Volkswagen Touareg

Motore, alimentazione ed emissioni

• Sui Touareg II diesel del 2012 e 2013 sono documentati guasti frequenti agli iniettori.
• Per i Touareg I 3.2 e 3.6 FSI dei model year 2006 e 2007, una campagna ha riguardato il comando della pompa dell'olio: all'avviamento a freddo, un aumento repentino del regime poteva danneggiare la pompa.
• Sui Touareg I facelift V6 TDI, prodotti tra dicembre 2006 e gennaio 2009, sono stati segnalati casi di accensione della spia motore dopo l'avviamento, affrontati con un cablaggio adattatore presso la pompa supplementare del carburante.
• Per i 3.0 V6 TDI Euro 6 dei model year 2014-2017, nelle potenze da 150 e 193 kW, è documentato un aggiornamento software relativo alla strategia di riscaldamento a freddo. Un richiamo del dicembre 2017 ha inoltre interessato 57.600 Touareg diesel 3.0 V6 Euro 6 per sistemi di controllo delle emissioni e gestione dell'AdBlue. Per Touareg I prodotti dal gennaio 2004 al dicembre 2008 risulta una campagna software registrata nel gennaio 2025 sul controllo delle emissioni.

Avviamento ed elettronica

Per il Touareg II diesel del 2010, la batteria di avviamento figura tra i componenti con guasti frequenti. Sulle vetture dei model year 2011-2016, il fermo del supporto della pedaliera poteva sganciarsi e influire sul funzionamento dei pedali.

Guida, perdite e componenti meccanici

Nei controlli tecnici del Touareg II diesel sono ricorrenti rilievi relativi a servosterzo o scatola guida e a perdite d'olio. Tra le campagne più recenti rientrano anche una possibile insufficiente tenuta del collegamento fra albero dello sterzo e scatola guida, per veicoli prodotti tra dicembre 2016 e febbraio 2019, e una possibile perdita da una tubazione dell'olio del cambio automatico su esemplari prodotti tra settembre e novembre 2019.

Carrozzeria e sicurezza

• Sui Touareg I facelift prodotti tra dicembre 2006 e gennaio 2009, gli attacchi dello spoiler posteriore potevano rompersi fino al distacco dell'elemento.
• Un richiamo del maggio 2004 ha coinvolto circa 60.000 vetture prodotte tra ottobre 2002 e dicembre 2003 per il possibile sblocco involontario degli agganci delle cinture posteriori.
• Per produzioni più recenti sono registrate campagne riguardanti airbag laterale anteriore sinistro, portellone elettrico, elementi delle sospensioni posteriori, forcelle degli ammortizzatori e batteria ad alta tensione.

Cosa verificare in fase d'acquisto

È utile controllare che le campagne previste per lo specifico esemplare siano state eseguite e valutare con attenzione eventuali spie motore, avviamento irregolare, tracce di olio e precisione dello sterzo. Sul Touareg II diesel meritano particolare attenzione gli iniettori delle annate 2012 e 2013 e la batteria sulle vetture del 2010. Le statistiche disponibili indicano un calo dell'indice ADAC da 24,9 per il 2011 a 3,9 per il 2018.

Comfort e qualità percepita

La Touareg V6 TDI BlueMotion Technology esaminata nel dicembre 2010 si è distinta per la cura costruttiva, con assemblaggi valutati di livello premium, e per comandi ritenuti intuitivi pur in presenza di una dotazione complessa. Con le sospensioni pneumatiche, il comfort di marcia è risultato molto buono per un fuoristrada, insieme a un efficace contenimento del rollio.

Sulla terza generazione, la prova del 2018 ha registrato un assorbimento efficace delle sconnessioni e un abitacolo ben isolato dai fruscii alle velocità autostradali. Con sistemi telaistici opzionali e ruote maggiorate, è stata inoltre rilevata una buona capacità di assorbimento pur con una guida più agile.

Spazio, guida e motricità

• L’abitacolo della Touareg V6 TDI del 2010 è stato giudicato spazioso; anche la terza serie da 286 CV è stata segnalata per l’ampio spazio interno.
• Il V6 diesel e il cambio automatico a otto rapporti della versione BlueMotion Technology hanno fornito un funzionamento regolare e passaggi di marcia spontanei e molto morbidi.
• Nella Touareg III provata nel 2018, stabilità, prontezza nei cambi di traiettoria e rollio contenuto sono emersi con sospensioni pneumatiche, quattro ruote sterzanti e barre antirollio attive.
• La trazione integrale permanente ha assicurato buona motricità nella prova del 2010. La 4Motion di serie della terza generazione ha inoltre permesso di affrontare senza incertezze il deserto marocchino nella prova fuoristrada del 2018.

Sicurezza e frenata

Nell’Autotest del luglio 2018, la Touareg III 3.0 V6 TDI SCR 4MOTION Tiptronic da 286 CV ha ottenuto 1,4 nella voce sicurezza. Nel protocollo Euro NCAP 2018, la famiglia Touareg, comprese le PHEV dal 2021, ha ricevuto 5 stelle: 89% per la protezione degli adulti, 86% per i bambini, 72% per gli utenti vulnerabili della strada e 81% per i sistemi di assistenza.

Per la Touareg V6 TDI BlueMotion Technology del 2010 sono stati rilevati stabilità direzionale alle alte velocità e l’intervento dell’ESP nel limitare il sovrasterzo nelle emergenze. Nelle dieci frenate di emergenza da 100 km/h, con mezzo carico e gli pneumatici indicati nella prova, lo spazio medio di arresto è stato di 38 m.

Affidabilità rilevata

Per le Touareg immatricolate nel 2019, la Pannenstatistik ADAC 2022 ha registrato 0,6 guasti ogni 1.000 veicoli immatricolati, dato che ha collocato il modello al primo posto assoluto condiviso tra quelli analizzati. Per le diesel di seconda generazione, prodotte dal 2010 al 2018, le rilevazioni più recenti indicano un’affidabilità buona e un miglioramento negli esemplari degli anni finali; alle revisioni HU il bollino senza difetti rilevabili è arrivato più spesso della media.

Le qualità rilevate variano in funzione della generazione e dell’allestimento: sospensioni pneumatiche e sistemi telaistici opzionali hanno un ruolo significativo nei risultati di comfort e dinamica documentati nelle prove.

Prima generazione: crescita iniziale e successiva contrazione

Al debutto italiano, nel 2003, la Touareg registrò 2.499 immatricolazioni e il decimo posto nella top ten del segmento E. Nel 2004 i volumi salirono a 5.127 unità, con il quinto posto, mentre nel 2005 raggiunsero 5.654 immatricolazioni e la quarta posizione.

• Nel 2006 furono rilevate 3.746 immatricolazioni, con l'ottavo posto nel segmento E.
• Nel 2007 le immatricolazioni furono 3.989 e il piazzamento fu il nono posto; nel 2008 furono 3.037, ancora al nono posto.
• Nel 2009 il dato scese a 1.308 immatricolazioni, con la decima posizione nella top ten del segmento E.

Seconda generazione: ripresa limitata nei dati disponibili

Con l'arrivo della seconda generazione nel 2010, le immatricolazioni italiane tornarono a 2.091 unità, per l'ottavo posto nel segmento E. Nel 2011 furono 2.709, con la sesta posizione. Nel 2012 il dato rilevato fu di 978 immatricolazioni e il modello risultò nono.

Dal 2013 la classificazione UNRAE passa alle E/F-SUV: la Touareg totalizzò 584 immatricolazioni nel 2013, 668 nel 2014 e 757 nel 2015, con piazzamenti rispettivamente sesto, settimo e ottavo.

Terza generazione e fase finale dell'endotermica

La terza generazione entrò in prevendita in Italia nel maggio 2018. Nel 2019 furono registrate 1.484 immatricolazioni italiane e il nono posto tra le E/F-SUV; nello stesso anno fu celebrata la produzione del milionesimo esemplare della Touareg. Nel giugno 2024 il modello totalizzò 66 immatricolazioni, risultando nono nella graduatoria mensile delle E/F-SUV.

I dati disponibili descrivono volumi e posizionamenti, ma non indicano generazioni accolte negativamente né un sorpasso commerciale interno alla gamma. Per la Touareg endotermica, la Final Edition era ordinabile soltanto fino a marzo 2026.