Suzuki Across

Motore e sistema ibrido

• Sugli esemplari prodotti dall’8 giugno 2020 al 16 giugno 2021, la gestione software del sistema plug-in poteva non controllare in modo adeguato carica e scarica della batteria dopo un uso prolungato in modalità EV seguito da una forte accelerazione. La situazione poteva portare a una tensione inferiore al previsto; la campagna prevedeva l’aggiornamento del modulo di controllo ibrido.
• Nei test, l’avvio del motore a benzina è stato associato a un aumento percepibile della rumorosità nell’abitacolo e, in determinate condizioni, a leggere vibrazioni del gruppo propulsore. Si tratta di caratteristiche rilevate in prova, non di un guasto documentato.

Elettronica e sicurezza

• Per gli esemplari costruiti tra gennaio 2020 e dicembre 2022, un componente della centralina DC/DC poteva essere danneggiato già in produzione. L’eventuale avaria poteva provocare un cortocircuito e un rischio d’incendio; nell’agosto 2023 era prevista la sostituzione dell’unità DC/DC.
• Sugli stessi anni di produzione, un’anomalia software dell’eCall poteva disattivare il modulo di chiamata d’emergenza dopo più di dieci minuti con il quadro spento, rendendo impossibile ricevere chiamate dalla centrale. Era previsto un aggiornamento software.
• Sugli esemplari prodotti tra gennaio 2020 e marzo 2022, l’ESP poteva non riattivarsi in automatico dopo una particolare sequenza di spegnimento e riavvio con il freno premuto, se il sistema era stato disinserito in precedenza. Anche in questo caso la correzione indicata era software.

Frenata e comportamento stradale

• In prova, lo spazio di arresto da 100 km/h è risultato di 39,7 m. La causa indicata è stata la minore aderenza dei pneumatici quattro stagioni Yokohama AVID GT BluEarth M+S di primo equipaggiamento rispetto a gomme estive.
• Nella prova di evitamento, la vettura ha mostrato una marcata tendenza al sottosterzo; l’intervento precoce dell’ESP può accentuarla. È un aspetto dinamico da distinguere da un difetto di affidabilità.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una Across usata è opportuno accertare l’esecuzione delle campagne relative a DC/DC, gestione ibrida, eCall ed ESP, con particolare attenzione agli esemplari prodotti nei periodi interessati. Può inoltre essere utile valutare stato, tipologia e aderenza dei pneumatici montati, considerati i risultati rilevati in frenata e nella manovra di evitamento.

Sistema ibrido e prestazioni

• Il gruppo motopropulsore è stato apprezzato per l’unione fra efficienza e potenza; nella voce dedicata alla propulsione, l’Autotest ADAC ha attribuito 1,2, nella fascia «molto buono».
• In una prova su strada, con la batteria completamente carica sono stati coperti 72 km in città senza utilizzare benzina. Il sistema ibrido ha dato risultati favorevoli in particolare procedendo in elettrico.
• La richiesta di carburante è stata rilevata come contenuta quando si sfrutta la carica della batteria. Per la versione Yoru è stato inoltre misurato uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi.

Comfort e trazione

• Le sospensioni sono state valutate efficaci nell’assorbire le asperità, contribuendo a rendere meno stancanti i trasferimenti. Nella guida rilassata hanno ricevuto riscontri positivi anche comfort acustico e qualità di marcia.
• La trazione integrale è stata giudicata valida per l’aderenza. Insieme ai 19 cm di altezza da terra, è risultata adatta agli sterrati leggeri.

Spazio e dotazione

• L’abitacolo offre una disponibilità di spazio indicata come ampia.
• Il vano bagagli è stato apprezzato per capacità, accessibilità e sfruttamento della forma interna. Sulla versione Yoru, la batteria da 18,1 kWh non riduce il bagagliaio, dichiarato da 552 litri.
• La dotazione comprende sistemi di assistenza quali frenata automatica d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti e cruise control adattativo con Stop&Go.

Nel complesso, gli esiti delle prove descrivono una proposta orientata alla mobilità elettrica quotidiana, al comfort e alla funzionalità per passeggeri e bagagli.

Fase di crescita

Le immatricolazioni PHEV rilevate sono passate da 96 unità nel 2021, pari allo 0,1% del mercato e al 61° posto della graduatoria per modello, a 109 nel 2022. In quell’anno la quota era dello 0,2% e la posizione restava la 61ª.

Il punto più alto della serie documentata è arrivato nel 2024, dopo le 226 immatricolazioni del 2023. Nel 2023 la Across ha raggiunto lo 0,3% e il 57° posto; nel 2024 è salita a 241 unità, allo 0,5% e al 49° posto. In entrambi gli anni le immatricolazioni sono state attribuite al segmento D-SUV.

Ridimensionamento successivo

Nel 2025 i volumi sono scesi a 178 immatricolazioni PHEV. La quota è tornata allo 0,2% e il modello ha occupato il 70° posto della graduatoria; anche queste registrazioni rientravano nel segmento D-SUV.

Non risultano generazioni successive della Across già commercializzate in Italia. Nel mercato dell’usato, la famiglia resta quindi legata a una diffusione limitata, coerente con i volumi di immatricolazione registrati nel periodo considerato.