Subaru XV

Motore e gestione elettronica

Sulle XV con motori 2,0 litri FA20 e FB20 prodotte da gennaio 2012 a maggio 2013, una campagna ha riguardato le molle delle valvole. In alcune circostanze potevano rompersi; nello scenario più grave il motore poteva spegnersi durante la guida e non riavviarsi.

Per i diesel 2,0 Euro 6 prodotti dal 2015 al 2018 è stata documentata una campagna volontaria relativa al funzionamento del sistema EGR. L’intervento previsto consisteva nell’aggiornamento del software di gestione del motore.

Tra i richiami registrati per veicoli prodotti dal 2017 al 2020 figurano inoltre aspetti relativi alla programmazione della centralina motore e alle bobine di accensione. Per alcune XV prodotte dal 2017 al 2019 è stato indicato il possibile cedimento delle bobine o del relativo fusibile, con eventuale arresto del motore e mancato riavvio.

Freni e comandi

Le XV prodotte dal 26 aprile 2007 al 29 marzo 2017 sono state coinvolte in un richiamo per l’interruttore delle luci di stop. Il difetto poteva comportare un funzionamento irregolare degli stop, l’accensione di spie VDC/EyeSight e, sulle versioni automatiche o Lineartronic, la permanenza del selettore in posizione P.

Sulle Model Year 2018 è stata registrata una campagna per il freno di stazionamento elettronico: sale stradale e vibrazioni potevano danneggiare la linguetta di sicurezza di un connettore, rendendo possibile il mancato inserimento o rilascio del freno. Ulteriori richiami relativi a esemplari prodotti dal 2017 al 2019 hanno interessato anche la tenuta dei tubi freno.

Elettronica e telaio

Per le XV degli anni 2017-2019 risulta una campagna italiana legata al possibile malfunzionamento della centralina Harman. Nello stesso intervallo di produzione sono documentati richiami per i bulloni della staffa della barra stabilizzatrice posteriore, che potevano allentarsi nel tempo.

Verifiche in fase d’acquisto

• Storico dei richiami: è opportuno accertare tramite VIN che le campagne previste siano state effettuate.
• Motore: sulle 2,0 FA20 e FB20 prodotte da gennaio 2012 a maggio 2013 va verificato l’esito della campagna sulle molle valvola.
• Freni ed elettronica: sulle annate interessate meritano attenzione interruttore stop, freno di stazionamento elettronico, centralina Harman e interventi relativi ai tubi freno.
• Diesel 2,0 Euro 6: per gli esemplari prodotti dal 2015 al 2018 va controllato l’aggiornamento software previsto per il sistema EGR.

Trazione e mobilità sui fondi difficili

• Sulla prima serie, la trazione integrale e i 22 cm di altezza da terra hanno dato riscontri positivi sugli sterrati impegnativi, senza penalizzare la maneggevolezza sull’asfalto.
• Per la XV 2.0D-S della prima serie, la trazione integrale permanente ha mostrato una valida efficacia sui fondi scivolosi.
• Nella seconda serie, la trazione Symmetrical AWD, l’X-Mode, il Torque Vectoring e 22 cm di luce a terra hanno affrontato con efficacia fango, neve fresca e pendenze viscide, sia in salita sia in discesa.
• Sulla versione e-Boxer, l’X-Mode aiuta a gestire con maggiore controllo l’intervento elettrico nelle partenze sui terreni difficili.

Guida, comfort e freni

• La prima serie ha ottenuto un riscontro favorevole per l’efficacia dell’impianto frenante e per la resistenza all’affaticamento.
• Sulla seconda serie sono stati rilevati sterzo preciso, cambi di direzione rapidi e un buon contenimento del rollio.
• La XV e-Boxer ha mostrato un telaio valido: l’assetto mantiene una risposta sostenuta, ma assorbe bene le irregolarità, mentre lo sterzo è risultato preciso e rapido.
• Nella prova della seconda serie del 2019, l’abitacolo è apparso ben protetto da rumori e sconnessioni.

Spazio a bordo e qualità percepita

Sulla prima serie è stato rilevato spazio adeguato per quattro adulti, con sedili confortevoli e vari vani portaoggetti. Per la seconda serie sono stati segnalati un abitacolo spazioso e una buona cura di materiali e assemblaggi.

Motorizzazione diesel e sicurezza

Nella prova strumentale della XV 2.0D-S Exclusive, la prima serie ha registrato lo 0-100 km/h in 8,6 secondi e una media superiore a 13 km/l. Al lancio, la seconda serie disponeva di sette airbag, Hill Descent Control ed EyeSight, con frenata automatica d’emergenza, controllo dell’angolo cieco e cruise control adattativo. La famiglia XV ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel protocollo 2017, con 94% per gli adulti, 89% per i bambini, 84% per gli utenti vulnerabili della strada e 68% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri documentati descrivono una crossover adatta a chi attribuisce valore alla motricità sui fondi a bassa aderenza, senza rinunciare a comfort e praticità nell’impiego quotidiano.

Le fasi di maggiore rilievo

La prima generazione proponeva una formula riconoscibile nella gamma italiana: motori boxer a benzina 1.6 e 2.0, un boxer diesel 2.0 e trazione integrale Symmetrical AWD prevista su tutte le versioni. Al debutto, i prezzi di listino erano compresi tra 22.990 e 31.990 euro.

La seconda generazione, presentata nel 2017 e arrivata sul mercato nel novembre dello stesso anno, è stata costruita dal 2018 al 2024. Al lancio adottava motori boxer benzina 1.6 da 114 CV e 2.0 da 156 CV; nel 2020 il 2.0 è stato sostituito dall’e-Boxer mild hybrid da 150 CV. In quell’anno la XV era indicata come la Subaru più venduta in Italia.

Le fasi meno favorevoli

Non emergono dal dossier dati italiani annuali di immatricolazione che permettano di individuare un arretramento della XV nel suo segmento. È invece documentato che, nell’esercizio fiscale Subaru chiuso il 31 marzo 2019, il minore apprezzamento in Giappone di Impreza, XV e Levorg rientrò tra gli elementi associati al calo delle vendite del marchio nel Paese.

Conclusione del ciclo XV

Nel posizionamento UNRAE la XV rientra fra le Medie e Compatte, con carrozzeria Suv e Fuoristrada. La Crosstrek, indicata come sua erede, ha aperto gli ordini in Italia il 7 febbraio 2024: il cambio di nome e di modello ha segnato il passaggio commerciale successivo alla XV.