Volkswagen Arteon

Motore e protezioni termiche

Sulle Arteon con motore 2.0 TSI è stato rilevato che il materiale fonoassorbente collocato sopra il motore può allentarsi fino a toccare il turbocompressore. Può quindi deformarsi e, nelle situazioni più gravi, creare un rischio d’incendio. Una campagna relativa alle vetture prodotte tra il 2020 e il 2022 ha inoltre interessato il fissaggio del coperchio motore, ritenuto non adeguato.

Freni e componenti di sicurezza

Per alcuni esemplari del periodo 2018-2021 sono documentati casi relativi al collegamento meccanico tra pedale del freno e servofreno. In altre campagne sono emerse possibili anomalie dell’asta del pedale e del montaggio della protezione termica nell’area del servofreno. Si tratta di aspetti da accertare attraverso la corretta esecuzione delle campagne previste.

Su alcune auto prodotte dal 2019 al 2021 è stato inoltre segnalato un fissaggio non corretto della rete fermabagagli, con possibile spostamento del carico verso l’abitacolo.

Ibride plug-in ed elettronica di potenza

Le Arteon eHybrid prodotte nel 2020-2021 possono presentare l’inversione tra il collegamento positivo da 12 V e il cavo della centralina di monitoraggio della batteria; la condizione è associata a un rischio d’incendio dopo un incidente. Per le plug-in hybrid costruite tra gennaio 2019 e marzo 2022 è stata inoltre rilevata una specifica non corretta di un fusibile nel sistema della batteria ad alta tensione, con possibili rischi di scossa elettrica e incendio.

Cambio e panne stradali

Nel materiale esaminato non emergono guasti cronici documentati e distinti per il cambio DSG o per i motori 2.0 TDI della famiglia 2017-2021. Le statistiche di assistenza stradale disponibili riportano valori diversi per anno di immatricolazione, senza indicare un componente specifico come causa ricorrente: 10,3 panne per 1.000 veicoli per le Arteon immatricolate nel 2018 e 2,7 per quelle del 2021 nella rilevazione 2024; nella rilevazione 2026, per il 2021 il dato è 8,4.

Verifiche in fase d’acquisto

• Richiami: è utile accertare che le campagne previste siano state completate, soprattutto per copertura motore, freni e versioni eHybrid.
• Vano motore: sulle 2.0 TSI va verificata la corretta tenuta dei rivestimenti e del coperchio superiore.
• Plug-in hybrid: meritano attenzione gli interventi relativi ai cablaggi da 12 V e alle protezioni della batteria ad alta tensione.
• Abitacolo e bagagliaio: la rete fermabagagli va controllata nel suo fissaggio.

Spazio e qualità percepita

L’abitacolo offre spazio generoso sia per chi siede davanti sia sul divano posteriore. Per la carrozzeria berlina sono stati rilevati 479 litri di bagagliaio, con ulteriori 44 litri nel vano sotto il piano di carico. In una prova su versione a benzina, il vano è indicato in 485 litri, estendibili a 925 litri abbattendo i sedili posteriori e a 1.380 litri caricando fino al tetto.

Materiali, finiture e attenzione ai dettagli sono stati valutati positivamente. La Shooting Brake eHybrid è inoltre descritta come adatta a ospitare comodamente quattro adulti.

Comfort e guida

L’insonorizzazione è uno degli esiti positivi rilevati: sulle versioni esaminate risulta efficace anche alle velocità elevate. L’assetto è stato apprezzato per la capacità di assorbire le asperità, anche con cerchi da 19 pollici, e per il comfort di marcia.

Telaio ed elettronica contribuiscono a reazioni equilibrate; lo sterzo è stato giudicato preciso e capace di trasmettere un buon riscontro. Le prove registrano anche stabilità e precisione in curva.

Motori, frenata e assistenza

• Il 2.0 BiTDI da 240 CV è stato segnalato per la regolarità ai bassi regimi, la limitata rumorosità e le basse vibrazioni percepite nell’abitacolo.
• Il 2.0 TSI da 280 CV è stato valutato brillante e al tempo stesso gestibile nel traffico; in prova ha completato lo 0-100 km/h in 5,6 secondi.
• Per l’Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid è stata rilevata un’autonomia elettrica fino a 50 km con guida tranquilla.
• La frenata da 100 km/h ha richiesto in media 34,8 metri sulla 2.0 TDI e 33,9 metri sulla Shooting Brake eHybrid; in entrambi i casi l’impianto ha ricevuto riscontri positivi per stabilità o modulabilità.

Sicurezza

L’intera famiglia Arteon, Shooting Brake compresa, ha ottenuto 5 stelle nei test Euro NCAP con protocollo 2017: 96% per la protezione degli adulti, 85% per bambini e utenti vulnerabili della strada, 82% per i sistemi di assistenza. In una valutazione dedicata, i sistemi di assistenza alla sicurezza attiva hanno ottenuto 1,0.

Nel complesso, le prove disponibili evidenziano una vettura con contenuti solidi per spazio, comfort, qualità dell’abitacolo e sicurezza, con differenze da considerare in base a motore e carrozzeria.

Gli elementi di continuità

Al debutto italiano del 2017, l’arrivo in concessionaria era previsto da giugno con motorizzazioni diesel e cambio automatico DSG. Nell’estate 2020 la famiglia ricevette un aggiornamento dedicato a fanaleria, infotainment e sistemi di assistenza alla guida disponibili.

Con il restyling fu introdotta anche la Arteon Shooting Brake. L’ampliamento della gamma era pensato per rendere più ampia e interessante la nicchia di mercato del modello, ma questa carrozzeria non fu importata ufficialmente in Italia. Non furono commercializzate ufficialmente nel Paese neppure la Arteon R da 320 CV e l’ibrida plug-in da 218 CV.

Il limite commerciale in Italia

L’Arteon uscì dal listino italiano nel 2021. L’esito viene ricondotto a un riscontro commerciale limitato, in un segmento nel quale SUV e crossover avevano assunto un peso prevalente. La documentazione disponibile non riporta dati specifici sulle immatricolazioni italiane del modello né confronti quantitativi all’interno della gamma Volkswagen.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato, l’Arteon corrisponde quindi alla fase italiana avviata nel 2017 e conclusa con l’uscita dal listino nel 2021. Le Shooting Brake, le R e le ibride plug-in non fanno parte della commercializzazione ufficiale italiana descritta per questa famiglia.