Volvo XC60

Motore, alimentazione e raffreddamento

Per la prima XC60 sono segnalati spegnimenti sui turbodiesel a cinque cilindri e problemi di tenuta delle valvole di aspirazione sui diesel a quattro cilindri. Fra gli aspetti documentati figurano anche perdite di carburante, presenza di aria nel circuito di raffreddamento e usura anticipata del tendicinghia.

• Sui 2.4 turbodiesel prodotti dal 1 luglio 2008 al 31 maggio 2009, la rigenerazione del filtro antiparticolato poteva diluire l'olio e innalzarne il livello. La campagna prevista includeva la riprogrammazione della centralina per 14.381 vetture.
• Per i diesel di prima generazione prodotti dal gennaio 2012 al dicembre 2016, una campagna ha interessato possibili sacche d'aria introdotte nel riempimento del refrigerante, con rischio di raffreddamento non adeguato e danni ai componenti del motore.
• Sulle XC60 di seconda generazione costruite nelle settimane 20-35 del 2019, un richiamo ha riguardato il turbocompressore: un eventuale cedimento poteva portare a perdita di potenza, fumo, perdite d'olio e danni al motore.
• Per le versioni benzina 2.0 degli anni modello 2019 e 2020 indicate nella campagna, è stata segnalata la possibile avaria della pompa carburante di bassa pressione legata a un fusibile sottodimensionato.

Sospensioni, sterzo e freni

Sulle XC60 diesel 2008-2017, tra gli elementi relativamente più evidenti in revisione risultano molle e ammortizzatori usurati, impianto sterzante e perdite d'olio occasionali, pur con risultati complessivi migliori della media.

Per la seconda generazione sono documentate campagne relative all'impianto frenante: una per l'anno modello 2023, dovuta a un'anomalia software che poteva compromettere il servofreno, e una per vetture prodotte dal gennaio 2019 al dicembre 2020, riguardante una funzionalità frenante ridotta associata al montaggio non corretto del pedale del freno.

Impianto elettrico e gestione elettronica

Le rilevazioni riportano guasti alla batteria sulle vetture degli anni 2012-2013; per gli anni 2010-2011 sono indicati problemi al ricircolo dei gas di scarico e ai cavi di accensione. Sulle ibride degli anni modello 2022-2023, un errore della centralina motore poteva impedire l'avvio del motore termico quando necessario con batteria di trazione scarica, fino alla possibile perdita di propulsione; il rimedio previsto è un aggiornamento software.

Verifiche in fase d'acquisto

Su una XC60 usata è utile controllare che le campagne applicabili siano state eseguite e verificare lo stato di raffreddamento, alimentazione, cinghia servizi, sospensioni, sterzo e impianto frenante. Per le diesel di prima serie meritano attenzione la regolarità del motore, l'aspirazione e il livello dell'olio; per le seconde generazioni assumono rilievo anche gli aggiornamenti software e gli interventi relativi a turbo, pompa carburante e freni.

Comfort e qualità percepita

Per le XC60 Diesel 2008-2017 sono segnalati materiali e assemblaggi curati, insieme a soluzioni tecniche giudicate durevoli. Sedili e sospensioni risultano orientati al benessere nei trasferimenti prolungati.

• Sulla D4 Geartronic Summum da 181 CV sono stati rilevati una buona risposta sulle sconnessioni, stabilità in curva e una marcia poco rumorosa.
• La D4 AWD Geartronic Business ha evidenziato un assorbimento efficace delle buche anche con cerchi da 19”, oltre a un isolamento acustico accurato alle velocità elevate.
• La T6 Ultimate AWD plug-in hybrid è stata giudicata confortevole e ben rifinita.

Motori, trasmissioni e comportamento stradale

Nelle prove disponibili, alcune versioni Diesel hanno mostrato un funzionamento omogeneo e trasmissioni automatiche ben abbinate ai propulsori. Sulla D4 da 181 CV il motore è risultato pronto e regolare, mentre l’automatico Geartronic a otto marce è apparso efficace. Sulla D4 AWD Business, lo stesso schema di cambio ha dato riscontri positivi sia nella ripresa per il sorpasso sia nella guida a velocità costante.

La seconda generazione D5 AWD Geartronic Inscription ha fatto registrare precisione dello sterzo, buona tenuta di strada e una frenata energica ma facilmente dosabile. Per la T6 Ultimate AWD plug-in hybrid provata nel 2023, la percorrenza elettrica media rilevata con una ricarica è stata di 72 km, arrivando a quasi 90 km nell’impiego urbano.

Affidabilità e sicurezza

Nel quadro relativo all’usato, la XC60 figura fra i modelli di classe media definiti molto affidabili nella Pannenstatistik ADAC 2024, elaborata sugli interventi del 2023. Le Diesel 2008-2017 hanno inoltre ottenuto esiti TÜV superiori alla media nonostante percorrenze medie sensibilmente più alte.

Il risultato Euro NCAP del 2017 è di 5 stelle per tutte le XC60: 98% per la protezione degli adulti, 87% per i bambini, 76% per gli utenti vulnerabili della strada e 95% per i sistemi di assistenza. Sulla D5 AWD di seconda generazione, il City Safety è previsto di serie: il sistema può individuare pedoni e ciclisti sul percorso dell’auto fino a 70 km/h e, quando il pericolo è imminente, intervenire sulla frenata e sullo sterzo. Sulla T6 Ultimate AWD sono di serie anche la guida semiautonoma e il controllo dell’angolo cieco.

Riconoscimenti

La XC60 ha ricevuto il premio North American Utility of the Year 2018 nella categoria SUV. In una prova del 2017 dedicata ai gruppi ottici di 37 SUV, è stata inoltre una delle due vetture che hanno ottenuto il pieno giudizio positivo.

Nel complesso, i dati disponibili descrivono una famiglia di modelli con qualità apprezzate in modo ricorrente, pur con dotazioni, risultati e caratteristiche da verificare in base all’anno, alla motorizzazione e all’allestimento della singola vettura.

Prima generazione: crescita fino al cambio di serie

La XC60 di prima generazione ha superato per la prima volta le 100.000 unità prodotte in un anno nel 2012, raggiungendo 106.203 esemplari. Nel 2013 la produzione annua ha oltrepassato 114.000 unità. Nei primi quattro mesi del 2014 le vendite sono state 41.920, con un incremento del 24,2% rispetto allo stesso periodo del 2013.

• Nel 2015 è stata il SUV di medie dimensioni più venduto in Europa.
• Nel primo semestre del 2016, con 73.817 unità, è rimasta la Volvo più venduta, contro 78.066 nel primo semestre del 2015.
• Nel 2016 ha mantenuto il primato tra i modelli Volvo nel mondo: 161.100 consegne globali, in aumento dello 0,9% sul 2015.
• Nel 2017, alla vigilia dell'arrivo della seconda generazione, rappresentava il 30% delle vendite complessive Volvo.

Seconda generazione e mercato italiano

In Italia la XC60 ha mantenuto una presenza costante nel segmento D-SUV. Le immatricolazioni sono passate da 3.456 nel 2013 a 4.230 nel 2014; sono poi state 4.212 nel 2015, 4.421 nel 2016 e 4.340 nel 2017. Dopo 4.225 unità nel 2018, 4.287 nel 2019 e 4.205 nel 2020, il dato è salito a 4.897 nel 2021 e si è attestato a 4.496 nel 2022.

Il risultato italiano ha raggiunto 6.341 immatricolazioni nel 2023, con il quinto posto tra i D-SUV, e 6.135 nel 2024, quando la XC60 è salita al quarto posto davanti ad Alfa Romeo Stelvio e Mercedes GLC. Nel cumulato 2015-2024 ha totalizzato 47.559 immatricolazioni italiane nel segmento, collocandosi sesta nella graduatoria decennale.

Flop documentati

Nel materiale disponibile non emergono riscontri di una generazione XC60 accolta negativamente sul piano commerciale. Si registrano variazioni annuali e semestrali, ma il quadro complessivo descrive una presenza stabile della famiglia nel tempo.

Stato attuale

Nel 2024 la XC60 è stata l'ibrida plug-in più venduta in Europa. In Italia, nei primi nove mesi del 2023, ha registrato 1.517 immatricolazioni tra le ibride plug-in, contro 467 nello stesso periodo del 2022. Questi dati collocano le versioni più recenti in una fase commerciale ancora rilevante, elemento che contribuisce alla continuità della famiglia anche nel mercato dell'usato.