Volvo C30

Motore e filtro antiparticolato

Sulle C30 diesel con filtro antiparticolato prodotte dal 2007 al 2010, la rigenerazione del filtro poteva diluire eccessivamente l’olio motore. Un livello oltre il massimo poteva comportare danni al motore. La campagna di settembre 2010 prevedeva un aggiornamento del software motore.

Freni e sterzo

• Sulle 2.0D D4204T prodotte dal 1 novembre 2008 al 12 marzo 2009, la valvola di non ritorno della pompa del vuoto poteva non funzionare correttamente a freddo. L’effetto segnalato era la perdita del servofreno, con maggiore forza richiesta sul pedale.
• Lo stesso aspetto è documentato sulle C30 2.0 Diesel dell’anno modello 2006 e 2007, in condizioni di motore freddo e basse temperature: l’impianto frenante restava operativo, ma senza assistenza alla frenata.
• Sulle versioni benzina a cinque cilindri prodotte da metà aprile a fine maggio 2008, un tubo di ritorno del servosterzo poteva perdere fluido e interrompere l’assistenza allo sterzo.

Cambio e trasmissione

• Per le C30 con cambio manuale a 6 marce prodotte fra ottobre 2009 e maggio 2010, un perno sferico nel comando del cambio poteva allentarsi e rendere difficoltoso l’innesto delle marce. Il richiamo di giugno 2010 prevedeva il corretto serraggio.
• Sulle 1.6 diesel D4162T con cambio manuale a sei marce prodotte fra aprile e maggio 2011, il semiasse destro poteva sviluppare cricche e rompersi anzitempo, con perdita della trazione e possibile fermo del veicolo. È presente anche un richiamo UE del 2013 relativo a cricche del semiasse destro.

Ventola del radiatore e lavafari

• Sui diesel 1.6 e 2.0 dell’anno modello 2007 e sui benzina quattro cilindri prodotti da maggio 2006 a gennaio 2007, l’umidità nel modulo di comando della ventola del radiatore poteva causare cortocircuiti e guasto della ventola; è indicato anche un possibile rischio di incendio.
• Sulle C30 dell’anno modello 2011, il montaggio della pompa del lavafari poteva impedire il corretto avviso a display del serbatoio vuoto. Il richiamo di novembre 2011 prevedeva un elemento protettivo supplementare.

Verifiche in fase d’acquisto

È utile accertare l’esecuzione delle campagne previste per il singolo esemplare. Sui diesel prodotti dal 2007 al 2010 merita attenzione anche il livello dell’olio; sulle versioni interessate dalle segnalazioni su freni, cambio e semiasse, sono aspetti da verificare il comportamento del pedale, l’innesto delle marce e l’integrità della trasmissione.

Sicurezza

Nel crash test Euro NCAP del 2007, la C30 ha conseguito cinque stelle su cinque nella valutazione complessiva, con 34 punti. Nella successiva rivalutazione relativa alla C30 1.8 Momentum, la protezione degli adulti è risultata pari al 92% e quella dei bambini al 78%.

• Il controllo elettronico della stabilità e l’avviso cinture per guidatore e passeggero anteriore erano previsti di serie su tutta la gamma sottoposta al test.
• In caso di tamponamento, sedili anteriori e poggiatesta hanno evidenziato una buona protezione contro il colpo di frusta.
• Nelle prove su strada, diverse versioni sono state apprezzate per un comportamento sicuro e per reazioni controllate.

Guida e comfort

La qualità costruttiva, l’impostazione ergonomica dei sedili e comandi funzionali sono aspetti emersi nella prova della C30 1.6D Momentum. La C30 2.0D Momentum Powershift Geartronic ha mostrato direzionalità costante alle diverse velocità e una risposta precisa, priva di nervosismo, nella manovra di scarto.

Sulla C30 D5 Summum Geartronic sono stati rilevati un assetto sostenuto ma capace di assorbire bene le asperità e un cambio automatico considerato molto valido. Per la C30 2.0 D R-Design sono stati segnalati sterzo più diretto, assetto ribassato e una guida stabile e agile sui percorsi tortuosi.

Motori diesel ed esercizio

Le motorizzazioni diesel hanno raccolto riscontri positivi con caratteristiche differenti. Il motore della D5 è stato apprezzato per la risposta energica; il 1.6D per la moderazione nei consumi. La C30 DRIVe Momentum ha ottenuto una valutazione di 2,4 nell’ADAC Autotest, nella fascia «buono», con rilievi favorevoli per consumi, costi d’esercizio e pulizia dello scarico.

La C30 1.6D Momentum ha ricevuto 2,3 nell’ADAC Autotest, anch’essa nella fascia «buono», mentre la D5 Summum Geartronic ha raggiunto 2,2, sempre nella stessa fascia. Per la C30 2.0D Momentum Powershift Geartronic sono stati registrati 72 punti e quattro stelle nell’ADAC EcoTest.

I riscontri più favorevoli restano legati alle specifiche versioni e ai periodi delle singole prove, ma delineano una C30 con qualità documentate nella sicurezza, nella guida e nell’efficienza di alcune varianti diesel.

Il risultato iniziale

Il 2007 rappresentò il punto più alto documentato per la C30 sul mercato italiano: con 4.318 immatricolazioni raggiunse il secondo posto nella Top Ten annuale delle coupé, alle spalle della BMW Serie 3.

• Nel 2008 furono registrate 2.312 immatricolazioni, con il terzo posto nel comparto.
• Nel cumulato UNRAE 2005-2014 delle coupé, la C30 totalizzò 11.280 immatricolazioni e risultò sesta fra i dieci modelli riportati.

La contrazione nelle fasi successive

Dopo il 2008, la presenza della C30 nelle classifiche italiane delle coupé si ridusse progressivamente. Nel 2009 le immatricolazioni scesero a 1.533 unità e il modello passò al quinto posto, dietro anche a Volkswagen Scirocco e Renault Mégane. Nel 2010 si registrò una limitata risalita a 1.580 unità, sufficiente per il sesto posto.

• Nel 2011 la C30 rimase nella Top Ten, ma al decimo posto con 757 immatricolazioni.
• Nel 2012 furono registrate 461 unità: la soglia del decimo posto era di 500 immatricolazioni e il modello uscì dalla Top Ten.

La documentazione disponibile descrive quindi una sola famiglia, senza ulteriori generazioni: il restyling del 2009 segnò l’unico aggiornamento principale della sua carriera.