Toyota Land Cruiser

Sterzo, telaio e sicurezza

• Sul Land Cruiser 100 (J10) prodotto dal 31.07.2002 al 26.09.2006, l’anello di fermo dell’albero intermedio dello sterzo poteva spostarsi quando l’avantreno era molto sollecitato. Nella situazione più grave, l’albero poteva separarsi con conseguente perdita del comando dello sterzo.
• Per Land Cruiser 100 (J10), Land Cruiser V8 (J20), J12 e J15 prodotti dal 07.02.2003 al 23.09.2016, una campagna avviata nel novembre 2017 ha riguardato airbag del conducente e/o del passeggero non rispondenti alle specifiche. In caso di incidente poteva aumentare il rischio di lesioni.
• Fra i richiami UE risulta un caso relativo a veicoli prodotti dal 24.10.2021 al 26.10.2022: un terminale della batteria ausiliaria poteva presentare un difetto, con possibile indisponibilità dell’assistenza al servosterzo. Il terminale poteva inoltre surriscaldarsi a bassa velocità, con rischio d’incendio.

Motore

Un richiamo UE riferito a veicoli prodotti dal 26.04.2021 al 10.11.2022 segnala possibili residui di lavorazione nei supporti di banco dell’albero motore. La contaminazione poteva portare al cedimento dei supporti e a un guasto del motore.

Elettronica e visibilità

Un richiamo UE relativo a veicoli prodotti dal 2021 al 2025 riguarda il software della centralina di assistenza al parcheggio abbinata al monitor con visuale panoramica. Inserendo la retromarcia, l’immagine della telecamera posteriore poteva bloccarsi per breve tempo.

Lavavetro e scarico

• Sui Land Cruiser J15 prodotti dal 05.2015 al 02.2018, l’acqua poteva entrare nella parte riscaldante degli ugelli lavavetro, provocando un cortocircuito e un potenziale rischio d’incendio. La campagna prevedeva il cambio degli ugelli.
• Per J15 prodotti dal 05.06.2015 al 27.01.2016, la corrosione della flangia del tubo di scarico poteva causare crepe e separazione del componente, fino al possibile distacco dell’iniettore di urea dal tubo.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è opportuno accertare, attraverso la documentazione disponibile, l’esecuzione delle campagne previste per il numero di telaio. Meritano particolare attenzione i richiami riguardanti sterzo, airbag, batteria ausiliaria, telecamera posteriore, ugelli lavavetro e tubo di scarico.

Fuoristrada e traino

L'efficacia lontano dall'asfalto è l'aspetto più costante nelle prove considerate. Le Land Cruiser 90 e 100 hanno mostrato agilità e mobilità sui percorsi non asfaltati, mentre la 3.0 D-4D Wagon è risultata a proprio agio anche sui terreni più difficili. La V8 4.5 D-4D a sette posti ha ottenuto un giudizio molto positivo in fuoristrada e, nel confronto esaminato, ha evidenziato un lieve vantaggio complessivo su Range Rover Sport e Mercedes GL.

Per la 150/155 2.8 D-4D A/T Style sono stati rilevati dotazione specifica per l'uso fuoristrada, ridotte, altezza da terra regolabile e sistema Multi Terrain per adattare la trazione ai diversi fondi. La 250 2.8 D-4D Lounge ha confermato una notevole capacità di affrontare percorsi lontani dall'asfalto. Sulla Land Cruiser 100 4.2 TD Executive Automatik sono state inoltre registrate elevate capacità di traino.

Spazio e versatilità

Abitabilità e capacità di carico emergono su più serie. La Land Cruiser 100 4.2 TD Executive Automatik ha ottenuto 1,4 per lo spazio posteriore: il divano lascia agio anche a tre occupanti. Il bagagliaio, valutato 1,3, è stato misurato in 720 litri e presenta una configurazione adatta anche agli oggetti voluminosi.

La serie 100 è stata apprezzata per l'ampio abitacolo e per la disponibilità di sette posti. Sulla 3.0 D-4D Wagon, i sette posti e la conformazione dei sedili dell'ultima fila aiutano a sfruttare il vano di carico. Anche la V8 4.5 D-4D dispone di un abitacolo molto ampio e di un bagagliaio capiente; la 150/155 è stata giudicata spaziosa e versatile. Nella serie 250, cinque adulti alti trovano posto comodamente e la visibilità beneficia di finestrini ampi, parabrezza quasi verticale e specchietti collocati più indietro.

Comfort, meccanica e solidità

La Land Cruiser 100 4.2 TD Executive Automatik è stata indicata come affidabile e dotata di una carrozzeria stabile e robusta. Il suo assetto idropneumatico è stato valutato ben regolato e confortevole per un veicolo fuoristrada. Per la serie 100 sono stati inoltre rilevati un buon livello di comfort e una dotazione ricca.

Sulla 3.0 D-4D Wagon, il motore turbodiesel da 3 litri ha mostrato prontezza ai bassi regimi; il cambio automatico a cinque rapporti è stato apprezzato per la fluidità nei passaggi di marcia e per le scalate rapide. La 250 2.8 D-4D Lounge si segnala infine per la buona cura delle finiture.

Nel complesso, le prove raccolte descrivono una famiglia con caratteristiche consolidate per l'impiego fuoristrada, accompagnate, a seconda della generazione e dell'allestimento, da comfort, capacità di trasporto e praticità d'uso.

Generazioni considerate riuscite

La Serie 80, presentata nel 1989 e commercializzata dal 1990, è indicata fra le generazioni più riuscite per qualità costruttiva e attitudine in fuoristrada. Nel 1998 la Serie 100 ne raccolse il posto, distinguendosi dalla Serie 90 per il passo superiore di 48 cm e per la possibilità di accogliere fino a sette persone.

Per il mercato italiano, la Serie 150, arrivata nel 2009 al posto della Serie 120 e nota come Land Cruiser Prado, è stata indicata come la declinazione più adatta. La 150/155 rimase in vendita dal 2009 al 2022, con diesel 3.0 e, dal 2015, 2.8; nel 2021 quest’ultimo passò da 177 CV a 204 CV.

Flop e limiti documentati

La documentazione disponibile non attribuisce a una specifica serie della famiglia un insuccesso commerciale o tecnico. Non sono inoltre riportati dati storici di immatricolazione del singolo modello, graduatorie di segmento o confronti interni alla gamma Toyota: non è quindi possibile identificare un flop sulla base dei dati esaminati.

Passaggio alla Serie 250

Per la Serie 250, le prevendite europee sono iniziate nell’ottobre 2023 e le consegne erano previste nella prima metà del 2024. In Italia, la First Edition era prevista in 50 esemplari. Per il mercato dell’usato, il dossier non fornisce volumi di immatricolazione o dati di domanda che consentano di misurare il peso delle diverse serie.