sicurezza. Nello stesso anno è stata indicata come il grande fuoristrada dalla prestazione più elevata e come la vettura con la migliore performance complessiva. La prima generazione ha inoltre ricevuto il riconoscimento Top Safety Pick+ nel 2013.

Comfort e comportamento su strada

Nelle prove dedicate alle XC90 di seconda generazione, le sospensioni pneumatiche sono state apprezzate per la capacità di attenuare le irregolarità senza penalizzare la tenuta di strada. Sulla T8 Twin Engine AWD Geartronic Excellence sono stati rilevati precisione di guida, frenata efficace, maneggevolezza e un buon isolamento acustico. Sulla T8 Ultra AWD aggiornata, insonorizzazione e risposta degli ammortizzatori hanno contribuito a rendere più dolce il passaggio sullo sconnesso, contenendo le oscillazioni.

Anche la prima XC90 2.5 T AWD Optima ha evidenziato traiettorie accurate e stabilità nel misto veloce, in relazione alla trazione integrale e ai sistemi elettronici.

Spazio a bordo

Sulla XC90 2.5 T AWD Optima della prima generazione sono stati riscontrati sette posti confortevoli distribuiti su tre file. Il vano bagagli è stato rilevato fra 600 e 2.000 litri, con una conformazione regolare e un accesso agevole. Anche una prova della seconda generazione a sette posti ha segnalato spaziosità e comfort come aspetti favorevoli.

Riconoscimenti

La prima XC90 ha ricevuto il titolo SUV dell’anno 2002, attribuito per l’unione tra attitudine al fuoristrada e comportamento stradale vicino a quello di una berlina. Nel 2003 è stata inoltre eletta SUV dell’anno da una giuria di 49 giornalisti specializzati canadesi e statunitensi.

Le fasi di maggiore successo

Presentata il 7 gennaio 2002 e arrivata sul mercato nel 2003, la prima XC90 raccolse 15.000 ordini prima dell’avvio delle vendite. Volvo aveva previsto 50.000 unità l’anno su scala mondiale: il modello toccò invece 86.000 unità nel 2005. Gli Stati Uniti ebbero un peso decisivo nella fase iniziale, concentrando oltre tre quarti degli ordini; nel Paese furono immatricolate 38.800 XC90 nel 2004 e 36.200 l’anno seguente.

La prima serie divenne inoltre il principale prodotto svedese destinato all’esportazione, con un valore annuo complessivo oltre 40 miliardi di corone svedesi. La produzione si concluse l’11 luglio 2014, dopo 636.143 esemplari.

Il cambio generazionale dell’agosto 2014 coincise con una ripresa: nel 2015 la seconda XC90 superò 40.000 vendite mondiali, oltre il doppio delle 18.000 unità attribuite alla serie uscente nel 2014. Nello stesso anno la XC60 aveva già preso il posto della XC90 quale Volvo più venduta nel mondo, ma la XC90 figurò comunque fra i modelli in maggiore crescita del proprio segmento.

• Negli Stati Uniti, nel gennaio 2016, la XC90 totalizzò 2.375 nuove immatricolazioni: il 56% del volume Volvo mensile nel Paese.
• In Italia passò da 877 immatricolazioni e dal 7° posto nel segmento E/F-SUV nel 2015 a 1.946 unità e al 5° posto nel 2016.

Le fasi meno espansive

Dopo il massimo italiano del 2016, i volumi della XC90 si ridussero: 1.689 immatricolazioni nel 2017, 1.454 nel 2018, 1.290 nel 2019, 1.066 nel 2020 e 943 nel 2021. La posizione nel segmento E/F-SUV oscillò dal 5° posto del 2017 al 10° del 2021.

Dal 2022 si registra un ritorno sopra le mille immatricolazioni annue: 1.003 unità nel 2022, 1.126 nel 2023 e 1.070 nel 2024. Nei primi undici mesi del 2025 sono state registrate 1.168 immatricolazioni, rispetto alle 1.003 dello stesso periodo del 2024. Nel decennio 2015-2024, con 12.464 immatricolazioni, la XC90 ha ottenuto il 6° risultato cumulato fra gli E/F-SUV indicati.

Per il mercato dell’usato, questi dati delineano una famiglia con una prima generazione prodotta a lungo e una seconda serie sostenuta da una ripresa commerciale, mentre l’andamento italiano più recente resta caratterizzato da volumi annuali intorno o superiori alle mille unità.