Volvo V60

Motore, raffreddamento e alimentazione

• Sui diesel a cinque cilindri dell'anno modello 2011, il tendicinghia dei servizi poteva consumarsi prima del previsto. Se la cinghia si staccava, poteva venire meno l'assistenza dello sterzo.
• Per le diesel costruite fra gennaio 2012 e dicembre 2016, la presenza di aria nel circuito dopo il rabbocco del refrigerante poteva ridurre il raffreddamento del motore. Nei casi estremi era indicato un possibile focolaio nel vano motore.
• Sui diesel realizzati dal gennaio 2014 al dicembre 2019, il collettore di aspirazione in plastica poteva deformarsi per il calore. Fra i sintomi segnalati rientrano spia motore, funzionamento irregolare e calo di prestazioni; in circostanze estreme poteva svilupparsi un incendio nel vano motore.
• Sui diesel degli anni modello 2015-2016, la linea del carburante nel vano motore poteva formare piccole fessurazioni, con possibili perdite in un impianto pressurizzato.

Cambio e comandi di marcia

Sulle V60 manuali Start&Stop degli anni modello 2011-2015, un'anomalia del software poteva disinserire troppo presto il freno di stazionamento elettrico dopo avviamento e inserimento della marcia. In una prova della V60 D4 Geartronic Inscription del 2018 sono emerse alcune esitazioni del cambio, più avvertibili nell'uso cittadino. Nel test della V60 B4 del 2022, il doppia frizione ha evidenziato risposta lenta alla richiesta di potenza e uno spunto iniziale non particolarmente pronto.

Sicurezza, airbag e cinture

• Le V60 costruite tra maggio e ottobre 2011 potevano avere un cablaggio dei sedili anteriori danneggiabile, con possibile mancato intervento degli airbag anteriori e laterali.
• Nell'anno modello 2013, le finiture dei montanti anteriori potevano staccarsi in caso di attivazione degli airbag laterali per un fissaggio eccessivamente serrato.
• Sugli anni modello 2016-2017, il fissaggio della chiusura della cintura del passeggero poteva essere insufficiente. Per l'anno modello 2017 è stata inoltre documentata una possibile attivazione incompleta, o assente, dell'airbag in caso d'urto.
• La campagna del luglio 2020 includeva V60 prodotte nel periodo gennaio 2006-dicembre 2019 per possibile usura della cintura del conducente.

Interfaccia e assistenza alla guida

Sulla seconda generazione, la gestione concentrata sul touchscreen è stata descritta come poco immediata: la riduzione dei pulsanti fisici può rendere alcune regolazioni più macchinose e aumentare la distrazione. Nei test dei sistemi di assistenza, la funzione d'emergenza ha ricevuto una valutazione negativa per la risposta prevista quando il conducente non interviene.

Verifiche in fase d'acquisto

È utile accertare l'esecuzione delle campagne applicabili al singolo esemplare, con particolare attenzione ai diesel prodotti fra gennaio 2012 e dicembre 2019, ai dispositivi di ritenuta e agli airbag. Sulle auto con cambio automatico o doppia frizione, una prova su strada può aiutare a rilevare eventuali esitazioni nelle partenze e nelle riprese. Sulle V60 più recenti meritano verifica anche gli aggiornamenti relativi a freni, batteria ad alta tensione, alimentazione e propulsione contemplati dalle campagne registrate.

Comfort e qualità percepita

Sulle V60 più recenti, le prove hanno registrato un abitacolo ben rifinito, con materiali e assemblaggi curati. La D4 Inscription Geartronic del 2018 è stata apprezzata per la silenziosità e per la capacità di attenuare le sconnessioni del fondo stradale; per la T6 Inscription AWD Geartronic sono emersi inoltre comfort, insonorizzazione e funzionamento poco rumoroso del motore.

Già la V60 D2 Momentum ha mostrato una taratura orientata al comfort e un buon agio per chi siede davanti. La D2 Kinetic ha dato riscontri positivi anche sulle superfici in pavé, grazie all’efficacia delle sospensioni e a uno sterzo leggero.

Sicurezza e guida

La famiglia V60 ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP con il protocollo del 2018. Il risultato, valido per tutte le V60, comprende 96% nella protezione degli adulti, 84% per i bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 76% nei sistemi di assistenza.

La V60 D4 Inscription Geartronic ha conseguito un giudizio ADAC di 1,6 nella sicurezza e di 2,3 nella valutazione complessiva, entrambi nella fascia «buono». Sono stati rilevati sistemi di sicurezza attiva efficaci e una guida sicura e agile. Sulla D4, il mantenimento di corsia e la frenata automatica erano previsti già dall’allestimento base. La D2 Kinetic disponeva di serie del City Safety, operativo fino a 50 km/h.

Tra le altre caratteristiche emerse nelle prove figurano la risposta pronta dell’impianto frenante della D2 Momentum e, sulla D6 Plug-In Hybrid AWD, l’agilità favorita dall’equilibrio dei pesi e dalla precisione dello sterzo.

Efficienza delle versioni diesel

La V60 D2 Momentum con diesel 1.6 ha ottenuto quattro stelle su cinque e 76 punti nell’ADAC EcoTest. Nello stesso rilevamento il consumo medio è stato di 4,8 l/100 km. In un’altra prova, la D2 Kinetic da 116 CV ha registrato 17,2 km/l di media e oltre 15 km/l nell’uso urbano.

Per la D4 Geartronic Inscription del 2018 sono stati rilevati 15,0 km/l di media e 15 km/l a 130 km/h. A questi dati si affianca, per la D4, un gruppo propulsore valutato armonioso.

Nel complesso, le versioni documentate mostrano qualità differenziate ma coerenti: attenzione al comfort, ambiente interno curato, dotazione di assistenza alla guida e consumi rilevati favorevoli sulle motorizzazioni diesel considerate.

Prima generazione: avvio e diffusione della Plug-in Hybrid

La prima serie registrò 3.241 immatricolazioni italiane nel 2012 e 3.005 nel 2013, quando occupò il decimo posto nella graduatoria annuale delle station wagon. Nel 2015 raggiunse 3.291 unità e fu il terzo modello Volvo per volume nazionale, dopo XC60 e V40.

• Plug-in Hybrid: la prima produzione prevista, pari a 1.000 esemplari, risultò interamente venduta prima delle consegne. Per il 2014 era pianificata una produzione fra 4.000 e 6.000 unità.
• In Italia, la versione Plug-in Hybrid totalizzò 167 immatricolazioni nel 2013, entrando al decimo posto tra le ibride. Nel 2015 furono 46, con ottava posizione fra le ibride plug-in; nel 2016 furono 69, al decimo posto.

La flessione del 2016

Nel 2016 le immatricolazioni italiane della V60 scesero a 2.361. All'interno della gamma Volvo, il modello fu preceduto da V40, con 5.162 unità, e XC60, con 3.959. Il dato descrive un ridimensionamento dei volumi rispetto al 2015, senza elementi nel dossier che lo associno a una bocciatura del modello.

Seconda generazione: continuità nel segmento

Presentata nel febbraio 2018, la seconda generazione fu proposta anche con due varianti ibride plug-in e posizionata nel confronto con BMW Serie 3 Touring e Mercedes Classe C Station Wagon. Nell'agosto 2020 risultò settima fra le station wagon del mese con 195 immatricolazioni; nel cumulato gennaio-agosto fu decima con 1.385 unità, contro 1.677 nello stesso periodo del 2019. Nell'ottobre 2021 tornò settima nella classifica mensile, con 175 immatricolazioni rispetto alle 117 dell'ottobre 2020.

Nel mercato dell'usato, la storia della V60 è quindi quella di una familiare rimasta presente nelle rilevazioni italiane, con volumi non paragonabili ai modelli Volvo più diffusi ma con una continuità documentata attraverso le due generazioni.