Toyota Supra

Motorizzazioni e trasmissione

Sulla Supra A80 Turbo prodotta dal 1993, il sei cilindri 3.0 biturbo sequenziale con intercooler erogava 320 CV e 428 Nm. La risposta ai bassi regimi e la spinta agli alti regimi sono tra gli aspetti positivi registrati per questa versione, accreditata di un passaggio da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi.

Per la GR Supra 3.0 Automatik, il giudizio ADAC sulla propulsione è stato di 1,2, con 0,8 nelle prestazioni e 1,5 per il cambio. Anche nelle prove su strada il cambio automatico a otto marce è stato apprezzato per la rapidità e la fluidità di funzionamento.

Guida, telaio e frenata

La A80 Turbo adottava sospensioni a bracci oscillanti in lega leggera su tutte le ruote, di derivazione sportiva: una soluzione indicata come favorevole a comfort, equilibrio e stabilità alle alte velocità. Completavano l'impostazione il controllo elettronico della trazione, il differenziale autobloccante e un assetto sportivo specifico.

Fra i risultati più significativi della A80 Turbo figura lo spazio di frenata di 45 m da 113 km/h fino all'arresto. Questo dato rimase un riferimento fino al 2004, quando fu superato dalla Porsche Carrera GT.

Sulla GR Supra 3.0 Automatik, l'ADAC ha assegnato 1,7 alle qualità di guida, con 1,5 allo sterzo e 1,4 alla frenata. Le valutazioni disponibili segnalano inoltre maneggevolezza e tenuta di strada elevate, oltre a un comportamento equilibrato nei cambi di direzione. Il differenziale autobloccante elettronico favorisce la trazione in uscita di curva.

Comfort e utilizzo su strada

La GR Supra dispone di sospensioni elettroniche di serie: in modalità Comfort offrono un assorbimento più orientato alla marcia quotidiana, mentre la modalità Sport rende la vettura più pronta in curva. Sterzo preciso, cambio fluido e capacità di assorbimento discreta sono elementi che ne sostengono la fruibilità anche fuori dai percorsi sportivi.

Sicurezza e qualità percepita

Nel test ADAC della GR Supra 3.0 Automatik, la sicurezza ha ottenuto 1,4 e la sicurezza attiva 0,6. Lo stesso riscontro individua tra i punti favorevoli la qualità di materiali e assemblaggi, insieme all'intesa tra motore e cambio.

Palmarès sportivo

Le Supra impiegate nelle competizioni hanno conquistato campionati giapponesi nel 1997, nel 2001-02 e nel 2005. È un riscontro coerente con la vocazione dinamica evidenziata dalle prove delle versioni stradali, pur riferendosi a vetture da gara.

Gli elementi di continuità

Dal 1986 la Supra si separò dalla Celica, che adottò la trazione anteriore. La Supra conservò invece la trazione posteriore e assunse un ruolo autonomo, orientato al segmento delle granturismo. La A80, introdotta nel 1993, restò in commercio fino al 2002; dopo il progressivo ritiro di Toyota dal settore delle sportive, la famiglia rimase priva di una sostituta.

Il nome è tornato nel 2019 con la GR Supra A90, quinta generazione. Il progetto nacque insieme a BMW e portò anche alla BMW Z4: le due vetture condividono piattaforma, meccanica, vari componenti e la produzione nello stabilimento Magna Steyr in Austria. Al debutto italiano era prevista una sola configurazione, paragonabile alla Premium, proposta a 67.900 euro.

Presenza limitata, ma dati mensili in crescita

Anche la GR Supra ha mantenuto volumi italiani contenuti. Nel dicembre 2021 risultò settima fra le coupé immatricolate, con 8 unità, mentre nel dicembre 2020 il dato era pari a 0. A settembre 2022 occupò ancora il settimo posto fra le coupé, con 22 unità contro 7 nello stesso mese del 2021.

• Nel catalogo UNRAE la GR Supra è indicata come modello a benzina.
• La classificazione la colloca tra le «Medie e Compatte», con carrozzeria «Sportive».
• Nel 2025 Toyota ha avviato la conclusione del ciclo A90 con Final Edition e Lightweight EVO; per l'Italia erano previsti pochissimi esemplari.

Rilevanza sul mercato dell'usato

La limitata diffusione italiana attraversa l'intera storia della Supra e contribuisce a definire la sua presenza nel mercato dell'usato. Le versioni storiche e la GR Supra appartengono a una famiglia distribuita in quantità ristrette nel Paese, mentre la chiusura del ciclo A90 segna un nuovo passaggio nella sua evoluzione commerciale.