Volkswagen Phaeton

Motore ed emissioni

Per gli esemplari di prima generazione costruiti fra 01/2004 e 12/2008 risulta una campagna registrata a gennaio 2025. Riguarda la rimozione di dispositivi non consentiti o di riduzioni non consentite dell’efficacia del controllo delle emissioni; la soluzione indicata consiste in un aggiornamento del software.

Sistemi di sicurezza

Una campagna di dicembre 2018 interessa veicoli degli anni modello 2006-2018 che avrebbero potuto essere stati immessi sul mercato con componenti prototipali non omologati. In questi casi non erano escluse possibili limitazioni dei sistemi di sicurezza e i veicoli erano sottoposti a riesame.

Un ulteriore richiamo del 2024 riguarda auto prodotte dal 29.04.2014 al 25.07.2016 e inizialmente destinate a uso interno Volkswagen AG, che potrebbero non essere state modificate correttamente prima della vendita al pubblico. La segnalazione riguarda alcuni sistemi di sicurezza.

Tetto scorrevole

Due richiami, registrati nel 2016 e nel 2020, riguardano la possibile adesione insufficiente del pannello in vetro del tetto scorrevole. Il problema è stato associato a contaminazione durante la produzione e potrebbe portare al distacco del vetro durante la marcia. Le finestre produttive indicate sono dal 25 aprile 2007 al 17 giugno 2008 e dal 18 giugno 2008 al 31 luglio 2008.

Pneumatici

Per vetture costruite dal 02/07/2012 al 27/01/2016 è stato registrato un richiamo relativo a pneumatici estivi installati su auto usate ricondizionate in fabbrica. La mescola del battistrada poteva non essere quella prevista, con una riduzione dell’aderenza sul bagnato.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Campagne eseguite: riscontro degli interventi relativi a emissioni, sistemi di sicurezza, tetto scorrevole e pneumatici.
• Tetto in vetro: presenza e condizioni dell’intervento previsto per gli esemplari compresi nelle produzioni interessate.
• Pneumatici: corrispondenza degli pneumatici montati alla campagna relativa alle vetture prodotte fra 02/07/2012 e 27/01/2016.

Comfort e silenziosità

Nel test ADAC del marzo 2009, la V6 FSI 4MOTION Tiptronic a 5 posti ha ottenuto 1,5 nel comfort. I sedili hanno registrato 1,4, con un riscontro molto favorevole sul comfort di seduta, mentre le sospensioni hanno ricevuto 1,5: fra gli elementi apprezzati figurano le sospensioni pneumatiche per la loro taratura.

• La rumorosità interna ha conseguito 1,2.
• La lavorazione della carrozzeria ha ottenuto 1,5; la struttura è stata indicata fra gli aspetti positivi.

Cambio e comportamento stradale

La trasmissione automatica della V6 FSI 4MOTION Tiptronic ha totalizzato 1,4, con 1,0 nella spaziatura dei rapporti. Per la W12 4Motion Tiptronic, la prova disponibile segnala passaggi di marcia dolci sia in salita sia in discesa.

La V6 ha ricevuto 1,7 nelle qualità dinamiche. Stabilità di marcia e comportamento in curva hanno entrambi ottenuto 1,0, a conferma di un comportamento valutato positivamente nel test.

Prestazioni e sicurezza

Nella prova della Phaeton 6.0 W12 4Motion Tiptronic a 5 posti sono state rilevate una velocità massima di 251,765 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi. Per questa versione, prestazioni, finitura e cambio rientrano tra gli aspetti segnalati favorevolmente.

Per la V6 FSI 4MOTION Tiptronic, il test ADAC ha assegnato 1,9 alla sicurezza complessiva e 1,8 alla sicurezza passiva; la sicurezza dei bambini ha ottenuto 1,0. Nell’EcoTest del febbraio 2009 la stessa versione ha conseguito quattro stelle su cinque e 74 punti, di cui 49 relativi agli inquinanti.

Il giudizio complessivo Autotest di 2,1, nella fascia «buono», riassume un esito favorevole per la V6 FSI 4MOTION Tiptronic esaminata.

Riscontri commerciali e mercati favorevoli

In Italia la Phaeton ebbe presenze limitate ma documentate nella fascia F. Nel 2003 raggiunse il 10° posto del segmento con 153 immatricolazioni; nel 2005 salì al 9° posto con 190 unità. Nel gennaio 2011 risultò 10ª nel segmento italiano, con 13 immatricolazioni, mentre nel corrispondente mese del 2010 era fuori dalle prime dieci.

Il quadro internazionale fu più favorevole in Cina. Nel 2010 questo Paese veniva indicato come il mercato principale della Phaeton aggiornata, con vendite superiori a 2.000 unità annue per la versione allora commercializzata.

Limiti della diffusione e fine del progetto

• Nel 2004 la Phaeton non figurò fra le prime dieci del segmento F in Italia. Non comparve inoltre nelle top ten annuali esaminate dal 2006 al 2011.
• Negli Stati Uniti uscì dal listino dal febbraio 2006. Nei primi dieci mesi del 2005 le consegne si erano fermate a 686 vetture, in calo del 52,1% e al di sotto dell'obiettivo iniziale di 5.000 esemplari l'anno.
• Nel 2013 la produzione fu di 5.812 unità e le vendite continuarono a restare molto sotto la previsione di 20 mila vetture annue.
• Una seconda generazione, denominata Phaeton D2 e prevista per il 2016, era in sviluppo avanzato ma venne annullata dopo il Dieselgate, nel passaggio strategico di Volkswagen verso la mobilità elettrica.

Nel mercato dell'usato la Phaeton corrisponde quindi a una famiglia conclusa con la prima e sola generazione. La disponibilità riflette una diffusione contenuta, in particolare sul mercato italiano, e l'assenza di un seguito produttivo dopo la chiusura del progetto D2.