Volvo V40

Motore, turbo e raffreddamento

Nel raggruppamento S40/V40/V50, i diesel fino al 2004 sono associati a guasti del turbocompressore e i turbodiesel di vecchia e nuova serie a possibili distacchi dei tubi del turbo. Sulla seconda serie sono state segnalate lievi perdite di potenza o un funzionamento irregolare dei turbodiesel, casi per i quali è prevista la riprogrammazione della centralina elettronica.

Tra gli aspetti riportati figurano inoltre trafilaggi di liquido refrigerante, in particolare sul turbodiesel da 150 CV e sui benzina 1.6. Per le diesel costruite tra gennaio 2012 e dicembre 2016, una campagna del luglio 2020 ha riguardato possibili bolle d'aria nel circuito di raffreddamento: una condizione che può ridurre l'efficienza del raffreddamento e danneggiare componenti del motore, fino al rischio di un incendio localizzato nel vano motore.

Le diesel costruite tra gennaio 2014 e dicembre 2019 sono state interessate da un richiamo del luglio 2019 per possibile surriscaldamento e deformazione del collettore di aspirazione in plastica, con spia motore, irregolarità di funzionamento o calo di potenza. Sulle V40 2.0 diesel prodotte dal 2015 al 2017 è documentata anche una campagna tecnica relativa a depositi carboniosi nell'aspirazione e nelle valvole, che possono arrivare a deformare o fondere il collettore e provocare lo spegnimento improvviso del motore.

Alimentazione e avviamento

Sulle versioni a benzina fino al 2003, nel medesimo raggruppamento, sono riportati guasti della pompa carburante. Per gli esemplari 2003/04 risultano invece segnalazioni di blocchetto di accensione soggetto a inceppamenti.

Le diesel degli anni modello 2015-2016 sono state coinvolte in un richiamo del gennaio 2019 per possibili piccole crepe nella tubazione del carburante nel vano motore, con conseguenti perdite. Nei dati di richiamo della famiglia compaiono inoltre campagne relative agli airbag, compresi casi di mancata o parziale apertura in caso di urto.

Elettronica e visibilità

Per la seconda serie sono aspetti da controllare il funzionamento di radio, navigatore e chiave con trasponder. Per la V40 dell'anno modello 2013, un richiamo del gennaio 2013 ha riguardato l'azionamento ritardato del lavacristallo anteriore, che può incidere sulla visibilità.

Telaio e ruote

Per gli esemplari del 2003, nel raggruppamento S40/V40/V50, sono documentati casi di rottura dei bulloni ruota.

Verifiche in fase d'acquisto

• Storico delle campagne: è utile accertare l'esecuzione dei richiami relativi a raffreddamento, aspirazione, tubazioni del carburante, lavacristallo e airbag.
• Motore diesel: meritano attenzione eventuali spie, cali di potenza, irregolarità di funzionamento, perdite di refrigerante e condizioni dell'aspirazione.
• Versioni più datate: sono da verificare turbo, tubazioni del turbo, pompa carburante, blocchetto di accensione e bulloneria delle ruote secondo anno e motorizzazione.
• Dotazioni di bordo: radio, navigatore e chiave con trasponder rientrano nei controlli indicati per la seconda serie.

Comfort e qualità percepita

Per la V40 1.9D di prima generazione sono stati rilevati sospensioni confortevoli, abitacolo poco rumoroso e comandi leggeri. Sulla V40 D2 1.6 Kinetic, le prove hanno evidenziato materiali morbidi, assemblaggi molto curati e interni di livello elevato. La stessa versione è stata giudicata comoda e semplice da condurre, agile nell’uso urbano e confortevole in autostrada, con una silenziosità di marcia apprezzata. Una prova d’uso del 2014 ha inoltre registrato una guida fluida e piacevole, insieme a un comfort e a un isolamento acustico di categoria superiore.

Motori diesel e consumi

La V40 1.9D della prima serie ha ricevuto valutazioni favorevoli per la prontezza nelle riprese e per i consumi contenuti. Per la V40 D2 1.6 Kinetic, i rilevamenti hanno registrato 18,7 km/l nel percorso extraurbano/statale, 13,8 km/l in autostrada e 17,5 km/l in città.

Sicurezza e comportamento stradale

La seconda generazione ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP nel 2012: 98% nella protezione degli adulti, 75% in quella dei bambini, 88% per i pedoni e 100% nei sistemi di assistenza alla sicurezza. Nello stesso anno ha ricevuto il riconoscimento Best in Class nella categoria Small Family; il punteggio complessivo risultò il più alto fra le vetture provate dall’ente fino a quel momento.

Nel test del 2013, la V40 T3 Kinetic ha mostrato sicurezza attiva e passiva molto buona, comportamento stradale sicuro e un’efficace protezione dei pedoni grazie all’airbag dedicato. Il City Safety, previsto di serie, poteva evitare gli incidenti fino a 15 km/h e ridurne gli effetti fino a 50 km/h. Anche la prima serie 1.9D aveva ricevuto riscontri positivi per stabilità su strada e sicurezza.

Funzionalità e valore nel tempo

Per la V40 1.9D di prima generazione sono stati segnalati una buona funzionalità generale, una costruzione accurata e una favorevole tenuta del valore. Sulla seconda serie, i test hanno confermato una qualità costruttiva positiva. Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una famiglia con punti di forza diversi a seconda della serie e della motorizzazione considerate.

Le fasi con risultati documentati

Per la V40 di prima serie, il dato produttivo disponibile indica 423.491 unità assemblate nell'intero ciclo compreso tra il 1995 e il 2004. Nel 2002 la versione aggiornata figurava già sul mercato italiano, con prezzi compresi fra 20.426 e 27.001 euro insieme alla S40.

La seconda V40 fu presentata con una previsione aziendale di circa 90.000 vendite mondiali annue e venne confrontata con Audi A3 e BMW Serie 1. In Italia comparve più volte fra le dieci C-berline più immatricolate: ottava nel 2014 con 3.921 immatricolazioni, nona nel 2015 con 4.784 e decima nel 2017 con 5.425. Nella graduatoria cumulata italiana 2014-2023 delle C-berline risulta decima, con 26.301 immatricolazioni.

Il ridimensionamento finale

Nel 2018 la V40 conservò la decima posizione nella top ten italiana delle C-berline, ma le immatricolazioni passarono a 4.306, dalle 5.425 registrate nel 2017. Il restyling uscì poi dai listini italiani nel 2020.

La documentazione disponibile non consente di definire alcuna generazione come un insuccesso commerciale: registra invece percorsi distinti, una prima V40 wagon con un volume produttivo complessivo rilevante e una seconda serie presente nelle classifiche italiane del proprio segmento prima dell'uscita dai listini.