Volkswagen ID.3

Elettronica e aggiornamenti software

Le ID.3 iniziali hanno mostrato casi documentati di interfaccia lenta, funzionamento poco stabile, dotazioni promesse ma non disponibili e informazioni del quadro strumenti non complete. Per gli esemplari precedenti al grande aggiornamento 3.x, la programmazione era l’aspetto più delicato al debutto.

Il percorso di aggiornamento può essere un elemento importante nella valutazione dell’usato. L’installazione in officina dell’aggiornamento annunciato all’inizio del 2022 è partita soltanto dalla metà del 2023. In una prova documentata, il passaggio dalla versione 2.1.0 alla 3.2.0 ha comportato quattro aggiornamenti e si è concluso nel luglio 2023. Inoltre, l’accesso alla versione 3.2 richiedeva prima il passaggio alla 2.4, non completabile interamente da remoto: erano necessari intervento in officina e sostituzione della batteria a 12 V.

Ricarica e gestione della batteria

Sugli esemplari antecedenti al software 3.2, la ricarica rapida in corrente continua è un aspetto da contestualizzare. È stata rilevata una potenza iniziale di circa 125 kW, scesa sotto 100 kW a batteria metà carica; dopo l’aggiornamento, il picco ha superato 160 kW.

Nella configurazione esaminata durante il test di durata non era disponibile l’attivazione manuale del riscaldamento della batteria. Con temperature basse, la ricarica rapida non raggiungeva quindi normalmente la potenza massima. Il dato riguarda la configurazione provata e non definisce il comportamento di ogni ID.3.

Telaio e trasmissione

In un singolo esemplare ID.3 Pro S sottoposto a test di durata è comparso un battito dalla parte posteriore destra durante i cambi di carico. La causa è stata individuata in un semiasse difettoso; il rumore si è ripresentato poco prima di 100.000 km. Il caso era noto al costruttore, ma la documentazione disponibile non ne indica la diffusione sull’intera produzione.

Richiami e controlli prima dell’acquisto

• Verificare che gli aggiornamenti software, in particolare quelli fino alla versione 3.2, siano stati eseguiti e registrati.
• Durante la prova, controllare fluidità dei sistemi di bordo, completezza delle indicazioni e comportamento della ricarica rapida, considerando temperatura e stato di carica della batteria.
• Ascoltare eventuali rumori dal retrotreno nei passaggi fra rilascio e ripresa di potenza.
• Accertare l’esecuzione delle campagne di richiamo previste per il singolo veicolo. Tra quelle registrate figurano interventi relativi a batteria ad alta tensione, airbag del passeggero anteriore, impianto frenante ESC, sedile guida, differenziale, modulo del tetto e collegamento di protezione del caricatore.

Come riferimento sui soccorsi, la tabella disponibile riporta 3,5 panne ogni 1.000 veicoli per le immatricolazioni 2020, 1,9 per le 2021, 1,3 per le 2022 e 0,7 per le 2023.

Autonomia, efficienza e ricarica

Le rilevazioni disponibili indicano progressi concreti sulle versioni aggiornate e su quelle con batteria più capiente. Nel viaggio-prova della ID.3 restyling, l’autonomia in statale è salita a 381 km, rispetto ai 316 km del modello precedente. Con la batteria netta da 77 kWh, la Pro S ha registrato 450 km nel ciclo misto EcoTest e un consumo di 19,2 kWh/100 km, includendo gli assorbimenti della ricarica.

• La ID.3 GTX ha ottenuto 530 km di autonomia EcoTest, con 16,3 kWh/100 km inclusi gli assorbimenti di ricarica: il valore più contenuto tra le ID.3 esaminate dall’ADAC fino a quel momento.
• Per la restyling con batteria netta da 58 kWh, la ricarica HPC può arrivare a 120 kW e il passaggio dal 20 all’80% richiede poco più di mezz’ora.
• Nel test della GTX, la ricarica rapida dal 10 all’80% è stata completata in 31 minuti, con una potenza media di 121,9 kW.

Comfort e comportamento stradale

Nelle prove delle prime versioni, la ID.3 Business è stata descritta come confortevole e ben isolata dai rumori nel traffico urbano; in autostrada ha evidenziato stabilità e silenziosità. Il cruise control adattativo e il mantenimento di corsia sono stati valutati ben calibrati.

La distribuzione equilibrata dei pesi e la trazione posteriore hanno contribuito a una tenuta di strada giudicata molto valida. Sulla Pro S restyling sono stati inoltre segnalati il comfort della propulsione e un assetto confortevole e sicuro. Con le sospensioni adattive opzionali, le sconnessioni più marcate vengono assorbite con notevole efficacia.

Spazio e praticità nell’uso quotidiano

Con una lunghezza di 4,26 metri, la ID.3 1ST Max ha offerto un’abitabilità paragonata a quella di una Volkswagen Passat. La Pro S restyling ha confermato un buon sfruttamento dell’abitacolo: davanti può accogliere persone alte 1,95 m e dietro lascia molto spazio alle gambe. In città, il diametro di sterzata di 10,1 m rilevato sulla Pro S restyling favorisce la maneggevolezza.

Frenata e risultati dei test

Sulla ID.3 1ST Max l’impianto frenante ha fornito una resa giudicata ottima, con pedale dalla modulabilità soddisfacente. La GTX ha fermato l’auto da 100 km/h in 35,2 m.

Nei test ADAC, la Pro S ha ricevuto il giudizio Autotest di 1,9, classificato come buono, e cinque stelle EcoTest con 93 punti. La GTX ha ottenuto 1,8 nell’Autotest e cinque stelle EcoTest con 103 punti. Per la sicurezza, la valutazione Euro NCAP è di cinque stelle nel protocollo 2025, con 86% per gli adulti, 87% per i bambini, 78% per gli utenti vulnerabili della strada e 76% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, le prove disponibili delineano una famiglia elettrica che privilegia comfort, spazio ben sfruttato e facilità d’impiego, con risultati di autonomia ed efficienza particolarmente favorevoli nelle configurazioni Pro S e GTX esaminate.

Gli anni più favorevoli

Nel 2021 la ID.3 ha raggiunto 3.441 immatricolazioni in Italia, collocandosi al settimo posto tra le elettriche. Nello stesso anno è risultata ottava fra le C-berline, alle spalle della Citroën C4 e davanti alla Seat Leon.

Il peso della famiglia nel periodo più ampio emerge anche dalla graduatoria UNRAE relativa al decennio 2015-2024: la ID.3 compare tra le dieci elettriche più immatricolate con 9.282 unità.

Il ridimensionamento successivo

• Nel 2022 le immatricolazioni sono scese a 1.553 unità, con una variazione del -54,9% rispetto al 2021 e l’ottavo posto fra le elettriche.
• Nel 2023 sono risalite a 1.644, pari a +5,9% sul 2022, ma la posizione fra le elettriche è passata all’undicesimo posto. In quell’anno la ID.3 ha comunque preceduto la Volkswagen ID.4: 1.644 immatricolazioni contro 1.097.
• Nel 2024 sono state registrate 1.528 immatricolazioni; la vettura ha concluso l’anno al decimo posto nella graduatoria delle C-berline.

Situazione più recente

Per il 2025 sono disponibili dati parziali. Nel primo trimestre la ID.3 ha totalizzato 421 immatricolazioni, quattordicesima fra le elettriche e in calo del -35,0% sul primo trimestre 2024. Nel primo semestre il totale è arrivato a 665 unità, con il ventesimo posto fra le elettriche e una variazione del -32,8% rispetto al primo semestre 2024.

Nel mercato dell’usato, la storia commerciale della ID.3 è quindi quella di una famiglia avviata nel 2020, con un primo anno pieno più consistente e una presenza proseguita negli anni successivi su volumi inferiori. I dati del 2025 restano riferiti soltanto a una parte dell’anno.