Volkswagen ID.5

Efficienza, autonomia e ricarica

• La ID.5 Pro Performance da 204 CV ha fatto registrare 5,6 km/kWh di consumo medio e 461 km di autonomia rilevata.
• Dopo l'aggiornamento della potenza massima di ricarica a 135 kW, il passaggio dal 10 all'80% in ricarica rapida ha richiesto 26 minuti.
• La Pro Performance ha ottenuto 88 punti e quattro stelle nell'ADAC Ecotest.
• Per chi privilegia la risposta prestazionale, la GTX da 299 CV ha mostrato una pronta reazione all'acceleratore e una forte spinta nei rilanci e nell'immissione in autostrada.

Comfort e silenziosità

La Pro Performance ha unito un buon assorbimento delle sospensioni alla silenziosità, con un comfort adatto ai trasferimenti. Con gli ammortizzatori adattivi DCC, il giudizio sul lavoro delle sospensioni è rimasto positivo anche con ruote da 21 pollici. A 130 km/h, il rumore interno misurato è stato di 66,2 dB(A).

Spazio e praticità

L'abitacolo della Pro Performance è risultato ampio nelle varie direzioni; la forma discendente del tetto non ha ridotto lo spazio posteriore rispetto alla ID.4. Il bagagliaio misurato offre 470 litri sotto cappelliera, che diventano 870 litri abbattendo i sedili posteriori fino alla linea di cintura.

Guida, frenata e sicurezza

Nelle prove, la Pro Performance ha mostrato un comportamento equilibrato e sicuro nelle manovre d'emergenza sia su asciutto sia su bagnato. La stabilità direzionale e la trazione in piena accelerazione sull'asciutto sono risultate valide. Il diametro di sterzata di 11,2 metri favorisce le manovre negli spazi più stretti.

L'impianto frenante ha mantenuto spazi d'arresto contenuti sulle diverse superfici e non ha mostrato cali sotto stress: da 100 km/h sono stati misurati 33,9 metri, con prestazione costante anche in dieci frenate a fondo con 200 kg di carico.

Nei test Euro NCAP, tutte le Volkswagen ID.5 hanno ottenuto cinque stelle nel protocollo 2021: 93% per la protezione degli adulti, 89% per quella dei bambini, 76% per gli utenti vulnerabili della strada e 85% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i dati disponibili descrivono una famiglia di modelli con caratteristiche solide per l'uso quotidiano e i viaggi, in particolare nelle versioni Pro Performance considerate nelle prove.

La fase più favorevole: 2023

Dopo le 397 immatricolazioni del 2022, pari allo 0,8% del mercato BEV rilevato, la ID.5 raggiunse 696 unità nel 2023. La quota passò all’1,0% e la posizione nella graduatoria italiana migliorò dal 31° al 25° posto. Nelle classificazioni riportate per quegli anni la vettura figurava prima nel segmento D e poi come D-SUV.

• 2022: 397 immatricolazioni BEV, quota dello 0,8% e 31° posto.
• 2023: 696 immatricolazioni BEV, quota dell’1,0% e 25° posto.

Il confronto interno al marchio evidenzia tuttavia che nel 2023 la ID.3 ebbe una presenza più ampia nella graduatoria BEV italiana: 1.644 immatricolazioni e 11° posto, a fronte delle 696 unità e del 25° posto della ID.5.

Il ridimensionamento dal 2024

Nel 2024 le immatricolazioni della ID.5 scesero a 170 unità. La quota registrata fu dello 0,3% e il modello arretrò al 60° posto della graduatoria. In quell’edizione la classificazione indicata era D-BERLINE. Nello stesso mercato la ID. Buzz risultò davanti alla ID.5, con 230 immatricolazioni e il 55° posto.

• 2024: 170 immatricolazioni BEV, quota dello 0,3% e 60° posto.
• Primi cinque mesi del 2025: 86 immatricolazioni BEV e quota dello 0,2%.

Per il mercato dell’usato, il dossier non fornisce dati specifici su quotazioni, disponibilità o tempi di vendita. Le immatricolazioni documentate delineano comunque una presenza italiana concentrata nel comparto BEV, con il punto più alto nel 2023 e un calo rilevato negli anni successivi.