Ssangyong Kyron

Spazio a bordo e comfort

La posizione di guida rialzata, le ampie regolazioni del sedile e il buon spazio sopra la testa favoriscono una sistemazione comoda. Anche i posti posteriori offrono spazio sufficiente e consentono a tre persone di affrontare il viaggio in condizioni considerate adeguate. Sui tratti autostradali è stato registrato un comfort di marcia discreto.

Bagagliaio e versatilità

L’abitabilità e il vano di carico capiente sono tra gli aspetti positivi rilevati. Nella Kyron iniziale, il bagagliaio è indicato con una capacità variabile da 625 a 1222 litri: un dato che valorizza l’impiego con bagagli o oggetti ingombranti.

Motore e attitudine fuoristradistica

Il 2.0 XDi è stato giudicato abbastanza elastico, con una ripresa pronta in quinta marcia. La struttura con telaio a longheroni e traverse, insieme al cambio dotato di ridotte, definisce una vocazione per l’uso fuori dall’asfalto. Sulla 2.0 XDi iniziale, la trazione posteriore poteva essere inserita in modalità integrale e le ridotte erano comandate dalla plancia. La trazione sui diversi terreni è stata valutata positivamente.

Dotazione e posizionamento

Per la 2.0 XDi iniziale, l’Esp risultava previsto di serie. La 2.0 XDi Premium ha inoltre ricevuto una valutazione favorevole per il prezzo, elemento coerente con un’impostazione orientata alla funzionalità.

Nel quadro documentato, la Kyron si distingue quindi per la combinazione fra spazio, capacità di carico e soluzioni tecniche dedicate alla guida su fondi diversi, mantenendo un livello di comfort considerato discreto nei trasferimenti autostradali.

Elementi di continuità

Il modello fu oggetto di aggiornamenti durante la carriera. Nel 2007 arrivò una versione rivista nell’aspetto e nella gamma motori, con un cinque cilindri HDi da 165 CV accanto al quattro cilindri HDi da 141 CV; l’arrivo nelle concessionarie era previsto per ottobre. Nel 2008 seguì un restyling soprattutto nella parte posteriore, riconoscibile sui veicoli successivi per i fanali orizzontali. Il listino storico riunisce questa evoluzione sotto la denominazione Kyron/New Kyron, con anno modello 2005-2011.

Gli aspetti più discussi

La prima Kyron attirò attenzione soprattutto per il disegno della carrozzeria, definito anticonvenzionale e capace di suscitare scalpore alla presentazione. Anche il confronto interno alla gamma mostra una visibilità iniziale più marcata della Rexton: nel 2005 quest’ultima si collocò al sesto posto fra i fuoristrada più immatricolati in Italia, con 5.974 unità, mentre la Kyron non risulta nella medesima top ten annuale.

Il contesto del marchio cambiò rapidamente dopo l’avvio commerciale della Kyron. Le immatricolazioni italiane complessive SsangYong passarono da 7.748 nel 2006 a 4.630 nel 2007, 2.292 nel 2008, 1.980 nel 2009 e 963 nel 2010. Si tratta di dati riferiti al marchio nel suo insieme e non consentono di attribuire alla sola Kyron quel ridimensionamento.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la famiglia comprende sia le Kyron iniziali sia le New Kyron successive agli aggiornamenti. La distinzione tra le due fasi è utile anche per riconoscere gli esemplari con il posteriore aggiornato introdotto dal restyling del 2008.