Volvo XC40

Motore e avviamento

• Sugli esemplari prodotti nel 2018-2019, il motorino d'avviamento può guastarsi e impedire l'avviamento. La campagna prevista riguarda l'aggiornamento del relativo software.
• Per le XC40 dal 03/2022, nei model year 2022-2024, è stata documentata la possibile torsione e rottura dell'O-ring nel tubo d'ingresso del turbocompressore. Il problema può causare una perdita d'olio e, nel caso più grave, un incendio.

Freni e sistemi di sicurezza

• Sulle ibride e sulle elettriche interessate dal richiamo di luglio 2025, prodotte fra 05/2019 e 06/2025, in modalità B oppure One-Pedal Drive il pedale del freno può non generare frenata. È previsto un aggiornamento software, anche a distanza.
• Nel model year 2023 è stata segnalata una possibile perdita dell'assistenza alla frenata dovuta al software.
• Le campagne per alcuni esemplari del model year 2019 riguardano un rivetto del pedale del freno non realizzato correttamente, con possibile riduzione della forza frenante, e l'eventuale assenza dei nottolini di bloccaggio degli schienali posteriori.
• Fra gli altri richiami registrati rientrano casi relativi al servofreno, inclusi collegamenti nella relativa unità idraulica e dadi non serrati alla coppia prevista su veicoli prodotti fra 31 ottobre 2019 e 19 giugno 2020.

Elettrico ed elettronica

• Sulle XC40 Recharge Pure Electric prodotte fra 08/2020 e 08/2021, l'acqua può raggiungere il sensore del pedale dell'acceleratore, provocandone corrosione e funzionamento anomalo, compresa un'accelerazione involontaria.
• Alcune campagne riguardano il sistema ad alta tensione: sono stati segnalati il possibile scollegamento durante la marcia, nel 2021, e fissaggi della Battery Disconnect Unit non conformi su veicoli prodotti nel 2020. Le conseguenze indicate possono comprendere l'impossibilità di ricaricare, marciare o avviare il veicolo.
• Per i model year 2017-2019 con telematica interessata, un'anomalia del modulo di comunicazione può ostacolare l'invio della posizione GPS dopo un incidente. Per la produzione 2024 è stato inoltre registrato un possibile mancato funzionamento dell'indicatore di direzione posteriore sinistro.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

La famiglia conta 10 richiami registrati. Su un esemplare usato è quindi opportuno verificare che le campagne previste siano state eseguite, con particolare attenzione agli aggiornamenti software relativi alla frenata, ai controlli dell'impianto ad alta tensione sulle elettriche e alla tenuta del circuito del turbo nei model year 2022-2024.

Comfort e guida

Le versioni D4 AWD Geartronic R-Design e T3 Momentum hanno evidenziato una marcia confortevole, grazie a una buona insonorizzazione e alla capacità di filtrare le sconnessioni. Anche la T5 R Design AWD Geartronic, provata con assetto sportivo e cerchi da 20 pollici, ha mantenuto un assorbimento delle sospensioni giudicato piacevole e un comportamento di guida orientato alla sicurezza.

Sulla T5 R Design AWD Geartronic, la cura di carrozzeria, abitacolo e sottoscocca è stata valutata positivamente. I sedili sportivi di serie sono risultati comodi e ben contenitivi; davanti lo spazio è adatto anche a persone alte quasi 1,95 m.

Spazio e praticità

La conformazione alta e squadrata della carrozzeria favorisce l'agio di chi viaggia sui posti posteriori. Nella D4 AWD Geartronic Momentum sono stati rilevati buoni spazi anche nella seconda fila e un vano bagagli competitivo per la categoria: con il pacchetto dedicato, la capacità dichiarata nella prova è di 460/1.336 litri.

Per chi percorre anche strade non asfaltate, la D4 AWD Geartronic Momentum dispone di trazione integrale capace di trasferire fino al 50% della coppia alle ruote posteriori, modalità Off Road e 21,1 cm di luce a terra.

Motori ed efficienza

Il tre cilindri 1.5 della T3 Momentum si è distinto nella prova per funzionamento silenzioso, assenza di vibrazioni e risposta progressiva ai bassi regimi, con prestazioni considerate adeguate. Il consumo medio registrato è stato di 12,3 km/litro.

Le ibride plug-in possono offrire consumi contenuti se ricaricate con regolarità. La T4 Recharge ha fatto segnare quasi 33 km/l nella prova, con un risultato legato alla ricarica della batteria. Per la T5 Twin Engine R Design, chiamata Recharge dal model year 2021 senza modifiche tecniche, è stata rilevata una percorrenza elettrica di circa 33 km nell'EcoTest; ricariche e navigazione possono aiutare a limitare i consumi anche nei viaggi più lunghi.

Affidabilità, sicurezza e riconoscimenti

Nella Pannenstatistik ADAC 2026, la XC40 è inclusa fra i modelli meglio posizionati della classe «Untere Mittelklasse», in base ai soccorsi stradali rilevati nel 2025 sulle vetture immatricolate dal 2016 al 2023.

Nel protocollo Euro NCAP 2018 ha ottenuto 5 stelle: 97% per la protezione degli adulti, 87% per quella dei bambini, 71% per gli utenti vulnerabili della strada e 76% per i sistemi di assistenza. Il risultato riguarda tutte le XC40, comprese le XC40 Recharge dal 2021.

Nel 2018 la XC40 ha ricevuto il premio Car of the Year con 325 punti della giuria internazionale, davanti a Seat Ibiza e BMW Serie 5.

Una carriera commerciale sostenuta

Le elaborazioni di mercato collocano la XC40 al nono posto tra i C-SUV italiani sia nel 2020, con 9.792 immatricolazioni, sia nel 2021, quando le registrazioni sono state 11.335. Nel 2025 il modello ha raggiunto 8.647 nuove immatricolazioni in Italia.

Un passaggio rilevante è stato lo sviluppo delle motorizzazioni elettrificate. La T5 Recharge plug-in è arrivata nell’estate 2019 per il Model Year 2020; nel 2020 sono poi entrate nella gamma le mild hybrid benzina B4 e B5 e, nel secondo semestre, la T4 Recharge. Nel primo anno di vendita, le varianti ibride hanno inciso per il 20% delle consegne della XC40.

• Nel 2021, con l’uscita dei diesel dal listino, le versioni elettrificate hanno superato il 50% del mix.
• La ripartizione delle immatricolazioni vedeva il 53,6% di XC40 ibride, comprese le plug-in al 48,7%; benzina e gasolio rappresentavano il 43,7% e il 2,7%.
• Le plug-in hanno contribuito alla leadership Volvo nel premium, indicata al 27,9% del mercato nel 2021.

Il ridimensionamento delle plug-in

La XC40 plug-in hybrid è stata terza nel mercato italiano delle PHEV nel 2020, con 1.900 immatricolazioni, e nel 2021, con 5.518. In seguito la posizione in graduatoria è arretrata: quarto posto nel 2022, con 3.606 unità e il 5,3% di quota, quindi sesto nel 2023 con 2.793 immatricolazioni. Nel 2023 la XC40 ha comunque preceduto la XC60 nella stessa classifica, che ha registrato 1.863 immatricolazioni.

Generazioni meno riuscite

La documentazione disponibile non segnala generazioni successive della XC40 né serie accolte negativamente. Il principale dato di flessione riguarda quindi la graduatoria italiana delle versioni plug-in tra il 2022 e il 2023, senza elementi sufficienti per estendere questa lettura all’intera famiglia di modello o al mercato dell’usato.