Toyota Highlander

Motore, cambio e sistema ibrido

Nel perimetro delle informazioni esaminate non sono riportate criticità ricorrenti documentate per questi componenti. Questo dato non costituisce una valutazione statistica dell'affidabilità dell'intera famiglia.

Elettronica e servizi di emergenza

• Alcuni esemplari prodotti fra gennaio 2020 e novembre 2023 sono stati interessati da una campagna per il servizio eCall: un'anomalia software poteva renderlo non disponibile. Il rimedio previsto riguarda le impostazioni telematiche tramite aggiornamento OTA.
• Per vetture degli anni modello 2020-2021, un errore durante un aggiornamento software poteva danneggiare il modulo di comunicazione dati, con possibile indisponibilità della chiamata d'emergenza dal pulsante SOS.
• La retrocamera rientra fra gli aspetti da controllare: l'immagine poteva bloccarsi inserendo la retromarcia poco dopo l'avvio, oppure non comparire dopo uno spegnimento e un riavvio ravvicinati.
• Una campagna ha riguardato anche la programmazione del quadro strumenti digitale. Il salvataggio di dati superflui poteva compromettere la memoria e portare allo spegnimento del display, senza necessariamente ripristinarlo al riavvio dell'auto.

Sedili e carrozzeria

• Per Highlander prodotte dal 6 dicembre 2019 al 12 gennaio 2024, la struttura dello schienale stretto della seconda fila poteva presentare un raggio non conforme ai requisiti europei. La campagna prevede l'applicazione di una protezione.
• Sulla XU70, il richiamo di novembre 2024 interessa la porzione al 40% dello schienale frazionato della seconda fila, per una conformità non soddisfatta rispetto alla UN-ECE R21.
• Fra i richiami UE figura inoltre una possibile difficoltà di mantenimento del bloccaggio degli schienali della seconda fila su veicoli prodotti dal 2021 al 2023.
• Per esemplari prodotti dal 6 dicembre 2019 al 17 giugno 2021 è documentata la presenza di possibili bordi metallici taglienti nella parte superiore della struttura dei sedili anteriori.
• Per veicoli prodotti dal 6 dicembre 2019 al 29 agosto 2023, il rivestimento inferiore del paraurti anteriore poteva staccarsi con possibile distacco anche delle protezioni sottoscocca e dei rivestimenti dei passaruota.

Verifiche in fase d'acquisto

Su un usato è opportuno accertare l'esecuzione delle campagne previste per telaio, sedili, eCall, modulo di comunicazione dati, retrocamera e quadro strumenti. Durante la prova meritano attenzione la corretta visualizzazione della telecamera in retromarcia, l'accensione stabile del cruscotto digitale, la disponibilità delle funzioni SOS/eCall e il bloccaggio degli schienali della seconda fila.

Spazio a bordo e versatilità

• I sette posti sono previsti di serie sulla Highlander 2.5 Hybrid Business Edition sottoposta a prova.
• La seconda fila può scorrere longitudinalmente e consente anche di regolare l’inclinazione dello schienale; lo spazio posteriore ha registrato una valutazione di 1,7.
• Per cinque adulti è stato rilevato spazio abbondante, mentre la terza fila è stata considerata sfruttabile anche al di là dell’uso occasionale.
• Con la terza fila ripiegata, il bagagliaio misurato raggiunge 560 litri fino alla cappelliera e 935 litri fino al tetto. Abbattendo gli schienali posteriori, il volume massimo rilevato sale a 1.755 litri.
• Il carico utile massimo dell’esemplare provato è di 635 kg.

Comfort e guida

• La trasmissione automatica a variazione continua ha ottenuto 1,0 nel giudizio sul comfort: sono state rilevate partenze pronte e fluide, senza passaggi di marcia avvertibili.
• La climatizzazione ha registrato 1,6; sull’allestimento esaminato era incluso il climatizzatore automatico tri-zona.
• Nonostante l’ingombro, la Highlander 2.5H Executive AWD-i E-CVT è stata descritta come facile da condurre, con sterzo preciso e buona tenuta di strada.
• In autostrada è stato apprezzato il buon isolamento dai rumori nell’abitacolo.

Sistema ibrido e assistenza alla guida

• Il sistema ibrido da 248 CV ha ottenuto 1,6 per motore e trasmissione e 1,9 per le prestazioni.
• Nel ciclo EcoTest sono stati registrati 6,7 l/100 km, un risultato rilevato come contenuto in rapporto a un SUV di due tonnellate e sette posti.
• La sicurezza attiva e gli assistenti hanno ricevuto 1,5. Di serie è presente la frenata automatica d’emergenza, in grado di riconoscere pedoni e ciclisti fino a 80 km/h.

Nel complesso, gli elementi documentati delineano una Highlander orientata alla mobilità familiare: sette posti, configurazioni interne flessibili, capacità di carico e un’impostazione pensata per rendere più confortevoli gli spostamenti.

Gli elementi di continuità

La carriera italiana si è distinta per una configurazione coerente: sette posti, motorizzazione ibrida e trazione AWD-i, senza alternative a trazione anteriore né ulteriori potenze. La gamma iniziale prevedeva Trend, Lounge ed Executive 2.5H AWD-i E-CVT, a listino da novembre 2020 a luglio 2022, con prezzi compresi fra 52.200 euro e 64.200 euro.

Con il Model Year 2023 Toyota ha mantenuto i tre allestimenti. I rispettivi prezzi di listino erano di 57.500 euro per Trend, 63.500 euro per Lounge e 68.500 euro per Executive. L’aggiornamento riguardò soprattutto dotazioni e opzioni; il motore 2.4 turbobenzina da 269 CV, previsto soltanto in alcune aree europee, non fu introdotto in Italia.

Una diffusione contenuta

La limitata presenza nelle rilevazioni di mercato è coerente con il posizionamento scelto. La Highlander non figura nelle classifiche annuali delle dieci E/F-SUV più immatricolate negli anni 2021, 2022, 2023 e 2024. Il materiale disponibile non riporta volumi annuali specifici né variazioni percentuali delle immatricolazioni.

Riflessi sul mercato dell’usato

Nel mercato dell’usato, la Highlander di questo periodo corrisponde quindi a una famiglia dalla diffusione italiana circoscritta, riconoscibile per l’abbinamento fra sette posti, sistema ibrido e trazione integrale. Le differenze principali tra gli esemplari riguardano l’allestimento e gli aggiornamenti introdotti con il Model Year 2023.