Volvo S80

Motore e impianti collegati

• Sulle seconde serie diesel con filtro antiparticolato prodotte dal 2007 al 2009, la rigenerazione poteva diluire eccessivamente l'olio motore. Se il livello superava il massimo, potevano verificarsi danni al motore.
• Per alcuni diesel cinque cilindri dell'anno modello 2011 è documentata l'usura anticipata del tendicinghia dei servizi, con possibile uscita della cinghia e perdita dell'assistenza allo sterzo.
• Su vetture prodotte tra il 2013 e il 2017 sono state registrate campagne per depositi nell'aspirazione, con possibili deformazioni del collettore, e per perdite dalla tubazione del carburante su esemplari costruiti tra l'11 aprile 2014 e il 30 maggio 2016.
• Per alcuni veicoli prodotti tra il 2014 e il 2018, bolle nel circuito di raffreddamento dopo il riempimento potevano ridurre il raffreddamento del motore.

Elettronica, avviamento e assistenze

• Sulle S80 T6 modello 2005-2006, un collegamento del motorino d'avviamento non montato correttamente poteva creare un cortocircuito del cablaggio.
• Sulle seconde serie dell'anno modello 2008, un'anomalia software poteva lasciare inattivi i tergicristalli o azionarli a veicolo spento.
• Sui diesel 1.6 D4164T prodotti tra agosto e dicembre 2009, infiltrazioni d'acqua nella centralina della pompa del servosterzo elettrico potevano togliere assistenza allo sterzo e portare allo spegnimento del motore.
• Per esemplari prodotti dal 2001 al 2009 sono presenti richiami relativi all'airbag del conducente; per alcuni veicoli prodotti tra il 2001 e il 2003 il deterioramento nel tempo del propellente dell'airbag è oggetto di una specifica campagna.

Sicurezza, freni e sospensioni

• Sulla prima serie del 1999-2000, il giunto sferico della sospensione anteriore poteva rompersi in caso di gioco eccessivo.
• Sugli esemplari di fine 2000 e inizio 2001, le viti delle cinture posteriori potevano non avere il serraggio previsto.
• Sui 2.0D D4204T prodotti dal 1 novembre 2008 al 12 marzo 2009, la valvola della pompa del vuoto freni poteva non aprirsi a freddo, lasciando il servofreno senza depressione.
• Sulle vetture prodotte da maggio a ottobre 2011, il cablaggio nella zona dei sedili anteriori poteva compromettere il funzionamento degli airbag frontali e laterali.
• Una campagna del luglio 2020 ha riguardato la possibile usura della cintura del conducente. Per veicoli prodotti dal 2011 al 2015 è inoltre documentato un richiamo per possibile rilascio involontario del freno di stazionamento.

Verifiche in fase d'acquisto

Su un usato è opportuno accertare l'esecuzione delle campagne applicabili al singolo esemplare. Meritano attenzione il livello e lo stato dell'olio sui diesel con filtro antiparticolato, il funzionamento di tergicristalli, servofreno, servosterzo e airbag, oltre alle condizioni di cinghie, cablaggi, cinture e componenti della sospensione anteriore sulle annate interessate.

Comfort e vita a bordo

L’abitabilità è uno dei punti di forza documentati della prima serie 2.0 T5 Optima, descritta come molto spaziosa. Sul successivo aggiornamento 2.5T Momentum AWD sono stati rilevati abitacolo ampio, sedili ben imbottiti, comandi di facile utilizzo e buona qualità costruttiva.

Per la seconda generazione 2.4 D5 Summum emergono il comfort del posto guida e la qualità della permanenza a bordo, insieme a un’impostazione stilistica elegante. Sulla D5 Executive Geartronic il comfort è stato indicato come elemento principale: la dotazione comprendeva sedili confortevoli, ventilazione, funzione massaggio e ammortizzatori adattivi abbinati a un assetto equilibrato.

Comportamento stradale e prestazioni

La S80 2.0 T5 Optima ha evidenziato prestazioni rilevanti e un comportamento stradale efficace. Nelle manovre più impegnative ha mantenuto la capacità di ritrovare la linea di percorrenza senza esitazioni; nella prova strumentale ha registrato 238,22 km/h e 8,5 s nello scatto da 0 a 100 km/h.

Sulla 2.5T Momentum AWD, la trazione integrale permanente con gestione elettronica ha fornito un contributo alla marcia su fondi difficili. Per questa versione sono inoltre disponibili una valutazione di 1,2 nella frenata e la conformità Euro 4.

Sicurezza e assistenza alla guida

Nel crash test Euro NCAP del 2000, la S80 2.4 a cinque cilindri ha ottenuto quattro stelle e 29 punti per la protezione degli occupanti adulti secondo il protocollo allora in vigore. La protezione generale è stata giudicata buona, con un rilievo positivo per la tutela della testa del guidatore nell’urto laterale.

Tra gli esiti registrati figurano anche l’utilità del sistema STC nel contenere lo slittamento in curve strette e su fondi scivolosi della 2.0 T5 Optima, nonché i sistemi CMS e BLIS della 2.4 D5 Summum, apprezzati rispettivamente per l’avviso di collisione e il controllo dell’angolo cieco. La D5 Executive Geartronic ha ottenuto il primo posto nell’ADAC Notbremsassistenz-Test.

Efficienza rilevata

Nella prova strumentale della S80 2.4 D5 Summum sono stati registrati 13,0 km/l in statale e 11,5 km/l in autostrada. La D5 Executive Geartronic ha ricevuto quattro stelle su cinque e 74 punti complessivi nell’ADAC EcoTest dell’agosto 2011.

Nel complesso, la documentazione disponibile restituisce una berlina orientata al comfort di viaggio e alla sicurezza, con riscontri concreti anche per spazio, guida e assistenza elettronica nelle versioni esaminate.

Gli elementi di continuità

La seconda generazione, introdotta nel 2006 dopo la prima serie, è indicata come la più presente fra le S80 nel mercato italiano dell’usato. La gamma ricevette un restyling nel 2009 e altri interventi di stile e tecnica nel 2011, proseguendo la carriera fino al passaggio di consegne alla S90.

• Nel 2013 furono immatricolate in Italia 114 Volvo S80, con il modello presente nella Top Ten delle berline E/F.
• Nel 2014 le immatricolazioni italiane furono 152; anche in quell’anno la S80 comparve nella Top Ten delle E/F-berline.

Le fasi più difficili

Per la prima generazione, Volvo riconobbe un calo delle vendite e nel 2003 intervenne con un restyling pensato per rilanciarle. La documentazione disponibile non consente però di ricostruire anno per anno l’andamento dell’intera carriera, né di stabilire quale delle due serie abbia ottenuto i risultati più elevati nelle immatricolazioni italiane.

Nell’usato italiano la maggiore diffusione della seconda serie la distingue dalla prima, senza che i dati disponibili permettano confronti quantitativi completi tra le generazioni.