Skoda Superb

Motore e alimentazione

Sulle Superb II diesel, il sistema di ricircolo dei gas di scarico figura tra le cause frequenti di fermo. Le statistiche riportano questa voce per immatricolazioni dal 2010 al 2012, con segnalazioni anche per il 2010 e il 2011. Per le immatricolazioni del 2008 e del 2010 risultano inoltre guasti motore.

Per le Superb II a benzina, le bobine di accensione difettose sono indicate tra le cause frequenti di fermo del veicolo.

Un richiamo avviato nel dicembre 2011 ha interessato esemplari con motore 2.0 CR TDI: le tubazioni del carburante ad alta pressione potevano presentare cricche dovute alle vibrazioni, con possibili perdite di carburante.

Batteria ed elettronica

La batteria scarica ricorre nelle statistiche relative alla Superb II: per immatricolazioni dal 2007 al 2014, dal 2009 al 2013 e dal 2011 al 2013, a seconda delle rilevazioni considerate. Anche per le Superb immatricolate dal 2018 al 2023 la batteria di avviamento è il componente segnalato tra i guasti occorsi.

Un richiamo dell’agosto 2019 riguardava una configurazione non corretta del Body Control Module, che poteva non riconoscere e non segnalare un guasto agli indicatori di direzione anteriori a LED. Per le plug-in hybrid prodotte tra gennaio 2019 e luglio 2022, un richiamo dell’aprile 2022 ha riguardato un fusibile del quadro della batteria ad alta tensione non conforme alle specifiche, con rischio di scossa elettrica e incendio.

Cambio

Per le Superb con cambio DSG a 6 marce O2E, un richiamo del novembre 2009 ha riguardato un software che poteva causare anomalie nelle cambiate, fino all’apertura della frizione e alla perdita di trazione.

Telaio e sospensioni

Nel controllo dell’usato, il telaio merita attenzione: il TÜV-Report cita possibili criticità a sospensioni e attacchi degli assi, molle e ammortizzatori.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Stato della batteria e presenza di eventuali anomalie elettriche, in particolare sugli esemplari più recenti inclusi nelle statistiche disponibili.
• Sulla Superb II diesel, funzionamento del ricircolo dei gas di scarico; sulle versioni a benzina, regolarità dell’accensione.
• Condizioni di sospensioni, attacchi degli assi, molle e ammortizzatori.
• Storico degli interventi e completamento dei richiami associati al numero di telaio. Per la famiglia risultano registrati 14 richiami; particolare attenzione va posta alle campagne relative agli airbag Takata, comprese quelle per Superb II e Superb III prodotte tra aprile 2014 e giugno 2016.

Spazio per passeggeri e bagagli

L’abitabilità è un tratto emerso fin dalla prima generazione. Sulla Superb Wagon di seconda generazione sono stati misurati 54 cm tra i sedili anteriori e posteriori, un valore indicato come record nella categoria. Per la Superb Wagon della stessa serie, il vano bagagli rilevato era di 508 litri, con 112 cm di profondità.

Le Wagon più recenti hanno confermato questa impostazione: la terza generazione è stata indicata come la wagon più capiente allora venduta in Italia, mentre sulla quarta generazione è stato rilevato un vano da 690 litri con il divano in posizione, definito di capacità record. Anche la variante iV di terza generazione ha ottenuto un giudizio molto favorevole per lo spazio disponibile nell’abitacolo.

Comfort e qualità percepita

La prima Superb provata nella versione 2.5 V6 TDI Elegance si è distinta per comfort di marcia e assorbimento delle irregolarità; sono state inoltre apprezzate finiture di impronta tedesca e completezza degli accessori. Per la Superb II a benzina sono documentati buona qualità costruttiva, sedili confortevoli e notevole spaziosità.

Nelle Wagon di terza e quarta generazione, comfort e silenziosità sono aspetti rilevati con continuità. La iV ha mostrato un isolamento acustico giudicato di livello elevato; le versioni mild hybrid e diesel della quarta serie hanno evidenziato una buona capacità di filtrare le sconnessioni e comandi intuitivi.

Consumi nelle versioni provate

• Superb Wagon di terza generazione 2.0 TDI 150 CV DSG: consumo medio rilevato di 17,2 km/l.
• Superb Wagon iV di terza generazione 1.4 TSI plug-in hybrid: 41,3 km/l e autonomia elettrica media di 44 km dopo una ricarica completa.
• Superb Wagon di quarta generazione 1.5 TSI mild hybrid: consumo medio rilevato di 17,2 km/l.
• Superb Wagon di quarta generazione 2.0 TDI 150 CV: oltre 15 km/l rilevati in guida normale fra traffico, strade statali e autostrade.

Comportamento stradale e affidabilità

Le prove della prima e della quarta generazione hanno registrato stabilità e reazioni positive nelle manovre d’emergenza; sulla Wagon di quarta serie sono state valutate favorevolmente anche frenata e modulabilità dell’impianto. Per la Superb II a benzina, il TÜV-Report ha rilevato una quota di vetture senza difetti superiore alla media, pur con percorrenze molto oltre la media; le annate più recenti tendono inoltre a risultare più affidabili delle precedenti.

Per la famiglia attuale, il protocollo Euro NCAP 2024 assegna 5 stelle: 93% nella protezione degli adulti, 87% per i bambini, 82% per gli utenti vulnerabili della strada e 80% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia di modelli orientata alla praticità quotidiana e ai viaggi, con risultati particolarmente solidi sul fronte dello spazio, del comfort e della funzionalità delle varianti Wagon.

La prima generazione: avvio difficile, poi il primo traguardo

Nei primi mesi di commercializzazione emersero segnali di domanda inferiore alle attese. Nel settembre 2002 venne riportata la riduzione della produzione quotidiana da 150 a 100 vetture. La prima Superb moderna, lanciata nel 2001, chiuse comunque la propria carriera con 136.100 esemplari prodotti; nell’agosto 2006 era stata raggiunta la vettura numero 100.000.

La crescita con seconda e terza serie

• Seconda generazione, dal 2008 al 2015: con l’introduzione della Superb Wagon, la produzione arrivò a 618.500 unità. Nel giugno 2012 la famiglia toccò 500.000 esemplari prodotti e, nel solo 2011, le vendite superarono 100.000 vetture negli 85 mercati di presenza.
• Terza generazione, dal 2015 al 2023: è la serie indicata come la più venduta della storia del modello, con 780.000 esemplari prodotti. Nel marzo 2019 aveva già raggiunto 500.000 unità; nello stesso periodo la produzione cumulata dal 2001 aveva superato 1,25 milioni di vetture e, alla fine di settembre 2019, sfiorava 1,3 milioni.

Nel 2018 l’Europa rappresentava il 54% della clientela Superb. La Cina costituiva un mercato rilevante, con 47.300 consegne su 137.500 complessive.

Riscontri in Italia e fase attuale

Nel primo trimestre 2011 la Superb era decima nel segmento E italiano, con 466 immatricolazioni, rispetto alle 223 del primo trimestre 2010. Più limitata la presenza della variante ibrida plug-in nel 2022: 68 immatricolazioni, pari allo 0,1% del mercato nazionale delle PHEV. La quarta generazione è arrivata sul mercato italiano nel 2024 soltanto in configurazione station wagon, con consegne previste da aprile. Per l’usato, la documentazione disponibile non fornisce una serie completa delle immatricolazioni italiane per tutte le motorizzazioni e le generazioni.