Suzuki Grand Vitara

Motore e alimentazione

Esistono campagne di richiamo mirate su alcuni esemplari. Nel richiamo di febbraio 2008, riservato al Grand Vitara 1.6 a tre porte costruito in Giappone, la tubazione del carburante nel vano motore poteva lesionarsi a causa della conformazione e delle vibrazioni, con possibile fuoriuscita di carburante.

Per le versioni diesel, una campagna di settembre 2008 ha riguardato il manicotto in gomma fra il condotto dell’aria di sovralimentazione e il corpo farfallato: poteva deformarsi e non mantenere la tenuta, con surriscaldamento del filtro antiparticolato e rischio d’incendio. Un ulteriore richiamo, di giugno 2009, ha interessato il cablaggio motore diesel, esposto allo sfregamento contro centralina e fissaggio della copertura, con possibile abrasione e cortocircuito.

Trasmissione e servizi

Nel richiamo di agosto 2010, la puleggia tenditrice della cinghia dei servizi poteva rompersi. L’eventuale slittamento della cinghia poteva fermare gli ausiliari, inclusa la pompa del servosterzo, rendendo il volante più duro.

Una campagna di marzo 2017 ha riguardato l’albero della leva del cambio: lo spessore insufficiente del materiale poteva portare alla rottura, impedendo di inserire o cambiare marcia.

Carrozzeria, freni e illuminazione

Tra gli aspetti documentati nelle revisioni del Grand Vitara 2005-2015 figurano componenti dello scarico, freni e dispositivi luminosi. Non sono indicati ulteriori dettagli tecnici nel materiale disponibile.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Esito delle campagne di richiamo previste per lo specifico veicolo, comprese quelle su alimentazione, diesel, cinghia servizi e comando del cambio.
• Stato di scarico, freni e luci, aree segnalate più spesso nelle revisioni periodiche.
• Sui veicoli prodotti fra il 1998 e il 1999, la presenza di un generatore di gas Takata NADI lato guida interessato dal richiamo registrato nel 2020.

Meccanica e capacità sui fondi difficili

La Grand Vitara 2005-2015 adotta telaio a longheroni, trazione integrale permanente, bloccaggio del differenziale centrale e riduttore di serie. Questa configurazione è indicata come adatta al fuoristrada leggero e medio. Nella prova della 1.9 DDiS Evolution+, il telaio è risultato adatto a sopportare le sollecitazioni dei terreni sconnessi; altezza da terra, marce ridotte e differenziale centrale bloccabile aiutano inoltre nell’affrontare fondi accidentati.

Anche la prima serie Grand Vitara TD ha mostrato una concreta attitudine fuori strada: con l’integrale inserita poteva affrontare ostacoli impegnativi, mentre le ridotte erano d’aiuto sui tratti ripidi.

Motori e affidabilità

Per la seconda serie, il 1.9 turbodiesel ha ricevuto una valutazione molto favorevole sul piano della robustezza. Nella versione Evolution+ provata nel 2013, questo motore si è distinto per la coppia disponibile ai bassi regimi e per riprese rapide anche senza ricorrere a una scalata di marcia.

Fra le motorizzazioni della Grand Vitara 2005-2015, il diesel da 129 CV è considerato particolarmente adatto per consumi contenuti, utilizzo in fuoristrada e traino. I dati di panne disponibili, pur limitati, delineano inoltre un quadro positivo e non segnalano difetti ricorrenti; il modello è indicato come affidabile.

Spazio, comfort e visibilità

I comandi sono descritti come semplici da utilizzare e i sedili ben disegnati, con un sostegno gradevole. L’abitabilità è giudicata buona sia per chi siede davanti sia per i passeggeri posteriori. Sulla 1.9 DDiS Evolution+, il divano poco rialzato nella zona centrale, il tunnel non invasivo e lo spazio per le gambe rendono possibile ospitare tre persone dietro con rinunce contenute.

Per le versioni 2009-2015, parabrezza poco inclinato, montanti sottili e superfici vetrate estese favoriscono la visuale. Le sospensioni morbide della 1.9 DDiS Evolution+ hanno inoltre dato un riscontro confortevole nell’uso stradale.

Sicurezza

Nel crash test pubblicato nel 2007, la Grand Vitara 1.9 DDiS JLX-A con guida a sinistra ha ottenuto quattro stelle per la protezione degli occupanti adulti.

Le fasi commercialmente più solide

La prima fase documentata ottenne l'ottavo posto tra le fuoristrada nel 2001, con 4.131 immatricolazioni. Nel 2004 la Grand Vitara salì al settimo posto con 5.762 immatricolazioni, davanti alla Suzuki Jimny, che nello stesso confronto ne totalizzò 5.254.

Il passaggio alla serie venduta dal 2005 coincise con il miglior piazzamento annuale riportato dalla documentazione: quinto posto nel 2006 e 8.282 immatricolazioni. Anche in quell'anno superò la Jimny, ferma a 6.006 immatricolazioni. Nel 2007 restò nella Top Ten, al nono posto con 7.523 immatricolazioni.

• Nel cumulato 2001-2010 figurò settima, con 49.324 immatricolazioni.
• Nel cumulato 2003-2012 raggiunse l'ottavo posto, con 45.813 immatricolazioni.
• Nel cumulato 2004-2013 risultò nona, con 42.363 immatricolazioni.

La fase conclusiva

La serie del 2005 fu aggiornata nel 2008 e ricevette un ulteriore restyling annunciato nel 2012, incentrato soprattutto sul frontale. Nella parte finale della carriera, tuttavia, la sua impostazione progettuale veniva descritta come datata e meno incontrata dal pubblico. La produzione della serie terminò nel 2015.

Nel mercato dell'usato, la Grand Vitara rappresenta quindi una famiglia dalla storia commerciale ben documentata, con risultati rilevanti nelle classifiche delle fuoristrada italiane e una conclusione condizionata dall'età della base progettuale.