Toyota Auris

Avviamento ed elettronica

Le statistiche disponibili riportano guasti della batteria sopra la media per tutti gli anni modello nelle rilevazioni del 2011 e del 2013. Sulla Auris E18, la batteria di avviamento resta la causa di panne più ricorrente per gli anni di prima immatricolazione 2013-2015 e 2017-2019.

• Per le Auris fino al 2010 sono documentati casi di candele bagnate.
• Fino al 2009 compaiono segnalazioni relative ai fari e, fino al 2008, anomalie della gestione motore.
• Sulle Hybrid è stata prevista una campagna per il possibile sovraccarico dell'elettronica di controllo: potevano comparire spie e una modalità di emergenza con potenza ridotta.
• Gli alzacristalli sono un punto da controllare sulle vetture coinvolte dalle campagne: usura o blocco degli interruttori, mancato funzionamento e possibili cortocircuiti erano tra le conseguenze previste.

Motore e alimentazione

Sugli esemplari del 2007 sono stati registrati casi di filtro antiparticolato intasato. Per il motore 1.4 D-4D della Auris E15, una campagna ha riguardato il possibile accumulo di olio nell'intercooler, con fumosità intensa qualora l'olio arrivasse nella camera di combustione.

• Fino al 2009 sono riportate perdite dalla linea del carburante.
• Sui diesel E18 con codice motore WW, prodotti da aprile 2015 a maggio 2018, va considerata la campagna relativa a una possibile perdita del raffreddatore EGR, che poteva generare un rischio d'incendio.
• Per Auris E18 prodotte tra novembre 2017 e aprile 2021, una saldatura della pompa poteva favorire perdite di carburante e l'usura precoce della pompa ad alta pressione.

Freni e assetto

Nelle revisioni della prima generazione, freno di stazionamento e dischi freno sono gli elementi che emergono più spesso. Una campagna per esemplari prodotti da febbraio 2007 a febbraio 2011 ha riguardato il serraggio dei controdadi delle barre di convergenza posteriori: un serraggio non conforme poteva modificare la convergenza e la stabilità di marcia.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

È utile controllare lo stato della batteria, l'efficienza del freno di stazionamento e dei dischi sulle Auris della prima generazione, oltre al funzionamento di fari e alzacristalli sugli esemplari interessati. Per diesel e Hybrid, meritano attenzione gli interventi previsti per motore, EGR, alimentazione e gestione ibrida. Sul singolo telaio va verificato che le campagne di richiamo applicabili risultino completate.

Spazio e praticità

Nelle due serie esaminate, l’abitacolo viene indicato come adeguato per gli occupanti. Sulla prima serie a benzina sono stati rilevati spazio sufficiente tanto davanti quanto dietro; per la seconda serie emerge nuovamente una buona disponibilità di spazio interno.

La Touring Sports concentra i vantaggi più evidenti sul versante del carico. Il bagagliaio è descritto come ampio, ben utilizzabile e semplice da sfruttare; abbattendo gli schienali posteriori, il piano di carico risulta piatto. Le prove hanno inoltre riconosciuto alla versione ibrida della station wagon versatilità e comfort nell’impiego di tutti i giorni.

Guida e comfort

La prima Auris a benzina ha mostrato sospensioni dall’impostazione equilibrata e uno sterzo preciso. Sulle diesel della prima serie sono stati segnalati un telaio sicuro e confortevole, una buona abitabilità e un rilevante spazio sopra la testa; la Auris 2.0 D-4D Executive a cinque porte ha evidenziato anche freni resistenti e buone prestazioni.

Per la Auris 1.2 T Comfort del 2015 sono stati apprezzati la regolarità del motore e lo spazio a disposizione davanti. La Touring Sports Hybrid si è fatta notare anche per una guida facile e gradevole.

Ibrido ed efficienza

Le motorizzazioni della prima serie a benzina sono state giudicate robuste, mentre l’ibrida è stata indicata come soluzione parca nei consumi e longeva. Nella prova del marzo 2013, la Auris 1.8 Hybrid Life ha registrato 4,5 l/100 km di media e 2,1 l/100 km nel ciclo urbano dell’EcoTest.

• La Auris 1.8 Hybrid Life del 2013 ha ricevuto cinque stelle e 91 punti nell’ADAC EcoTest, ottenendo tutti i 50 punti disponibili per le emissioni inquinanti.
• La Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Executive, provata nell’ottobre 2013, ha totalizzato quattro stelle e 87 punti nell’ADAC EcoTest, con tutti i 50 punti disponibili nella valutazione delle emissioni inquinanti.

Sicurezza e dotazioni

Sulla prima serie a benzina, l’ESP era previsto di serie e la dotazione di sicurezza è stata valutata in modo molto favorevole. Nel crash test Euro NCAP pubblicato nel 2006, la prima Auris ha ottenuto il punteggio massimo nelle prove d’urto laterale contro barriera e palo. La Auris sottoposta a test nel 2013 ha conseguito cinque stelle complessive, con il 92% nella protezione degli occupanti adulti e l’84% in quella dei bambini.

Sulla Auris 1.2 T Comfort del 2015 potevano essere disponibili assistenza alla guida moderna e fari LED. Il Toyota Safety Sense includeva frenata automatica d’emergenza, mantenimento di corsia e riconoscimento dei segnali stradali.

Nel complesso, le evidenze disponibili delineano una famiglia particolarmente interessante per chi valuta abitabilità, funzionalità della Touring Sports e risultati misurati delle motorizzazioni ibride.

La crescita con l’ibrido e la seconda generazione

L’Auris HSD Full Hybrid arrivò sul mercato nella seconda metà del 2010. Nello stesso anno furono registrate 511 immatricolazioni nella graduatoria italiana delle dieci ibride più immatricolate, con il quarto posto. Nel 2011 l’Auris salì al primo posto con 1.372 unità, davanti alla Prius, ferma a 1.071; nel 2012 scese invece a 841 immatricolazioni e alla terza posizione.

La seconda serie, introdotta in Italia nei primi giorni di gennaio 2013, superò i mille ordini nella fase iniziale di vendita. Nei dati delle ibride seguì un periodo di consolidamento:

• nel 2013 risultarono 5.611 immatricolazioni e il secondo posto, dietro alla Yaris;
• nel 2014 furono 8.052, ancora al secondo posto;
• nel 2015 raggiunse 8.423 unità. In Italia, l’Hybrid rappresentava oltre l’80% delle vendite complessive del modello;
• nel 2016 toccò 9.329 immatricolazioni, il dato più alto della serie 2013-2018 riportata da UNRAE, mantenendo la seconda posizione.

Anche la station wagon figurò tra le dieci station wagon più immatricolate: settima con 5.689 unità nel 2014, ottava con 5.997 nel 2015 e nona con 6.051 nel 2016.

Il ridimensionamento finale e il ritorno di Corolla

Nel 2017 le immatricolazioni ibride dell’Auris scesero a 8.311 e il modello passò al terzo posto. Nella stessa fase, la Toyota C-HR la superò all’interno della gamma ibrida Toyota con 15.158 unità. Nel 2018 l’Auris registrò 7.023 immatricolazioni ibride, chiudendo quarta dietro Yaris, C-HR e RAV4.

Dal 1° gennaio 2018 cessò inoltre in Italia la commercializzazione delle versioni diesel Auris. Nello stesso anno Toyota comunicò il ritorno della denominazione Corolla in Europa per l’erede del modello, terminando la fase commerciale del nome Auris. Nel mercato dell’usato, la documentazione disponibile consente quindi di leggere soprattutto l’evoluzione delle Auris Hybrid e il peso crescente assunto da questa alimentazione nella seconda generazione.