Suzuki Vitara

Avviamento ed elettronica motore

Per le Vitara immatricolate nel 2021, la batteria di avviamento figura tra i componenti associati a guasti. Il tasso di panne indicato è di 10,4 ogni 1.000 veicoli; lo stesso valore è riportato anche per le immatricolazioni 2020.

Un richiamo del febbraio 2017 ha interessato esemplari di seconda generazione costruiti dal 23 gennaio 2015 al 25 settembre 2016. In caso di anomalia del sensore della temperatura dell'aria aspirata, la spia motore poteva non accendersi. L'intervento previsto consisteva nell'aggiornamento della centralina ECM.

Freni

Tra i richiami registrati figurano casi relativi all'impianto frenante: uno riguarda il possibile danneggiamento del tubo del freno posteriore sinistro durante il serraggio, con rischio di corrosione e perdita di liquido; un altro, riferito a veicoli prodotti dal 2015 al 2022, segnala che una valvola della pompa del vuoto può gonfiarsi e ostacolare temporaneamente la depressione del servofreno. In quest'ultimo caso la frenata resta funzionante, ma il pedale può risultare più duro.

Telaio e retrotreno

Per Vitara di seconda generazione prodotte da ottobre a dicembre 2015, una campagna dell'aprile 2016 ha riguardato i bulloni di fissaggio del retrotreno. L'assenza di frenafiletti poteva favorirne il progressivo allentamento, con possibili conseguenze sul comportamento dell'auto.

Emissioni

Le campagne registrate comprendono anche anomalie del sistema EVAP su Vitara prodotte dal 03/09/2019 al 24/05/2024, con possibile fuoriuscita di vapori di carburante, e irregolarità nel comportamento delle emissioni su alcuni veicoli.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Stato e funzionamento della batteria di avviamento, in particolare sulle immatricolazioni 2020 e 2021.
• Avvenuta esecuzione delle campagne relative alla centralina ECM e ai fissaggi del retrotreno per gli esemplari prodotti nei periodi interessati.
• Regolare completamento dei richiami relativi a freni, EVAP ed emissioni per le vetture coinvolte.

Affidabilità e sicurezza

Nelle statistiche ADAC la Vitara ha mostrato esiti favorevoli: nel rapporto 2020 rientrava nella fascia verde fra le piccole auto, con 3,2 panne ogni 1.000 veicoli per le prime immatricolazioni 2016 e 1,3 per quelle del 2017. Nell’edizione 2026 è inoltre indicata fra i modelli migliori della stessa classe, sulla base dei soccorsi registrati nel 2025 per auto immatricolate dal 2016 al 2023.

La Vitara sottoposta ai test Euro NCAP nel 2015 ha ricevuto cinque stelle. Nel risultato è stato rilevato anche il contributo della frenata autonoma d’emergenza.

Praticità e comfort a bordo

L’abitacolo della Vitara mild hybrid provata nel 2025 è stato apprezzato per lo spazio disponibile, per i comandi grandi e facili da utilizzare e per la visibilità assicurata dalle ampie superfici vetrate. Già al lancio della generazione del 2015 erano stati giudicati positivamente l’attenzione nelle finiture, la conformazione del sedile e l’ampia possibilità di regolazione del volante.

Motori e consumi

La Vitara 1.0 Boosterjet 4WD AllGrip del 2019 ha evidenziato una guida agile e vivace. Pur con trazione integrale, maggiore altezza da terra e una superficie frontale rilevante, ha fatto registrare un equilibrio favorevole fra consumi e prestazioni.

Per la Vitara Hybrid con motore 1.5 a ciclo Atkinson e unità elettrica, la prova del 2022 ha rilevato consumi contenuti: 18,9 km/l in città e 17,5 km/l in statale.

Trazione integrale e fondi non asfaltati

Le versioni AllGrip hanno mostrato una concreta versatilità fuori dall’asfalto. La Vitara 1.0 Boosterjet 4WD del 2019 è stata indicata come adatta anche ai fondi non asfaltati, mentre la Hybrid 4WD del 2022 ha evidenziato una notevole capacità nell’affrontare tratti oltre l’asfalto grazie alla trazione integrale.

Per le generazioni precedenti alla Vitara introdotta nel 2015, il dossier disponibile non offre elementi altrettanto omogenei per un confronto sui medesimi aspetti.

Le fasi di maggiore presenza

La prima Vitara rimase in vendita per circa dieci anni, con una gamma che comprendeva wagon a tre o cinque porte e cabriolet con tetto in tela. Il diesel arrivò nel 1996; due anni più tardi il modello lasciò il posto alla Grand Vitara, giunta in Europa nel 1998. La Grand Vitara introdotta nel 2005, considerata la terza generazione, conservò le varianti a tre e cinque porte e restò in produzione fino al 2015.

La Vitara presentata nel 2015 segnò un nuovo passaggio: proposta esclusivamente con cinque porte e lunga 418 cm, si collocò nel confronto con Captur, 2008 e Juke, anche con trazione integrale. Nel B-SUV italiano registrò 5.803 immatricolazioni nel 2015, quindi 9.742 nel 2016, anno dell'ottava posizione nel segmento.

• Nel 2023, tra le ibride HEV, raggiunse 9.402 immatricolazioni: quindicesima nella graduatoria italiana e in aumento del 71,1% rispetto al 2022.
• Nei primi tre mesi del 2024 totalizzò 3.212 immatricolazioni, contro 2.791 dello stesso periodo del 2023.
• Nel 2025 arrivò a 10.549 nuove immatricolazioni in Italia, pari al 33,7% delle vendite complessive di Suzuki Italia.

Le fasi meno favorevoli

Dopo il risultato del 2016, la Vitara scese a 7.624 immatricolazioni nel 2017, tornando al decimo posto nel B-SUV italiano. Anche nel percorso HEV emerge una contrazione: dalle 7.849 immatricolazioni del 2021 passò a 5.495 nel 2022, prima della ripresa del 2023.

Nel 2025 la Vitara fu il modello con il maggior peso nelle vendite italiane di Suzuki, ma venne preceduta all'interno della gamma dalla Swift Hybrid, con 11.497 immatricolazioni contro 10.549. Nel mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi proposte molto differenti per epoca, carrozzeria e collocazione: dalla prima Vitara anche cabriolet alle Grand Vitara a tre e cinque porte, fino alla Vitara moderna esclusivamente cinque porte.