Toyota Prius

Sistema ibrido e trazione

Sulle NHW11 e NHW20 costruite dal 23 luglio 2003 al 27 marzo 2009, il filo della bobina della pompa elettrica che raffredda i componenti ibridi poteva danneggiarsi. L'anomalia poteva fermare la pompa oppure provocare un cortocircuito; in quest'ultimo caso, l'interruzione del fusibile poteva togliere la trazione e lasciare ferma l'auto.

Per le ZVW30/ZVW35 prodotte dal 10 ottobre 2008 al 5 febbraio 2014, è stata prevista una riprogrammazione della centralina di gestione della potenza: dopo il guasto di un componente ibrido, in una forte accelerazione il sistema poteva spegnersi anziché passare alla modalità di protezione.

Le Plug-in ZVW30/ZVW35 costruite dal 20 luglio 2011 all'8 gennaio 2015 hanno avuto una campagna relativa al fusibile EV della batteria ad alta tensione. Percorsi ripetuti ad alto carico in modalità elettrica potevano causarne il malfunzionamento, con calo della potenza oppure arresto controllato del sistema ad alta tensione e assenza di trazione.

Motore, sterzo e cablaggi

Sulle NHW11 costruite dal 31 gennaio 2001 all'8 novembre 2001, un sensore difettoso della posizione dell'albero motore poteva portare allo spegnimento del motore.

Per NHW11 e NHW20 costruite dal 4 giugno 2003 al 27 marzo 2009, è documentata una campagna legata a una possibile deformazione dell'albero inferiore dello sterzo.

Sulle ZVW50/ZVW52 e Plug-in ZVW50/ZVW52 prodotte da luglio 2015 e marzo 2016 fino a maggio 2018, il cablaggio del motore poteva entrare in contatto con il bordo di una copertura. Le vibrazioni potevano consumare l'isolamento dei cavi fino a esporre il conduttore, con rischio di cortocircuito.

Sicurezza ed elettronica

Sulle Plug-in ZVW30/ZVW35 prodotte dal 20 maggio 2015 al 6 gennaio 2016, un cortocircuito poteva compromettere il sensore dell'airbag. Se la relativa spia veniva trascurata, gli airbag anteriori e per la testa potevano non attivarsi in caso di urto.

Su Prius e Prius Plug-in prodotte dal 7 agosto 2014 al 5 marzo 2019, il sensore della fibbia della cintura del guidatore poteva indicare erroneamente che la cintura non fosse agganciata.

Nei richiami UE risultano inoltre casi riguardanti software della telecamera posteriore e dei sistemi di assistenza, impermeabilizzazione del comando di apertura porta, elettronica del sistema ibrido, quadro strumenti e sensori airbag, ciascuno riferito a sottogruppi produttivi.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Campagne di richiamo: riscontro degli interventi eseguiti in base a telaio, con particolare attenzione a pompa di raffreddamento ibrida, aggiornamenti software, fusibile EV, cablaggi e sistemi airbag.
• Spie e funzionamento: assenza di avvisi relativi a sistema ibrido, airbag e cintura; prova della trazione e dei comandi principali.
• Uso quotidiano: sulla Plug-in del 2012 sono state rilevate visibilità intorno all'auto limitata, riscaldamento poco efficace e ampio raggio di sterzata; sulla Prius 2.0 Plug-in Hybrid XW6 del maggio 2026 sono emersi comandi ed ergonomia migliorabili, ricarica di potenza ridotta e materiali percepiti migliorabili.

Efficienza della propulsione

I consumi contenuti sono una caratteristica rilevata fin dalle prime versioni. Per la Prius NHW11 1.5 Hybrid, prodotta tra 01/2001 e 12/2003, sono stati registrati bassi consumi e una marcia silenziosa.

• La Prius di seconda generazione è stata descritta come un modello ibrido maturo e affidabile, con consumi molto ridotti e basse emissioni.
• La Prius Plug-in 1.8 Life ha ottenuto cinque stelle e 93 punti nell’ADAC EcoTest del 2012. Con batteria carica poteva viaggiare in elettrico fino a 23 km e fino a 85 km/h.
• Nell’EcoTest 2024, la Prius Plug-in è risultata la migliore vettura con motore termico della prova e l’unica a benzina nella top ten dei veicoli esaminati nel 2024. Sono stati rilevati 17,7 kWh/100 km in marcia elettrica e 4,8 l/100 km di benzina a batteria scarica.
• La Prius XW6 2.0 Plug-in Hybrid Advanced ha evidenziato un sistema propulsivo efficiente: su 150 km con batteria inizialmente carica ha consumato 3,2 l e 7,6 kWh per 100 km; senza carica, il dato è rimasto di poco oltre 5 l/100 km.

Comfort e maturità tecnica

La prima Prius ha ricevuto giudizi positivi per la qualità costruttiva, il comfort delle sospensioni e la silenziosità. Anche la seconda generazione ha raccolto un riscontro favorevole, con voto complessivo 2,3 nel test dell’ottobre 2005.

Per le Prius prodotte tra 2016 e 2022 sono stati segnalati maturità tecnica, durata nel tempo e attenzione ai consumi. Sulla XW6, inoltre, sono stati rilevati un assetto agile, un buon livello di comfort e una dotazione completa per sicurezza e comfort.

Sicurezza documentata

Le generazioni esaminate da Euro NCAP hanno ottenuto risultati rilevanti. La Prius 1.5 Hybrid ha conseguito cinque stelle nel 2004, con una struttura dell’abitacolo giudicata robusta e stabile; nell’urto laterale la protezione è stata valutata particolarmente efficace, anche grazie agli airbag per torace e testa.

• La Prius 1.8 ha ottenuto cinque stelle nel 2009, con 88% nella protezione degli adulti, 82% in quella dei bambini e 86% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.
• Nel 2016 la Prius è stata nominata Best in Class nella categoria Large Family Car. In quella prova ha raggiunto il 92% per la protezione degli adulti e il massimo dei punti nell’urto laterale contro barriera.
• Il Toyota Safety Sense di serie ha inoltre dimostrato la capacità di riconoscere e di evitare o attenuare possibili collisioni con pedoni.

Nel complesso, la Prius si distingue per una continuità di risultati nell’efficienza e per riscontri favorevoli su comfort, maturità del progetto e sicurezza nelle versioni effettivamente testate.

Le generazioni della crescita

La seconda generazione, presentata nel 2003, è indicata come quella dell'affermazione globale in Europa e negli Stati Uniti. A fine 2004, a fronte della domanda in aumento, Toyota programmava una produzione mondiale di 180 mila unità e stimava circa 8.500 vendite europee nell'anno, con circa 15 mila attese nel 2005.

• Al 31 luglio 2007 la Prius era l'ibrida Toyota più venduta in Europa, con oltre 73.000 esemplari consegnati dal 2000.
• A fine settembre 2010 le vendite mondiali cumulative raggiunsero 2.011.800 unità, di cui circa 206 mila in Europa.
• Nel 2013 Toyota comunicò 3 milioni di Prius vendute nel mondo: 123.000 della prima generazione e 1.192.000 della seconda.
• La terza serie, lanciata nel 2009, aveva già totalizzato 1.662.000 veicoli prodotti nel 2013, oltre il risultato della generazione precedente.

Anche l'andamento annuo mondiale documenta questa espansione: dalle 3.000 unità del 1997 alle 404.000 del 2009, fino a 401.000 nei primi nove mesi del 2010.

Il ridimensionamento in Italia

Nel mercato italiano la Prius fu seconda tra le ibride HEV nel 2012, con 920 immatricolazioni, dietro alla Toyota Yaris con 1.966 unità. Nel 2013 salì a 946 immatricolazioni, ma passò al terzo posto, alle spalle di Yaris e Auris.

Dal 2014 i volumi diminuirono a 543 unità e poi a 457 nel 2015; nel 2016 risalirono a 845. In tutti e tre questi anni la Prius occupò il quinto posto nella graduatoria italiana delle dieci HEV più immatricolate. Nel 2017 registrò 645 unità e scese al decimo posto: nello stesso anno la Toyota C-HR raggiunse 15.158 immatricolazioni HEV.

Il cambio di ruolo della famiglia

La quarta generazione, introdotta nel 2015 sulla piattaforma TNGA, fu accompagnata da una versione ibrida plug-in dal disegno distinto. Per la quinta generazione commercializzata in Europa Toyota ha scelto invece la sola proposta plug-in, senza versione full hybrid. La documentazione disponibile descrive così il passaggio della Prius da modello che aveva aperto la strada dell'ibrido Toyota a una proposta più specifica, mentre la maggiore diffusione italiana dell'ibrido si è spostata su altri modelli della marca.