Volvo S60

Motore, alimentazione e raffreddamento

• Sulle diesel di seconda generazione prodotte dal 2012 al 2016, il raffreddamento poteva essere compromesso da sacche d’aria formatesi durante il rabbocco del liquido. I casi interessati potevano portare a danni dei componenti motore e, nella situazione estrema, a un incendio localizzato nel vano motore.
• Per le diesel costruite dal 2014 al 2019 è stato previsto un intervento sul collettore di aspirazione in plastica: il surriscaldamento poteva deformarlo, con spia motore, perdita di potenza o arresto del funzionamento tra le possibili conseguenze.
• Sulle diesel degli anni modello 2015-2016 sono documentate possibili crepe nella linea carburante nel vano motore, con perdite in un circuito in pressione.
• Per la terza generazione, gli anni modello 2019 e 2020 con i motori benzina 2.0 indicati dalla campagna hanno avuto un richiamo per un fusibile della pompa carburante a bassa pressione.
• Sugli esemplari 2022-2024, l’O-ring del tubo d’ingresso del turbocompressore poteva danneggiarsi e generare una perdita d’olio.

Freni, sicurezza ed elettronica

• Le S60 di seconda generazione manuali con Start-Stop, anni modello 2011-2015, potevano rilasciare troppo presto il freno di stazionamento elettronico per un’anomalia software.
• Per l’anno modello 2017 sono emersi richiami relativi all’attivazione dell’airbag; per gli anni modello 2016-2017, al fissaggio della fibbia della cintura anteriore destra. Un’ulteriore campagna ha riguardato la possibile usura della cintura del conducente su S60 coinvolte dal 2006 al 2019.
• Sulla terza generazione prodotta dal 2019 al 2020, il collegamento del pedale del freno poteva richiedere controllo e serraggio. Per l’anno modello 2023 è stato inoltre previsto un aggiornamento software relativo alla possibile perdita dell’assistenza alla frenata.
• Per l’anno modello 2021 è documentato un possibile fissaggio non corretto della centralina SRS.

Ibride plug-in

Le Plug-in Hybrid richiedono verifiche mirate. Gli esemplari prodotti da aprile 2019 a dicembre 2021 sono stati interessati da una campagna sui moduli batteria, mentre quelli prodotti da maggio a luglio 2021 da un aggiornamento della centralina motore relativo alla ventilazione del serbatoio. Sulle ibride degli anni modello 2022-2023, il motore termico poteva non avviarsi quando necessario con batteria di trazione scarica, con possibile perdita della propulsione.

Verifiche in fase d’acquisto

È utile controllare, tramite il numero di telaio, che le campagne previste siano state eseguite. Sulle seconde generazioni diesel meritano attenzione gli interventi relativi a raffreddamento, aspirazione e circuito carburante; sulle terze generazioni vanno verificati gli aggiornamenti software, l’impianto frenante e, per le plug-in, le campagne su batteria e gestione della propulsione.

Guida e comportamento stradale

• La S60 2.4 D5 Optima della prima generazione è stata apprezzata per prestazioni, qualità generale e comportamento su strada; in un confronto con la Mercedes C 270 CDI ha fornito un riscontro in linea con le attese.
• Sulla seconda generazione, la D3 Momentum ha evidenziato stabilità elevata, reazioni prevedibili e precisione anche alle velocità autostradali. Per la 2.0 T Powershift Kinetic sono stati segnalati uno sterzo pronto e regolare nella risposta e una trasmissione a doppia frizione veloce anche nella guida più brillante.
• Nella terza serie, la T6 R-Design AWD Geartronic ha mostrato un comportamento efficace in curva, con rollio limitato e buona aderenza alla traiettoria. La T8 Polestar Engineered ha offerto un assetto composto tra le curve senza rinunciare a un assorbimento confortevole delle irregolarità.

Comfort e isolamento acustico

• L’insonorizzazione è un punto di forza rilevato su più versioni: la D3 Momentum della seconda generazione si è distinta nei viaggi autostradali per il basso regime del motore a 130 km/h e per fruscii poco avvertibili.
• Per la D3 Geartronic Momentum è stato rilevato un buon isolamento dell’abitacolo, accompagnato da frenate apprezzabili in diverse condizioni.
• Sulla terza generazione, la T6 R-Design AWD Geartronic ha unito una cura acustica marcata a una risposta alle asperità mai brusca, anche con pneumatici 235/40 R19. La T5 Geartronic R-Design è risultata particolarmente adatta all’autostrada per comfort e silenziosità, con percorrenze registrate fra 13 e 14 km/l.
• Le prove della terza generazione hanno inoltre rilevato un isolamento acustico di livello elevato in autostrada.

Sicurezza e assistenza alla guida

• Tutte le S60 hanno ottenuto 5 stelle nella valutazione Euro NCAP con protocollo 2018: 96% per la protezione degli adulti, 84% per i bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 76% per i sistemi di assistenza.
• Sulla D3 Momentum della seconda generazione, il City Safety era previsto di serie e poteva ridurre la velocità o fermare la vettura davanti a un ostacolo fino a 30 km/h.
• La D3 Geartronic Momentum poteva disporre delle telecamere sotto gli specchietti del pacchetto Driver Support, una dotazione considerata di rilievo per la sicurezza.
• Nella T6 R-Design AWD Geartronic di terza generazione, la frenata automatica d’emergenza era di serie e riconosceva pedoni, ciclisti, grandi animali e veicoli in arrivo dalla direzione opposta. Nelle condizioni di prova, il Pilot Assist è risultato puntuale e poco invasivo.

Le versioni esaminate mostrano quindi una S60 orientata a viaggi confortevoli e silenziosi, con una guida stabile e sistemi di assistenza progressivamente più evoluti tra le generazioni.

I risultati della prima generazione

La prima S60 rimase a listino dal 2000 al 2009. Nelle classifiche UNRAE del segmento allora indicato come E fu nona nel 2001, con 2.679 immatricolazioni, e salì al sesto posto nel 2002 con 5.000 unità. In quell'anno precedette la Volvo V70, nona con 4.519 immatricolazioni.

Nel 2003 la berlina si collocò al settimo posto, con 4.147 immatricolazioni, ancora davanti alla V70, ottava con 4.042. Dal 2004 al 2009 non comparve invece nelle top ten annuali del segmento E.

Seconda e terza serie: presenze più limitate

La seconda generazione, identificata come modello 2010-2018, rientrò nella top ten delle D-berline nel 2013 e nel 2014. Fu nona con 607 immatricolazioni nel primo anno e settima con 631 nel secondo. Nel 2015 non figurò nella graduatoria, il cui decimo modello raggiunse 546 immatricolazioni, né risultò nelle top ten annuali dal 2016 al 2023.

La terza generazione fu presentata nel giugno 2018 ed è indicata come modello 2019-2024. Non appare né nella classifica di dicembre né nel cumulato gennaio-dicembre della top ten UNRAE 2025 delle D-berline.

Il contesto di mercato

Il percorso delle ultime serie si è svolto in un comparto che ha conosciuto variazioni rilevanti: le immatricolazioni italiane delle D-berline passarono da 19.362 nel 2018 a 8.498 nel 2022, risalirono a 16.680 nel 2023 e chiusero il 2025 a 15.525. Per l'usato, i dati disponibili delineano quindi una famiglia con una maggiore evidenza nelle classifiche della prima generazione e una presenza successiva più selettiva.