Volvo EX30

Motore e trasmissione

Non sono disponibili dati che consentano di individuare segnalazioni ricorrenti relative a motore o trasmissione.

Elettronica e display

È documentato un problema software che può portare il display centrale ad avviarsi in modalità test oppure a non avviarsi correttamente dopo l'accensione. In questa condizione possono non essere visibili le normali informazioni di guida, compresa l'indicazione della velocità. Per il problema è previsto un aggiornamento software OTA.

Nei dati Safety Gate risulta un richiamo per veicoli prodotti nel 2024-2025, classificato per rischio di lesioni e collegato al malfunzionamento del display centrale dovuto al software.

Batteria di trazione

Nel gennaio 2026 è stata riferita un'azione di richiamo, in vari mercati extra-italiani, per alcune EX30 prodotte tra il 2024 e il 2025. Il motivo indicato è il possibile surriscaldamento del pacco batterie, con rischio d'incendio. In attesa dell'aggiornamento software, ai clienti interessati era stata richiesta la limitazione della ricarica al 70%.

Ergonomia dei comandi

Nelle prove su strada, la gestione di quasi tutti i comandi dal display centrale è stata indicata come un limite ergonomico: può richiedere attenzione aggiuntiva durante la guida. Non si tratta di un guasto, ma di un aspetto d'uso da considerare.

Verifiche in fase d'acquisto

• Accertare il corretto avvio del display centrale e la visibilità delle informazioni di guida.
• Verificare che gli aggiornamenti software disponibili siano stati eseguiti.
• Per gli esemplari coinvolti, controllare la gestione dell'azione relativa al pacco batterie.

Comfort e qualità percepita

Sulla Single Motor Extended Range Ultra, le prove descrivono un buon isolamento dai rumori e sospensioni in grado di assorbire efficacemente gran parte delle irregolarità del fondo. Anche ADAC rileva un comfort delle sospensioni positivo.

La qualità costruttiva è stata giudicata buona da ADAC, che segnala accoppiamenti della carrozzeria regolari e contenuti.

Prestazioni delle motorizzazioni

La Single Motor Extended Range Ultra da 272 CV abbina la trazione posteriore a prestazioni giudicate eccellenti. Nella rilevazione disponibile, accelera da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi.

Per chi considera le versioni a due motori, la Twin Motor Performance Ultra AWD da 428 CV registra 3,6 secondi nello 0-100 km/h. Nel test ADAC, la stessa versione ha ottenuto 0,6 nella voce prestazioni e ha coperto il passaggio da 60 a 100 km/h in 1,9 secondi. Anche la Cross Country Twin Motor Performance Ultra AWD viene segnalata per la trazione molto valida e le prestazioni elevate.

Ricarica, efficienza e traino

La Single Motor Extended Range Ultra ha ottenuto cinque stelle nell’ADAC EcoTest. Nella prova strumentale disponibile ha registrato 4,2 km/kWh e 315 km di autonomia. Nel test ADAC, la ricarica dal 10 all’80% ha richiesto 29 minuti, con un picco di 157 kW e una media di 111 kW.

La Twin Motor Performance Ultra AWD ha ricevuto a sua volta cinque stelle nell’ADAC EcoTest e dispone della ricarica in corrente alternata a 22 kW. Questa caratteristica è indicata anche per la Cross Country Twin Motor Performance Ultra AWD, alla quale viene attribuita inoltre una capacità di traino fino a 1.600 kg.

Assistenza alla guida e sicurezza

ADAC rileva una dotazione di assistenti ampia già dall’allestimento Core. Nella valutazione Euro NCAP con protocollo 2024, valida per tutte le EX30, il modello ha ottenuto cinque stelle: 88% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 79% per gli utenti vulnerabili della strada e 80% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la EX30 mostra qualità documentate soprattutto per risposta delle motorizzazioni, comfort di marcia e dotazioni, con vantaggi aggiuntivi di ricarica in corrente alternata e traino nelle versioni Twin Motor e Cross Country.

Il risultato dell’esordio

Nel 2024 la EX30 è stata la terza elettrica a batteria più immatricolata in Italia, alle spalle di Tesla Model 3 e Tesla Model Y. Il dato annuale è stato sostenuto anche da alcuni risultati mensili e progressivi rilevanti:

• a settembre risultava terza sia nel mese, con 418 immatricolazioni, sia nel cumulato gennaio-settembre, con 2.578 unità;
• a ottobre ha raggiunto il primo posto mensile fra le BEV grazie a 450 immatricolazioni;
• nel cumulato gennaio-ottobre occupava il terzo posto, con 3.028 unità.

Il ridimensionamento nel periodo seguente

Nel primo trimestre 2025 sono state registrate 468 immatricolazioni, contro 608 nel primo trimestre 2024: la variazione indicata è del -23,0%. Nello stesso periodo la EX30 era tredicesima tra le BEV.

Nel complesso del 2025 ha totalizzato 2.066 immatricolazioni elettriche, equivalenti al 2,2% del mercato BEV italiano, e si è collocata all’undicesimo posto della graduatoria annuale. Nel prospetto di riferimento, tutte le immatricolazioni del modello sono ricondotte al segmento B-SUV.

Nel primo trimestre 2026 risultano 479 immatricolazioni, pari all’1,3% del mercato BEV, con il quindicesimo posto per modello. Per il mercato dell’usato, la presenza della EX30 è quindi legata a una storia commerciale ancora breve, avviata nel 2024 e composta da un’unica generazione.