Toyota HiLux

Airbag e dispositivi di sicurezza

• Sulle N25 costruite dal 2008 al 2014, il generatore di gas dell'airbag lato guida è stato oggetto di richiamo: in caso di attivazione poteva aprirsi in modo anomalo, aumentando il rischio di lesioni.
• Per N25 prodotte dal 20 maggio 2015 al 6 gennaio 2016, sono documentati sensori airbag con possibili problemi al chip. Un circuito aperto poteva impedire l'attivazione di airbag laterali, a tendina e/o frontali.
• Sugli AN1P prodotti dal 2015 al 2018, il generatore di gas dell'airbag conducente poteva rilasciare frammenti metallici durante l'apertura.
• Per AN1P costruiti dal 20 maggio 2015 al 6 gennaio 2016, un sensore airbag poteva guastarsi per cortocircuito; se la segnalazione in plancia non veniva considerata, airbag frontali e a tendina potevano non intervenire in caso d'urto.

Impianto elettrico ed elettronica

• Gli AN1P del 2016-2017 sono stati coinvolti in una campagna relativa al cablaggio posto dietro il piantone dello sterzo. Un suo danneggiamento poteva portare allo spegnimento del motore o a malfunzionamenti elettrici.
• Per gli AN1P costruiti tra gennaio 2020 e novembre 2023 è documentato un aggiornamento del software eCall: il difetto poteva rendere non disponibile la chiamata di emergenza.

Trasmissione, carrozzeria e componenti esterni

• Una serie di N25 Double Cab diesel 3.0, prodotta da agosto 2011 a marzo 2012, poteva avere un differenziale posteriore con rapporto non corretto. Con la trazione integrale inserita erano possibili sollecitazioni nella trasmissione e una lettura non corretta del tachimetro.
• Sui N25 e RZN prodotti da luglio 2005 a novembre 2012 con vasca originale Toyota del cassone, la vasca in plastica poteva allentarsi dal piano di carico fino a uscire dai fissaggi.
• Per N25 prodotte dal 1° marzo al 28 settembre 2016 è stata segnalata la possibile mancanza dell'assorbitore d'energia nel paraurti anteriore.

Motore e alimentazione

Alcuni pick-up HiLux in Italia sono rientrati nell'estensione del richiamo dell'ottobre 2020 per una pompa carburante difettosa. I casi interessati potevano manifestare irregolarità di funzionamento del motore e, raramente, lo spegnimento.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare, tramite telaio, l'esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare. Sulle serie interessate meritano attenzione le spie airbag, il corretto funzionamento dei sistemi elettrici e della chiamata eCall, la presenza dell'assorbitore nel paraurti dove previsto e il fissaggio della vasca del cassone originale. Per le N25 Double Cab diesel 3.0 costruite da agosto 2011 a marzo 2012, è inoltre rilevante verificare l'intervento relativo al differenziale posteriore.

Cassone, portata e traino

• In una prova del 2007, la Double Cab 4x4 disponeva di un piano di carico di 1,54 m per 1,52 m, con spazio sufficiente per collocare una europallet tra i passaruota.
• Nello stesso confronto, il volume del cassone raggiungeva 1.000 l, il valore più elevato tra i modelli messi a confronto.
• Per la Hilux aggiornata sono state registrate una capacità di carico utile di una tonnellata e una capacità di traino di 3,5 tonnellate.
• Sulla Double Cab 2.8 D-4D 48V, il cassone misura 155 x 154 x 48 cm; la portata indicata è di 1.000 kg e il traino di rimorchi frenati arriva fino a 3.500 kg.
• In un confronto del 2021, l’Hilux di ottava generazione ha fatto segnare una portata utile di 937 kg.

Spazio e praticità a bordo

La configurazione Double Cab offre una seconda fila completa di tre posti. Nella prova del 2007, i due posti esterni posteriori sono risultati generosi nello spazio percepito; una valutazione più recente ha indicato la cabina a quattro porte come adatta anche a passeggeri posteriori alti e robusti. L’abitacolo è stato inoltre giudicato ampio e confortevole anche con cinque persone. La seduta di guida rialzata aiuta a osservare il traffico e a valutare gli ingombri dietro al veicolo.

Guida, motore e fuoristrada

L’aggiornamento del 2020 ha portato riscontri positivi per la maggiore precisione dello sterzo e per la taratura delle sospensioni, indicata come utile a contenere il rollio e a migliorare il comfort su asfalto. Il motore turbodiesel 2.8 da 204 CV è stato apprezzato per la spinta disponibile dai bassi regimi.

Per l’impiego lontano dall’asfalto, la Double Cab Invincible 4WD automatica dispone di trazione integrale inseribile, differenziale posteriore bloccabile e marce ridotte: una dotazione ritenuta adatta al fuoristrada impegnativo. Nell’abitacolo della 2.8 D-4D 48V sono stati inoltre rilevati una buona cura costruttiva e comandi fisici pratici per climatizzazione bizona e trazione.

Sicurezza

Nella valutazione Euro NCAP del 2016, la Hilux con Safety Pack opzionale ha ottenuto cinque stelle. La configurazione con dotazione di sicurezza standard ha ricevuto tre stelle, una differenza da considerare nella lettura dei risultati.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una famiglia di pick-up orientata alla capacità di trasporto e alla versatilità, con qualità pratiche che dipendono in modo significativo dalla versione scelta.

Successi documentati

Alla presentazione dell’ottava generazione nel 2015, Toyota indicava oltre 16 milioni di Hilux vendute nel mondo attraverso le precedenti sette generazioni. Il dato colloca il lancio della nuova serie all’interno di una storia commerciale internazionale già ampia.

La generazione introdotta in Italia nel 2006 restò in listino per circa dieci anni e fu aggiornata per il model year 2012. L’ottava serie, mostrata in anteprima europea nel 2016, è stata a sua volta oggetto di un aggiornamento nel 2020, destinato ad arrivare anche in Italia entro la fine di quell’anno.

Flop e limiti dei dati disponibili

La documentazione disponibile non consente di definire alcuna generazione Hilux come un flop commerciale, né di ricostruire confronti completi tra le diverse serie sul mercato italiano. Mancano infatti dati annuali per modello utili a seguire con continuità l’andamento delle immatricolazioni.

Per maggio 2025 è disponibile un rilevamento puntuale: Hilux ha registrato 270 immatricolazioni italiane tra i veicoli commerciali, ottenendo la 18ª posizione nella Top 20 mensile. Nello stesso mese Ford Ranger la precedeva con 302 immatricolazioni e il 13ª posto.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato, le serie introdotte nel 2006 e nel 2016 rappresentano il nucleo della presenza italiana più recente. La disponibilità di più aggiornamenti lungo la loro carriera commerciale contribuisce a distinguere queste generazioni dalle serie precedenti nel quadro dell’offerta di seconda mano.