Volkswagen Jetta

Motore e avviamento

• Per le Jetta III e IV con motore 1.4 TSI CAVD dei model year 2009-2011 sono documentati funzionamento irregolare, strappi e risposta del motore poco pronta. La casistica è stata affrontata con un aggiornamento della centralina motore.
• Sulle Jetta IV 1.6 e 2.0 TDI costruite tra marzo e giugno 2011, una molla non conforme nel solenoide dell’avviamento poteva mantenere alimentato il componente. Il conseguente surriscaldamento poteva coinvolgere parti dell’impianto e comportare un rischio d’incendio.
• Per vetture con motore 1.8 l o 2.0 l TFSI prodotte nel 2014 e tra 31 ottobre 2015 e 1 dicembre 2015, sono registrate campagne relative a possibili perdite dal condotto di alimentazione del carburante, con rischio d’incendio.

Cambio

Sulle Jetta III con cambio DSG 02E a 6 marce, prodotte tra settembre 2008 e agosto 2009, la lettura non corretta della temperatura dell’olio poteva far intervenire la protezione della frizione. Fra gli effetti segnalati rientrano strappi e, in alcuni casi, disinnesto della frizione con temporanea assenza di trazione.

Elettronica e impianto elettrico

• Sulla Bora, scatola fusibili/relè e bobina d’accensione figurano fra i componenti con guasti frequenti.
• Per Bora dotate di ABS ma prive di ASR, EDS ed ESP, è documentata una campagna per un problema elettrico della centralina ABS: il surriscaldamento poteva danneggiare l’unità.
• Una campagna relativa a veicoli prodotti tra 20 maggio 2008 e 28 agosto 2010 riguarda la possibile interruzione della massa dell’ABS/ESP per sovraccarico termomeccanico, con possibile indisponibilità del sistema.

Sicurezza e telaio

• Su alcune Bora, il pretensionatore della cintura poteva incendiare il materiale isolante.
• Per veicoli costruiti tra 14 gennaio 2015 e 10 novembre 2018, una molla elicoidale della sospensione posteriore poteva rompersi e influire sulla stabilità di guida.
• Una campagna per vetture prodotte tra 23 settembre e 21 ottobre 2020 riguarda una possibile saldatura non corretta della struttura tubolare del sedile del conducente, con effetti sulla stabilità del sedile e sulla sua funzione di ritenuta in caso d’incidente.

Verifiche in fase d’acquisto

In fase d’acquisto è opportuno controllare che le campagne previste per il singolo esemplare siano state eseguite. Sulle Bora meritano attenzione scatola fusibili/relè, bobina d’accensione, centralina ABS e pretensionatori. Per Jetta III e IV, gli aspetti documentati riguardano il comportamento del 1.4 TSI CAVD, il DSG 02E e il motorino d’avviamento dei TDI costruiti nel periodo indicato.

Spazio e praticità

Il vano bagagli è indicato tra gli aspetti favorevoli ricorrenti delle Jetta IV esaminate, insieme a una buona disponibilità di spazio nell’abitacolo. Sulla Jetta 1.6 TDI BlueMotion Technology del 2011, il baule è stato apprezzato anche per la forma regolare e per il divano posteriore abbattibile.

Comandi e comfort di guida

La disposizione dei comandi è stata giudicata semplice da comprendere. Sulla 1.6 TDI BlueMotion Technology, la postazione di guida ha mostrato ampie possibilità di regolazione, con sedile, volante e pedaliera ben allineati. Lo sterzo è risultato preciso e non eccessivamente leggero.

Per la 2.0 TDI Comfortline DSG, l’assetto con sospensioni standard ha conciliato sicurezza di comportamento e comfort. Nelle prove della gamma, le caratteristiche di guida sicure rientrano fra gli elementi positivi segnalati con continuità.

Motori, trasmissione e consumi

• La 1.2 TSI BlueMotion Technology ha registrato 6,0 l/100 km nel test, con una valutazione di consumi piuttosto contenuti per un modello a benzina della categoria. Tra i suoi punti favorevoli sono stati segnalati anche costi fissi contenuti.
• Nell’ADAC EcoTest dell’aprile 2011, la 1.2 TSI BlueMotion Technology ha ottenuto 80 punti e quattro stelle su cinque, inclusi 47 punti su 50 nella valutazione degli inquinanti.
• Sulla 2.0 TDI Comfortline DSG, il turbodiesel da 140 CV è stato valutato abbastanza raffinato; l’abbinamento al cambio a doppia frizione è stato considerato consigliabile.

Sicurezza

La Jetta IV del 2011 ha ricevuto cinque stelle Euro NCAP. Nella valutazione riportata, il punteggio complessivo è di 82/100, con il 94% per la protezione degli occupanti adulti e l’86% per quella dei bambini.

Il quadro disponibile riguarda soprattutto la Jetta IV dal 2011 e ne evidenzia una berlina orientata alla funzionalità, con riscontri positivi per abitabilità, bagagliaio, facilità d’uso e guida.

Riscontri favorevoli

Fuori dall’Europa il nome Jetta mantenne continuità anche quando la terza generazione europea venne chiamata Vento, dal 1991 al 1998. Un dato indicativo riguarda gli Stati Uniti: nel 2010 il mercato della Jetta superava le 100.000 unità l’anno. Questo andamento si distingueva nettamente da quello registrato in Italia.

Le difficoltà sul mercato europeo e italiano

Il limitato successo della Jetta in Europa portò Volkswagen a usare la denominazione Vento per la terza serie europea; la generazione seguente fu invece proposta come Bora fino al 2005. Per la Jetta commercializzata dal 2005, in Italia furono rilevate poco più di 3.000 immatricolazioni complessive dal 2006 all’ottobre 2010.

• La sesta generazione arrivò in Europa all’inizio del 2011, con un prezzo di partenza indicato intorno a 21.000 euro.
• Al lancio italiano era prevista una gamma composta dai motori 1.2 TSI e 1.6 TDI, entrambi da 105 CV e con BlueMotion Technology.
• Il progetto cercava di migliorare la presenza europea di un modello collocato tra Golf e Passat.

La sesta serie fu l’ultima Jetta importata in Italia. Dal 2013 l’esportazione verso il mercato italiano terminò, in un contesto di riduzione dell’interesse per le berline compatte a tre volumi in Italia e nella Svizzera italiana. Nel mercato dell’usato, la famiglia riunisce quindi modelli appartenenti a una presenza italiana discontinua e conclusa con questa generazione.