Volvo V70

Motore e alimentazione

• Sulla V70 2000-2007 sono documentati guasti ricorrenti alle bobine di accensione negli esemplari 2000-2001, al solenoide del motorino d'avviamento e all'alternatore negli anni 2001-2002.
• Per l'anno 2006 risultano segnalazioni relative alle tubazioni di aspirazione o pressione del turbocompressore e all'intercooler; per il 2007 viene indicato l'iniettore.
• Sulle V70 diesel 2007-2016, la pompa del carburante compare fra i componenti con guasti frequenti negli anni 2008-2011.
• Le campagne sui diesel hanno riguardato anche il collettore di aspirazione in plastica, che poteva deformarsi per surriscaldamento, il circuito di raffreddamento e possibili crepe delle tubazioni carburante nel vano motore.
• Per i diesel con filtro antiparticolato prodotti dal 2006 al 2010, una campagna ha interessato la possibile diluizione dell'olio motore; un livello oltre il massimo poteva danneggiare il motore.
• Sui diesel cinque cilindri dell'anno modello 2011, il tenditore della cinghia servizi poteva usurarsi anzitempo: la fuoriuscita della cinghia comportava la perdita dell'assistenza del servosterzo.

Avviamento ed elettronica

• Il blocchetto d'accensione è fra le segnalazioni ricorrenti per la V70 2000-2007 dell'anno 2006.
• La batteria di avviamento risulta un punto da verificare sulle diesel 2007-2016 degli anni 2008-2009 e 2011.
• Per V70/XC70 degli anni modello 2007-2008 è stata prevista una campagna per un'anomalia software che poteva lasciare fermi i tergicristalli all'avviamento oppure azionarli a vettura spenta.

Telaio, sterzo e sicurezza

• Nelle revisioni della V70 2000-2007, sterzo e sospensioni o assali sono le principali aree segnalate; il risultato complessivo restava circa nella media.
• Sulle diesel 2007-2016 ricorrono sospensioni, sterzo e giunti dello sterzo; sui veicoli più giovani sono talvolta indicate perdite d'olio.
• Fra le campagne di sicurezza figurano il controllo del serraggio delle cinture posteriori su alcune V70 della seconda serie e il possibile mancato funzionamento degli airbag frontali e laterali su V70 di terza serie prodotte tra maggio e ottobre 2011, legato al cablaggio vicino alla regolazione dei sedili anteriori.
• Una campagna ha inoltre riguardato il possibile rilascio involontario del freno a mano sulle vetture prodotte dal 2011 al 2015.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare che le campagne previste siano state eseguite, con particolare attenzione a raffreddamento, collettore di aspirazione, tubazioni del carburante, airbag e freno a mano. Sulle V70 2000-2007 meritano attenzione sterzo, sospensioni, avviamento e componenti indicati per il singolo anno. Sulle diesel 2007-2016 è utile verificare alimentazione, batteria, eventuali perdite d'olio e condizioni di sospensioni e sterzo.

Comfort e comportamento su strada

Sulla seconda generazione, prodotta dal 2000 al 2007, sono documentati sospensioni confortevoli, buona tenuta di strada e un abitacolo poco rumoroso. Nella prova della V70 D5 Premium del febbraio 2002, le sospensioni hanno ottenuto 2,2 e hanno mostrato una buona capacità di assorbire le irregolarità piccole e grandi; la rumorosità interna è stata valutata 1,8, con un livello basso rilevato a 130 km/h.

La stessa prova ha registrato 1,8 per le qualità dinamiche e 1,5 per la stabilità direzionale. I freni hanno ricevuto 1,9, con arresto da 100 km/h in 40,5 m nelle condizioni previste dal test. Per la terza serie diesel, dal 2007 al 2016, risultano sedili comodi e sospensioni adatte ai lunghi trasferimenti; sul restyling 2013-2016 sono segnalati anche un assorbimento efficace delle sconnessioni e una guida sicura e rassicurante.

Spazio e praticità

La coda squadrata della seconda generazione favorisce le possibilità di carico. Sulla terza serie diesel, il vano bagagli è descritto come ampio e più semplice da usare grazie alla soglia bassa e all’apertura larga. Nel restyling, il bagagliaio si distingue inoltre per la forma regolare, utile per sfruttarne lo spazio.

Abitacolo e sicurezza

Per la V70 2000-2007 sono rilevati comandi in larga parte funzionali e un livello di sicurezza elevato per il periodo. La D5 Premium provata nel febbraio 2002 disponeva di airbag anteriori, laterali e per la testa, pretensionatori su tutte le cinture e limitatori di forza per quelle anteriori; l’ESP era previsto come aiuto nelle manovre improvvise. Nella terza generazione diesel vengono evidenziati qualità costruttiva, materiali di pregio e, nel restyling, interni ricchi e ben assemblati.

Motori e durata

I cinque cilindri benzina e diesel della seconda generazione sono indicati come durevoli se seguiti con manutenzione corretta; la tecnica è considerata longeva e gli esemplari più recenti risultano sensibilmente più affidabili dei primi. Per la terza serie, i diesel cinque cilindri da 2,0 e 2,4 litri sono descritti come robusti e affidabili. Il D5 provato nel 2002 si è distinto per erogazione regolare ed elastica, senza vibrazioni rilevanti. Il diesel quattro cilindri da 181 CV introdotto nel 2014 è invece segnalato per consumi più contenuti rispetto al precedente cinque cilindri.

Tra le versioni provate, la V70 2.3 T5 Optima ha evidenziato comportamento stradale, finitura, dotazione e bagagliaio, con 244,0 km/h rilevati e 7,9 s nello 0-100 km/h. La V70 2.4 D5 Optima ha fatto registrare oltre 800 km di autonomia normalmente ottenibili con un pieno di gasolio.

Riscontri favorevoli

Alla fine degli anni Novanta, le V70 e S70 della prima generazione conservarono un buon riscontro commerciale pur partendo da un progetto non nuovo. La V70 Cross Country, introdotta nel settembre 1997, ampliò inoltre la famiglia; dal 2000 il suo ruolo fu raccolto dalla XC70, affiancata alla seconda V70.

• Nel 2003 la V70 raggiunse il settimo posto della graduatoria italiana del segmento E, con 4.042 immatricolazioni.
• Nel 2004 risultò nona, con 3.137 immatricolazioni.
• Nel 2005 si collocò decima nel segmento E grazie a 2.444 immatricolazioni.
• Nel 2008 rientrò nella top ten del segmento E al decimo posto, con 2.382 immatricolazioni.
• Nel cumulato italiano 2003-2012, la V70 registrò 18.643 immatricolazioni e occupò il decimo posto fra i modelli considerati nel segmento E.

Le fasi meno favorevoli

Il confronto interno alla gamma mostra un passaggio significativo nel 2005: nello stesso segmento E, la XC90 ottenne 3.391 immatricolazioni, contro le 2.444 della V70. Per la terza generazione non furono riproposte le varianti bifuel della serie precedente, poiché la loro diffusione commerciale era stata limitata.

La terza V70 arrivò in Italia nel settembre 2007, dopo la presentazione del febbraio 2007. Con la V60 destinata al segmento D, la V70 assunse il ruolo di station wagon derivata dalla S80. Dopo il restyling del 2013, la produzione terminò nel 2016 per lasciare posto alla V90. Per il mercato dell’usato, la famiglia V70 comprende quindi esemplari appartenenti a tre generazioni, con posizionamenti e fasi commerciali differenti.