Suzuki Baleno

Motore e sistema ibrido

La pompa dell’acqua è indicata fra i componenti che hanno raccolto più lamentele. Sulle Baleno Hybrid prodotte da gennaio 2016 ad aprile 2017, la cinghia fra motore termico, generatore e pompa dell’acqua poteva rompersi per una tensione non corretta. La campagna di richiamo prevedeva la sostituzione; la rottura poteva causare lo spegnimento del motore e impedirne il riavvio.

• Per Baleno, Swift e Ignis con sistema SHVS prodotte da gennaio 2016 ad aprile 2017, la campagna italiana è stata avviata nel settembre 2018.

Elettronica e start/stop

Il funzionamento dello start/stop rientra tra le noie segnalate con maggiore frequenza. Per Baleno, Swift e Ignis prodotte da agosto 2016 a gennaio 2018, una campagna italiana avviata nell’aprile 2018 ha riguardato un possibile guasto del sistema: la batteria poteva non ricaricarsi, con rischio di scaricamento e di stallo del motore durante la marcia.

Sulla seconda generazione sono inoltre riportati casi relativi agli airbag, indicati come risolti tramite richiamo.

Freni e sterzo

Nel test dell’ottobre 2016 sulla Baleno 1.0 Boosterjet Comfort, la frenata ha ricevuto una valutazione di 4,5 e lo sterzo di 4,2. Il rilievo riguarda esclusivamente l’esemplare e l’allestimento sottoposti alla prova, non una casistica di guasti. Per la famiglia Baleno risultano inoltre 3 richiami registrati, incluso uno del 2022 relativo alla pompa del vuoto del servofreno: il rigonfiamento di una valvola poteva bloccare temporaneamente la depressione destinata al servofreno, pur mantenendo operativo l’impianto frenante.

Controlli da considerare sull’usato

• Richiami: verificare l’esecuzione delle campagne relative a start/stop, cinghia della pompa dell’acqua, airbag e pompa del vuoto del servofreno.
• Start/stop: accertare che il sistema funzioni regolarmente e che non emergano anomalie di ricarica della batteria.
• Pompa dell’acqua e cinghia: sulle versioni interessate, controllare che l’intervento previsto dalla campagna sia documentato.
• Freni e sterzo: sulla 1.0 Boosterjet Comfort, valutare con attenzione la risposta dell’impianto frenante e dello sterzo durante la prova del veicolo.

Spazio a bordo e bagagliaio

Pur mantenendo dimensioni esterne contenute, la Baleno di seconda generazione offre un’abitabilità che va oltre quanto l’ingombro farebbe pensare, compreso uno spazio adeguato per chi viaggia dietro.

• Sulla 1.2 Dualjet B-Top esaminata nel 2017, il vano bagagli dichiarava 363 litri: un dato considerato un riferimento nella categoria.
• La capienza del bagagliaio e lo spazio interno sono risultati aspetti favorevoli anche nella prova della 1.0 Boosterjet Comfort.

Motori, consumi e guida

Il motore 1.2 Dualjet aspirato è stato apprezzato per la regolarità con cui eroga la potenza e per la progressione. Nella prova del 2017, la versione B-Top ha registrato una media di 17,8 km/l; la 1.2 Dualjet Hybrid ha raggiunto 18,5 km/l.

• La massa contenuta contribuisce al risultato di consumo rilevato sulla 1.2 Dualjet B-Top.
• Il cambio manuale a cinque marce è stato giudicato facile da manovrare, con frizione leggera e ben dosabile.
• Nell’uso di ogni giorno, la 1.2 Dualjet B-Top ha mostrato agilità e capacità di procedere con fluidità.
• La 1.0 BoosterJet è stata descritta come pronta, vivace in accelerazione e ripresa e poco rumorosa in rapporto alla cilindrata.
• Per la 1.0 Boosterjet Comfort sono stati inoltre segnalati costi di esercizio favorevoli.

Dotazioni di assistenza e sicurezza

Sulla Baleno 1.0 Boosterjet Comfort sottoposta a prova nell’ottobre 2016, la frenata automatica d’emergenza basata su radar e il cruise control adattativo erano previsti di serie.

Nel 2016, la Baleno con pacchetto opzionale Radar Brake Support ha ottenuto quattro stelle Euro NCAP, mentre la configurazione di sicurezza standard ne ha ricevute tre. Con il Safety Pack, la protezione degli occupanti adulti è stata valutata all’85% e l’assistenza alla sicurezza al 43%; nei tamponamenti, sedili anteriori e poggiatesta hanno evidenziato una buona protezione dal colpo di frusta.

Le valutazioni raccolte delineano quindi una Baleno di seconda generazione particolarmente interessante per spazio sfruttabile, efficienza delle versioni 1.2 e praticità di guida. Non sono invece disponibili elementi per attribuire all’intera famiglia un’affidabilità superiore alla media.

Prima serie: il ruolo della station wagon

La Baleno iniziale fu proposta con tre carrozzerie: due volumi a tre porte, tre volumi a quattro porte e station wagon a cinque porte. All'interno della gamma, la station wagon risultò nettamente la variante più apprezzata. L'offerta comprendeva motori a benzina e diesel.

Seconda serie: presenza nelle ibride

La Baleno rilanciata nel 2016 arrivò con motori 1.2 benzina da 90 CV, 1.0 turbo Boosterjet a tre cilindri da 111 CV e 1.2 mild hybrid benzina da 90 CV. Il turbo 1.0 uscì dai listini nel 2018.

• Nel cumulato italiano gennaio-agosto 2017 delle ibride, la Baleno raggiunse il decimo posto con 392 immatricolazioni, rispetto alle 164 dello stesso periodo del 2016.
• Nello stesso confronto, la Suzuki Ignis fu sesta con 1.592 immatricolazioni, superando la Baleno nella gamma del marchio.
• Nel novembre 2018 la Baleno fu ancora decima fra le ibride italiane: 176 unità, contro 69 nel novembre 2017.
• Nel totale del 2018 occupò il decimo posto della top ten italiana delle ibride con 915 immatricolazioni. La Suzuki Swift fu sesta con 3.323 unità e la Ignis settima con 3.294.

Uscita dal mercato europeo

Dal 2019 la Baleno non fu più importata in Europa e il restyling dello stesso anno non arrivò sul mercato europeo. Le vendite nel continente terminarono nel 2020. Nel mercato dell'usato, la famiglia riunisce quindi due generazioni distinte: la prima, con la station wagon come versione più apprezzata, e la seconda, proposta anche in configurazione mild hybrid.