Volkswagen CC

Motore e sistema antinquinamento

Sulle Passat CC di prima generazione con motore 2.0 TDI EA189 Gen 1 dotato di sistema EU6/SCR, dopo l'aggiornamento software 23R7 sono documentati casi di spia motore accesa e di avviso relativo all'AdBlue, con indicazione di mancato avviamento entro 1000 km pur in presenza di un livello sufficiente nel serbatoio.

La campagna del giugno 2018 prevedeva l'aggiornamento del software e la sostituzione senza costi del sensore NOx, del misuratore della massa d'aria e del regolatore del liquido di raffreddamento, con lo scopo di rendere più efficace la diagnosi del sistema SCR.

Elettronica e sicurezza

Un richiamo del marzo 2017 riguarda Volkswagen CC prodotte nel periodo 02/12-08/16. Un'ulteriore campagna registrata nel dicembre 2018 interessa esemplari che potrebbero essere stati immessi sul mercato con componenti prototipali non approvati: fino al controllo, potevano risultare limitate alcune funzioni di sicurezza.

• Per veicoli prodotti tra 6 gennaio 2015 e 22 dicembre 2015 è stato registrato un richiamo per un possibile guasto di un condensatore nella centralina airbag. In circostanze rare, la variazione di tensione poteva essere interpretata dalla centralina come un segnale.
• Per vetture prodotte tra 13 settembre 2016 e 7 novembre 2016, il richiamo riguarda una possibile saldatura difettosa nel generatore di gas dell'airbag anteriore lato passeggero, con rischio di funzionamento non corretto in caso d'urto.
• Gli esemplari realizzati tra 25 novembre 2015 e 14 aprile 2016 sono interessati da una campagna relativa al blocco meccanico di sicurezza per bambini delle porte posteriori, che poteva essere danneggiato durante la produzione e disattivarsi senza intervento volontario.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

È utile controllare che le campagne di richiamo risultino eseguite. Sui 2.0 TDI EA189 Gen 1 con EU6/SCR merita inoltre attenzione l'eventuale presenza di spia motore o messaggi sull'AdBlue, oltre alla documentazione degli interventi previsti dalla campagna del giugno 2018.

Comfort e qualità dell’abitacolo

Nella prova della CC 2.0 BlueTDI DSG, il comfort di marcia è risultato elevato. L’assetto è stato rilevato come ben bilanciato, efficace nell’assorbire sia le ondulazioni sia le asperità più ravvicinate. A 130 km/h sono stati misurati 66,9 dB(A), senza rumori aerodinamici o di rotolamento di rilievo.

Buoni riscontri anche per l’abitacolo: sono stati apprezzati la cura degli assemblaggi, le plastiche spesso morbide al tatto e materiali considerati di qualità. Sulla 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology, il motore è stato giudicato silenzioso e pronto nell’erogazione; per la Passat CC 2.0 TDI DSG da 170 CV sono stati segnalati sedili particolarmente confortevoli.

Guida, frenata e sicurezza

Nel test ADAC con stato febbraio 2014, la CC 2.0 BlueTDI DSG ha ottenuto 2,1 nell’Autotest, rientrando nella fascia «buono», e 1,8 nella valutazione della sicurezza. La sicurezza attiva ha ricevuto un riscontro molto buono, in relazione alla disponibilità di sistemi di assistenza di serie e optional.

• Il DSG a sei rapporti ha mostrato passaggi di marcia rapidi e poco avvertibili.
• I freni sono stati considerati efficaci e resistenti; nella frenata di emergenza da 100 km/h, l’arresto è avvenuto in circa 36,9 metri.
• Nel test di evitamento, il comportamento è stato definito non critico grazie all’intervento dell’ESP.
• Sulla Passat CC 2.0 TDI DSG da 170 CV è stata rilevata una valida stabilità direzionale anche alle alte velocità e nelle manovre più impegnative.

Consumi ed emissioni

Per la CC 2.0 BlueTDI DSG sono stati registrati valori di scarico puliti e un consumo misurato di 5,8 l/100 km. La CC 2.0 BlueTDI SCR DSG prodotta fra febbraio 2012 e maggio 2015 è indicata con classe di emissioni Euro 6b nel ciclo NEDC.

Bagagliaio

La CC 2.0 BlueTDI DSG esaminata offre un vano bagagli da 470 litri. Con lo schienale posteriore abbattibile previsto dal pacchetto 5 posti, la capacità arriva a 805 litri: un dato che valorizza la praticità della vettura accanto alla sua impostazione stilistica.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una berlina-coupé riuscita per qualità degli interni, comfort nei trasferimenti e stabilità, con dati favorevoli sulle versioni diesel DSG sottoposte a prova.

Gli elementi di continuità

La prima Passat CC disponeva di una gamma ampia, composta da tre motori a benzina e due turbodiesel. Nel 2012 la CC aggiornata adottò invece un allestimento unico per le versioni inizialmente previste in Italia, con motori 1.8 TSI da 160 CV e 2.0 TDI da 140 o 170 CV. Dal giugno dello stesso anno erano annunciati anche il 3.6 FSI da 300 CV 4Motion DSG e il 2.0 TDI da 170 CV con DSG e 4Motion. In seguito fu affiancato l’allestimento R-Line, riconoscibile per gli interventi estetici esterni e le finiture interne dedicate.

I limiti della parabola commerciale

La documentazione disponibile non riporta volumi annuali di immatricolazioni specifici della CC. Un dato di contesto riguarda il 2012: il modello non comparve fra le cinque coupé più immatricolate in Italia, graduatoria nella quale la Renault Mégane, quinta, registrò 683 immatricolazioni. Una lettura retrospettiva definisce la vicenda commerciale della CC breve e caratterizzata da una fortuna limitata, pur osservando come a un certo punto fosse considerata quasi un modello separato dalla Passat.

Presenza sul mercato dell’usato

Nel mercato dell’usato la famiglia riunisce le vetture vendute inizialmente come Passat CC e quelle rinominate Volkswagen CC dopo il restyling. La distinzione di denominazione e l’evoluzione della gamma nel 2012 sono quindi i principali riferimenti per collocare gli esemplari della serie, chiusa prima dell’arrivo dell’Arteon.