Volkswagen Amarok

Motore e alimentazione

Per 239.000 Amarok 2.0 TDI fu avviata una campagna nel 2013 per il rischio di perdita di carburante. Su questi esemplari è opportuno accertare che l’intervento previsto sia stato eseguito e che non vi siano tracce o odori riconducibili a perdite.

Sterzo e dispositivi di sicurezza

• Sugli Amarok di prima generazione costruiti da giugno 2016 a settembre 2017, il tubo di ritorno del circuito idraulico del servosterzo poteva subire danni. Un’eventuale fuoriuscita di fluido poteva comportare la perdita dell’assistenza allo sterzo. La campagna prevedeva interventi su fascetta e protezione del tubo, con sostituzione del tubo stesso quando necessaria.
• Per gli esemplari prodotti dall’8 luglio 2016 al 6 febbraio 2017 è documentata una possibile anomalia della carica propellente: airbag e pretensionatori delle cinture potevano non attivarsi in caso d’urto.
• Tra le campagne registrate rientra anche una segnalazione relativa al cablaggio del sedile: il movimento del sedile verso la posizione più bassa poteva danneggiare un filo, con possibili bruciature localizzate e movimento autonomo del sedile.

Telaio, carrozzeria e trasmissione

• Sulla prima generazione prodotta da agosto 2016 a maggio 2020, il sistema sottoscocca di trattenuta della ruota di scorta poteva cedere, con possibile caduta della ruota durante la marcia. Il richiamo introduceva una staffa supplementare di sostegno.
• Su veicoli prodotti tra marzo 2019 e settembre 2019, l’adesione dei vetri laterali dell’hardtop poteva essere insufficiente e favorirne il distacco.
• Sulla seconda generazione, per esemplari realizzati tra dicembre 2022 e giugno 2023, i bulloni lato cambio dell’albero cardanico posteriore potevano non avere il serraggio corretto. I segnali possibili erano rumori e vibrazioni; nei casi più gravi potevano seguire il distacco dell’albero e la perdita della trasmissione al retrotreno.

Verifiche in fase d’acquisto

Prima dell’acquisto è utile controllare l’esecuzione delle campagne di richiamo associate al singolo veicolo. Meritano attenzione il fissaggio della ruota di scorta, l’assenza di perdite nel circuito del servosterzo e del carburante, il corretto funzionamento dei dispositivi di ritenuta, eventuali rumori o vibrazioni dalla trasmissione posteriore e la stabilità dei vetri dell’hardtop, quando presente.

Comfort e guida su strada

Sulla prima generazione a trazione integrale sono stati registrati comfort di marcia e tenuta anche lungo tratti sterrati sconnessi. Con l’Amarok 2016 3.0 V6 TDI 224 CV Aventura, l’abitacolo ha mostrato un isolamento acustico paragonabile a quello di una SUV di dimensioni medie fino a circa 110 km/h; sedili anteriori e cambio automatico a otto rapporti hanno contribuito al comfort nei viaggi più lunghi.

Per la seconda generazione 3.0 V6 TDI SCR Style 4Motion automatica, sono stati rilevati 5,3 secondi nella ripresa da 60 a 100 km/h. Il cambio automatico a dieci rapporti è stato valutato preciso e regolare una volta raggiunta la temperatura di esercizio.

Fuoristrada e capacità di lavoro

• La prima serie 4x4 disponeva di dispositivi utili sui terreni difficili: assistenza alla discesa, modalità off-road, bloccaggio elettronico del differenziale, controllo di trazione e ABS specifico per fondi sconnessi.
• Sulla V6 del 2016 sono state verificate capacità di superamento su twist, salite e discese, con l’assistenza alla discesa efficace nelle pendenze affrontate in prova.
• Nella seconda generazione, le Aventura con V6 turbodiesel da 241 CV abbinano trazione integrale inseribile anche in automatico e ridotte dedicate all’off-road più impegnativo.
• La capacità di traino e la portata sono aumentate rispetto alla serie precedente; in alcune configurazioni la portata supera 1.100 kg. Sulla doppia cabina del 2016 con sospensioni heavy duty, il cassone può trasportare un europallet e fino a 1 tonnellata di carico.

Motori, abitacolo e dotazioni

I V6 3.0 TDI introdotti dal 2016 nella prima generazione sono stati descritti come più moderni, più regolari nel funzionamento e più robusti rispetto ai precedenti 2.0 TDI. Già sulla prima serie, gli interni erano stati considerati di livello vicino a quello di una Sport utility, mentre il cassone rientrava fra i più spaziosi della categoria.

La seconda generazione aggiunge una dotazione estesa di assistenza alla guida, che può comprendere cruise control adattivo, riconoscimento dei segnali, fari LED Matrix e sei modalità di guida, incluse impostazioni per fondi difficili. Per le Amarok a doppia cabina sottoposte al protocollo 2022, Euro NCAP ha assegnato 5 stelle: 84% per la protezione degli adulti, 90% per quella dei bambini, 74% per gli utenti vulnerabili della strada e 84% per i sistemi di assistenza.

Riconoscimento

La seconda generazione, condivisa nel progetto con Ford Ranger, ha ricevuto l’International Pick-up Award 2024-2025 dopo le prove previste dall’organizzazione del premio. Nel complesso, i riscontri disponibili delineano un pick-up orientato alla versatilità, con punti di forza particolarmente evidenti nelle versioni V6 e nelle configurazioni destinate al lavoro o al fuoristrada.

Prima generazione: continuità di gamma e aggiornamento

Al debutto italiano l'Amarok era disponibile solo a doppia cabina. L'offerta comprendeva 18 versioni, due diesel 2.0 e la scelta fra trazione posteriore e integrale. Il restyling del 2016 intervenne su stile del frontale, motori, versioni, allestimenti e sistemi di infotainment: un passaggio che accompagnò la parte finale della carriera della prima serie.

Sul mercato dell'usato, la configurazione indicata come più diffusa appartiene a questa generazione ed era proposta esclusivamente con motorizzazioni diesel 2.0 TDI, con turbina singola oppure doppia.

Seconda generazione: rilancio con arrivo rinviato

Per la seconda generazione era previsto l'arrivo sui mercati europei nel 2023. In Italia, tuttavia, il debutto commerciale slittò rispetto alla previsione della primavera 2023 per ritardi produttivi e logistici nel contesto post-pandemico. Il listino italiano era disponibile e la rete Volkswagen Veicoli Commerciali poteva raccogliere gli ordini il 25 settembre 2023.

Il nuovo Amarok è stato collocato in Italia nella fascia più alta del mercato, esclusivamente con doppia cabina, trazione 4x4 e motori di potenza superiore. Il suo impiego resta però inserito nel quadro normativo dei pick-up: l'immatricolazione è prevista soltanto come autocarro e il trasporto della merce deve essere collegato all'attività dell'intestatario.

Quadro per l'usato

In assenza di dati disponibili su immatricolazioni, quote o posizionamenti del modello in Italia, non è possibile delineare un bilancio quantitativo di successi o insuccessi commerciali. Per l'usato, il riferimento principale resta la prima generazione, conclusa nella produzione europea alla fine del 2020 e riconoscibile anche per la presenza delle versioni diesel 2.0 TDI.