Volkswagen Scirocco

Motore

Sulle Scirocco III 1.4 TSI con motore CAVD degli anni modello 2009-2011 sono stati documentati funzionamento irregolare, strattonamenti e risposta poco pronta in varie condizioni di guida. Per questi casi era previsto un aggiornamento del software della centralina motore.

Elettronica e sistemi di sicurezza

Le Scirocco III dell’anno modello 2009 sono state interessate da un richiamo del luglio 2017 relativo al sistema ABS/ESP. Un sovraccarico termomeccanico della centralina poteva compromettere il collegamento di massa e interrompere l’alimentazione del sistema.

Per le Scirocco III e Scirocco R III prodotte tra luglio 2016 e febbraio 2017, una campagna del marzo 2017 ha riguardato la composizione della carica di airbag e/o pretensionatori: in alcuni casi poteva non avvenire l’attivazione prevista.

Una campagna di dicembre 2018 ha inoltre coinvolto Scirocco III precedenti e successive al restyling che potevano presentare uno stato costruttivo non allineato alla serie. In tale situazione erano possibili limitazioni dei sistemi di sicurezza.

Ruote e componenti elettrici

Le vetture prodotte tra settembre e dicembre 2016 sono state richiamate nel marzo 2017 per possibili anomalie nel montaggio delle ruote invernali: bulloni serrati in modo insufficiente e/o pneumatici installati con verso di rotolamento non corretto. La condizione poteva arrivare alla perdita di una ruota durante la marcia.

Sulle Scirocco III 1.6 TDI e 2.0 TDI prodotte tra marzo e giugno 2011, il richiamo del febbraio 2018 ha riguardato il solenoide: la molla di richiamo poteva rompersi o disallinearsi, mantenendo alimentato il componente e favorendone il surriscaldamento.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Riscontro dell’esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare.
• Sulle 1.4 TSI CAVD degli anni modello 2009-2011, regolarità di funzionamento e presenza dell’aggiornamento della centralina motore.
• Sulle vetture interessate dai richiami, stato di ABS/ESP, airbag e pretensionatori, montaggio delle ruote e intervento relativo al solenoide.
• Per le immatricolazioni 2008 e 2009, attenzione alla storia di manutenzione: nel report ADAC 2017 la Scirocco ha registrato 34,6 guasti per 1.000 veicoli per il 2008 e 31 per il 2009.

Sicurezza e comportamento dinamico

La Scirocco sottoposta a valutazione Euro NCAP nel 2009 ha ricevuto cinque stelle complessive. Nello stesso test ha registrato l’87% per la protezione degli adulti, il 73% per quella dei bambini e il 71% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

Nelle prove comparative, la 2.0 TFSI si è distinta sul fondo molto bagnato: con i controlli elettronici disattivati ha fatto segnare il tempo sul giro più favorevole rispetto a BMW 120i e Honda Civic Type R. Sono stati inoltre rilevati un inserimento in curva rapido e sicuro e una guida intuitiva anche per chi ha minore esperienza.

Per la Scirocco 1.4 TSI 160 CV sono state riportate tenuta di strada e stabilità di livello molto elevato sui percorsi ricchi di curve. Nel test ADAC relativo alla 2.0 TSI BMT della serie ristilizzata, le caratteristiche di guida hanno ottenuto 1,8, mentre la frenata ha ricevuto 1,5.

Motori e prestazioni

Le motorizzazioni turbo sono tra gli aspetti più favorevoli emersi nelle prove. Per la 2.0 TSI BMT, ADAC ha assegnato 0,8 alle prestazioni e 1,5 all’insieme dell’unità motrice, entrambi giudizi nella fascia “molto buona”. Nella comparativa della 2.0 TFSI sono stati segnalati anche motore e tecnologia intuitiva fra gli elementi positivi.

Per la 1.4 TSI 160 CV, una prova ha rilevato un consumo medio di 15,2 km/l: un dato che affianca le qualità dinamiche della versione.

Abitabilità e finiture

Pur con la carrozzeria da coupé compatta, la Scirocco 1.4 TSI 160 CV è stata apprezzata per la presenza di quattro posti e per una buona abitabilità nella zona posteriore. Nella prova della 2.0 TFSI hanno ricevuto riscontri positivi anche le finiture.

Riscontri della serie ristilizzata

Nel test ADAC della Scirocco 2.0 TSI BMT ristilizzata, il giudizio generale è stato 2,3, corrispondente alla fascia “buona”. La sicurezza passiva ha ottenuto 1,7 e la sicurezza complessiva 2,1: risultati che si aggiungono alle valutazioni favorevoli su motore, guida e frenata.

Le informazioni disponibili non consentono invece di estendere questi punti di forza a un giudizio sull’affidabilità sopra la media dell’intera famiglia.

Le prime due serie

La Scirocco I, costruita dal 1974 al 1981, arrivò sul mercato alcuni mesi prima della Golf e fu prodotta in 504.200 esemplari. La seconda serie, realizzata dal 1981 al 1992, raggiunse 340.700 unità. In Italia, le Scirocco delle due serie originarie rimasero disponibili fino alla seconda metà degli anni Ottanta; la Corrado ne prese il posto.

Il ritorno del 2008 e il calo successivo

La terza serie fu presentata nel 2008 e, dopo due anni, lo stabilimento Volkswagen di Palmela, in Portogallo, aveva già costruito 100.000 esemplari. In Italia il modello si collocò al terzo posto tra le coupé nelle rilevazioni UNRAE del 2009 e del 2010, con 2.686 e 2.092 immatricolazioni.

• Nel 2010, nei primi cinque mesi, furono immatricolate 1.076 Scirocco in Italia, a fronte di 24.860 Golf nello stesso periodo. Nel segmento delle coupé a tre porte e due volumi, il dato era vicino a quello di Honda Civic, con 1.319 unità, e Volvo C30, con 940.
• Nel 2011 le immatricolazioni italiane scesero a 1.395, portando la Scirocco al sesto posto della top ten delle coupé.
• Nel 2012 il dato si ridusse a 560 unità e la posizione passò al settimo posto.
• Dal 2013 al 2016 la Scirocco non comparve nelle top ten UNRAE delle coupé. Nel riepilogo 2007-2016 totalizzò 7.363 immatricolazioni italiane, risultando settima tra le coupé riportate.

Fine della carriera

Il restyling della terza serie fu presentato nell'aprile 2014. In Italia la Scirocco uscì dal listino nel 2015, mentre le vendite estere continuarono per circa altri due anni e la produzione si concluse nel 2017. Sul mercato dell'usato la famiglia riunisce quindi esemplari appartenenti a periodi produttivi e commerciali distinti.