Volkswagen Sharan

Motore e sistemi diesel

Per la Sharan I sono documentati inconvenienti al ricircolo dei gas di scarico negli anni 2006-2010, oltre a segnalazioni sul motore nel 2006 e sul generatore nel 2004. Una campagna ha interessato le Sharan I 2.0 TDI prodotte fra giugno e settembre 2006: il controllo riguardava l’usura anticipata degli ingranaggi del modulo degli alberi di equilibratura.

Sui diesel della Sharan II ricorrono segnalazioni per ricircolo dei gas di scarico, AdBlue, iniettore, filtro antiparticolato e turbocompressore. I periodi indicati comprendono ricircolo dei gas di scarico fra 2010 e 2013, AdBlue fra 2011 e 2012, iniettore nel 2012, filtro antiparticolato nel 2011 e turbocompressore nel 2011.

Avviamento, frizione ed elettronica

Sulla prima generazione risultano casi ricorrenti relativi a motorino d’avviamento, batteria di avviamento, scatola fusibili e relè. Per il motorino e la batteria le segnalazioni coprono in particolare gli anni 2005-2010; scatola fusibili e relè riguardano 2004-2005. Sulle 1.9 TDI da 96 kW con motore ASZ degli anni modello 2003-2004, una campagna ha riguardato la linea idraulica della frizione, con possibili conseguenze su volano bimassa e frizione in condizioni di manovra estreme.

Per la Sharan II sono riportati casi relativi a motorino d’avviamento, batteria di avviamento e cilindro secondario della frizione. La batteria è indicata fra 2010 e 2017. Una campagna del 2018 sui motori 1.6 e 2.0 TDI ha interessato il solenoide del motorino d’avviamento, per un possibile surriscaldamento del componente.

Telaio, freni e carrozzeria

Sulla Sharan I, gli esiti delle revisioni risultano penalizzati soprattutto da sospensioni e componenti frenanti usurati. Sono inoltre documentati fenomeni di corrosione a scarico e carrozzeria. Una campagna ha previsto interventi sulle biellette anteriori della barra stabilizzatrice per rumori; un’altra, sulle vetture più anziane, ha riguardato un componente del servofreno che poteva ostacolare il pieno ritorno del pedale.

Anche per la Sharan II emergono con particolare frequenza giochi nelle sospensioni e dischi freno consumati. Sono inoltre registrate campagne su ruote con serraggio dei bulloni o verso di rotolamento degli pneumatici non corretti e sulle guarnizioni delle porte anteriori, che potevano favorire l’ingresso d’acqua nell’abitacolo all’apertura.

Sicurezza e richiami

La famiglia Sharan conta 7 richiami UE registrati. Diverse campagne riguardano gli airbag, inclusi possibili problemi al generatore di gas, al propellente, alla centralina e al fissaggio del modulo lato passeggero. Sulla prima serie sono inoltre documentati interventi sul meccanismo di ritenuta del seggiolino integrato e sulle centraline Xenon, queste ultime associate al possibile mancato funzionamento dei fari.

Verifiche in fase d’acquisto

• Sharan I: stato di sospensioni, freni, scarico e carrozzeria; funzionamento di avviamento, batteria e impianto elettrico.
• Sharan II diesel: riscontri su ricircolo dei gas di scarico, AdBlue, alimentazione, filtro antiparticolato, turbocompressore, avviamento e frizione.
• Tutte le versioni: presenza e completamento delle campagne di richiamo applicabili, con attenzione a airbag, ruote, illuminazione e componenti frenanti.

Spazio a bordo e praticità

La seconda fila con tre sedili singoli, regolabili longitudinalmente, favorisce l'adattamento dell'abitacolo alle esigenze dei passeggeri e del bagaglio. La terza fila è stata rilevata come adatta anche a due adulti, compresi i viaggi lunghi nelle versioni aggiornate.

• Il sistema Easy Fold permette di ripiegare rapidamente seconda e terza fila, formando una superficie di carico regolare.
• Con il sedile anteriore destro abbassato, sono trasportabili oggetti lunghi fino a 285 cm.
• Le porte posteriori scorrevoli agevolano le operazioni con carichi voluminosi o pesanti.
• L'abitacolo dispone di 33 vani portaoggetti.
• Per gli esemplari costruiti fra aprile 2015 e giugno 2022, sono indicati tre seggiolini affiancati nella seconda fila e tre attacchi Isofix posteriori.

Comfort e qualità dell'abitacolo

Nelle prove considerate, le sospensioni hanno offerto un assorbimento efficace sulle irregolarità del fondo. È stato inoltre riscontrato un buon isolamento dai rumori del motore, dei pneumatici e dell'aria anche nei percorsi autostradali. Sugli esemplari dotati di sospensioni attive o elettroniche, il comfort è risultato valido; la modalità Sport delle sospensioni attive ha contribuito a limitare il rollio.

Materiali robusti e gradevoli, plastiche curate anche nelle zone meno in vista e assemblaggi precisi sono altri aspetti emersi nelle valutazioni disponibili.

Motori, trasmissione e connettività

I turbodiesel provati sono stati descritti come pronti ai bassi regimi, poco vibranti o poco rumorosi a seconda della versione. Il cambio DSG a sei rapporti e le trasmissioni a doppia frizione esaminate hanno ricevuto riscontri positivi per rapidità e fluidità nei cambi di marcia.

Sugli esemplari aggiornati nel 2015, il sistema App-Connect consente il collegamento dello smartphone attraverso MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP del 2019, la Sharan ha ottenuto 4 stelle: 89% nella protezione degli adulti, 78% per i bambini, 59% per gli utenti vulnerabili della strada e 62% nei sistemi di assistenza.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una monovolume orientata alla funzionalità familiare, con soluzioni concrete per sfruttare lo spazio e rendere più agevoli gli spostamenti con molti passeggeri o bagagli.

La fase più favorevole in Italia

Il passaggio alla seconda generazione coincise con un miglioramento nella graduatoria italiana delle grandi monovolume. La Sharan passò dalla nona posizione del 2009, con 622 immatricolazioni, alla sesta del 2010, con 643 unità. La nuova serie proponeva anche porte posteriori scorrevoli e abitacoli a cinque, sei o sette posti.

• Nel 2011 raggiunse il dato più alto disponibile: 2.098 immatricolazioni e secondo posto nel segmento, alle spalle della Ford S-Max.
• Conservò la seconda posizione anche nel 2012, con 1.392 immatricolazioni, nel 2013, con 848, e nel 2014, con 852.
• Nel bilancio UNRAE del periodo 2011-2020 totalizzò 8.059 immatricolazioni, terzo risultato fra le grandi monovolume dietro Ford S-Max e Renault Espace.

Il calo nella fase finale

Dal 2015 la presenza della Sharan nel segmento perse progressivamente terreno. Le 785 immatricolazioni del 2015 la collocarono al terzo posto, dietro Renault Espace e Mercedes Classe V. Nel 2016 registrò 921 unità, ma scese alla quinta posizione, in un contesto nel quale le grandi monovolume rappresentavano lo 0,3% del mercato italiano e SUV e crossover esercitavano pressione sulla domanda.

• Nel 2017 fu nona con 532 immatricolazioni, mentre la gemella SEAT Alhambra ne totalizzò 749.
• Nel 2018 chiuse la top ten con 319 immatricolazioni; l’Alhambra, sesta, ne registrò 685.
• Nel 2019 e nel 2020 non comparve più tra le prime dieci grandi monovolume della classifica UNRAE.

Conclusione della commercializzazione

Non emergono dati che indichino una bocciatura di una specifica generazione: la parte finale della carriera documenta piuttosto la contrazione commerciale del segmento. La vendita in Italia terminò nel 2020, mentre la produzione proseguì fino al 2022.