Volvo XC70

Motore, lubrificazione e raffreddamento

• Sui Diesel con filtro antiparticolato prodotti dal 2006 al 2010, la rigenerazione del filtro poteva favorire la diluizione dell'olio motore. Se il livello superava il massimo, era indicato un possibile rischio di danni al motore.
• Per veicoli prodotti tra il 2014 e il 2018 sono registrate campagne relative alla presenza di bolle nel circuito di raffreddamento dopo il riempimento del liquido: il raffreddamento insufficiente poteva portare a surriscaldamento e danni al motore, con rischio d'incendio nel vano motore.
• Su alcuni Diesel prodotti tra il 2013 e il 2017, depositi eccessivi nell'aspirazione potevano aumentare la temperatura dell'aria aspirata e deformare o fondere il collettore di aspirazione.
• Sulle XC70 di terza generazione Diesel a cinque cilindri, modello anno 2011, l'usura anticipata del tenditore della cinghia servizi poteva causare il distacco della cinghia e la perdita dell'assistenza allo sterzo.

Cambio e comandi di guida

Sugli esemplari di terza generazione con cambio manuale a sei marce, prodotti tra ottobre 2009 e maggio 2010, un perno sferico del comando di selezione poteva allentarsi e rendere difficoltoso l'innesto delle marce.

Sicurezza ed elettronica

• Per le XC70 prodotte tra maggio e ottobre 2011, un possibile danno al cablaggio nell'area di regolazione dei sedili anteriori poteva impedire il funzionamento degli airbag anteriori e laterali.
• Sugli anni modello 2007 e 2008, un'anomalia software della centralina poteva lasciare fermi i tergicristalli all'avviamento oppure azionarli a vettura spenta.
• Per vetture prodotte nel 2015 e 2016 è registrata una campagna relativa al generatore di gas dell'airbag conducente, che in caso d'urto poteva aprirsi solo in parte.
• Una campagna del 2012 segnala che il meccanismo del braccio tergicristallo poteva sfregare sul tubo del vuoto del servofreno, riducendo gradualmente l'assistenza alla frenata.
• La campagna del luglio 2020 ha riguardato anche XC70 di seconda e terza generazione: il nastro della cintura del conducente poteva usurarsi. Sono indicati veicoli prodotti fra gennaio 2006 e dicembre 2019.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

È opportuno accertare l'esecuzione delle campagne previste per il singolo esemplare. Sui Diesel con filtro antiparticolato merita attenzione la gestione del livello dell'olio; sulle vetture interessate dalle campagne più recenti, lo stato del circuito di raffreddamento e dell'aspirazione. Per le XC70 con cambio manuale a sei marce può essere utile verificare la regolarità degli innesti. Come indicazione riferita alla coeva V70 Diesel, sono inoltre riportati casi occasionali relativi ad avantreno, sterzo, giunti dello sterzo e perdite d'olio sulle vetture più giovani; non si tratta però di dati separati per XC70.

Comfort e qualità percepita

• I sedili e l’assetto orientato al comfort sono stati indicati come aspetti positivi, a favore dei viaggi di lunga percorrenza.
• Per l’aggiornamento presentato nel 2004 è stato rilevato un comfort paragonabile a quello di una berlina di lusso.
• La solidità delle finiture, sia all’esterno sia nell’abitacolo, è fra gli elementi apprezzati nella valutazione della D5 AWD.
• Anche la visibilità è stata considerata un punto favorevole.

Trazione e comportamento

• La trazione integrale a controllo elettronico può ripartire automaticamente la motricità verso le ruote con maggiore aderenza.
• Sulla D5 AWD, il diesel a cinque cilindri è stato descritto come regolare nell’erogazione; l’insieme con la trazione integrale contribuisce a una guida sicura e pronta.
• Nel fuoristrada leggero, la XC70 ha ricevuto riscontri positivi: concorrono l’altezza da terra di 210 mm, il retrotreno multilink e la trazione integrale elettronica.
• L’aggiornamento del 2004 abbinava la trazione integrale ai controlli di stabilità e trazione DSTC.

Spazio e praticità

• La parte posteriore dalla forma regolare è stata valutata pratica.
• Per la D5 DPF Summum AWD, il bagagliaio è indicato in 485 l; con il divano posteriore abbattuto e il carico fino al tetto raggiunge 1641 l.

Le qualità rilevate delineano una station wagon pensata soprattutto per il comfort su strada, la capacità di carico e la motricità sui fondi a bassa aderenza o nel fuoristrada leggero.

Le fasi con riscontri positivi

La prima serie, venduta come V70XC dal 1998 al 2000, ottenne un buon riscontro sul mercato svedese. A questa vettura viene inoltre ricondotta la nascita della successiva gamma XC.

La seconda generazione fu commercializzata dal 2000 al 2007: dapprima mantenne la sigla V70XC, poi adottò il nome XC70 alla fine del 2002, nello stesso passaggio che accompagnò l'arrivo della XC90. Le fonti la indicano come diffusa a livello internazionale e ne registrano l'impiego presso vari corpi, sia civili sia militari.

In Italia, nella classifica E/F-SUV del 2013, la XC70 risultò ottava con 528 immatricolazioni. Nel 2014 passò al sesto posto, con 749 immatricolazioni.

Gli elementi meno documentati

Non emergono giudizi documentati che identifichino una specifica serie della XC70 come un insuccesso commerciale. Per il 2015 il modello non comparve tra i dieci veicoli riportati nella top ten E/F-SUV, nella quale figurava invece la XC90 al settimo posto con 877 immatricolazioni. Questo dato non consente però di ricostruire le immatricolazioni della XC70 né di definire l'andamento complessivo della sua domanda in Italia.

Nel mercato dell'usato

La disponibilità della XC70 usata riunisce esemplari appartenenti a tre serie e a una storia di prodotto avviata come V70XC. I dati raccolti non permettono un confronto completo delle vendite italiane lungo l'intero arco produttivo; consentono tuttavia di distinguere il riscontro iniziale in Svezia, la diffusione internazionale della seconda serie e la presenza della XC70 nelle rilevazioni italiane del 2013 e del 2014.