Skoda Roomster

Motore e alimentazione

Sulle versioni TSI è documentata come segnalazione ricorrente l’estensione della catena di distribuzione. È quindi un elemento da controllare con particolare attenzione nell’ispezione di un esemplare usato.

Per le Roomster 1.2 TDI da 55 kW costruite da maggio 2010 a giugno 2014 è stato previsto un richiamo relativo al coperchio del filtro del carburante: possibili crepe potevano favorire vibrazioni delle tubazioni e una perdita di gasolio.

Impianto elettrico e avviamento

• Generatore: casi di guasto frequenti sulle vetture immatricolate nel 2011.
• Batteria di avviamento: guasti frequenti per le immatricolate nel 2015.
• Cavi di accensione ad alta tensione: segnalazioni frequenti dal 2010 al 2012.
• Candele di accensione: componente indicato con guasti frequenti dal 2007 al 2009.
• Bobina di accensione: guasti frequenti per le immatricolate nel 2007.
• Blocchetto di accensione: segnalazioni frequenti dal 2012 al 2013.

Freni, illuminazione e carrozzeria

Nel TÜV-Report emergono con frequenza superiore alla norma perdite d’olio e corrosione dell’impianto di scarico. Sono inoltre riportati rilievi ricorrenti per componenti dell’impianto frenante usurati e per fari non funzionanti correttamente o regolati in modo non corretto.

Richiami e verifiche prima dell’acquisto

Per Roomster e Roomster Scout di prima generazione, con esclusione della Praktik, una serie costruita il 17 agosto 2009 fu richiamata per la possibile rottura sotto carico della linguetta della cintura centrale posteriore.

I dati Safety Gate riportano 4 richiami legati all’airbag del conducente, per produzioni comprese tra il 24.09.2012 e il 15.12.2017. Le segnalazioni riguardano il deterioramento del propellente o un difetto del generatore di gas, con possibile rilascio di frammenti metallici in caso di attivazione.

In fase d’acquisto meritano quindi verifica la catena sulle TSI, eventuali perdite d’olio, scarico, freni, fari e lo stato degli interventi di richiamo applicabili allo specifico veicolo.

Spazio e modularità

• I tre posti posteriori indipendenti possono scorrere, ribaltarsi ed essere rimossi: una soluzione che permette di configurare il vano in base alle necessità.
• L’abitabilità della seconda fila è uno dei punti documentati: nel test ADAC, lo spazio per testa e gambe era adeguato anche a passeggeri alti fino a circa 2,0 metri, con i sedili anteriori regolati per persone di 1,85 metri.
• Il bagagliaio della 1.4 16V Comfort misurava 467 litri e raggiungeva 550 litri facendo avanzare i sedili posteriori. Sulla 1.4 TDI Comfort, il vano di carico rilevato variava da 460 a 965 litri.
• La versione Cycling prevedeva inoltre predisposizioni interne per trasportare due biciclette.

Guida e comfort quotidiano

L’impostazione dei comandi risulta logica e facile da assimilare: strumenti leggibili e comandi principali ben posizionati sono elementi rilevati nelle prove. Le sospensioni sono state giudicate equilibrate; nei test dinamici, la vettura ha mostrato maneggevolezza, rollio contenuto e precisione nelle manovre tra i birilli. Per la 1.4 TDI Comfort è stato rilevato uno spazio di arresto medio da 100 km/h di 39,0 metri, con un pedale del freno pronto e modulabile.

Motori e consumi

• Il 1.9 TDI da 105 CV è segnalato per una spinta pronta e per la solida reputazione di robustezza.
• I 1.2 TSI introdotti con il restyling 2010 sono apprezzati per funzionamento regolare, buona ripresa e consumi moderati.
• I più recenti 1.2 e 1.6 TDI common rail uniscono consumi contenuti a una rumorosità inferiore rispetto ai diesel precedenti.
• Nel test della 1.4 TDI Comfort è stato registrato un consumo medio di 5,6 l/100 km.

Affidabilità e sicurezza

Nella Pannenstatistik ADAC 2023 la Roomster ha ottenuto un risultato di affidabilità leggermente migliore della media. Sul piano della sicurezza, gli esemplari dal VIN TMBVCB5J875025783, aggiornati dopo il primo test, hanno conseguito cinque stelle Euro NCAP nel 2006 e il punteggio massimo nelle prove d’urto laterale e contro il palo.

Nel complesso, la Roomster propone punti di forza ben documentati per chi considera prioritari versatilità interna, spazio utile e semplicità nella vita di tutti i giorni.

Gli anni di maggiore presenza

Il dato più alto della carriera italiana documentata è quello del 2007: 3.930 immatricolazioni e ottavo posto nella graduatoria UNRAE della categoria. Il modello aveva esordito nel 2006 con 765 immatricolazioni, al decimo posto, e mantenne una collocazione nella top ten anche negli anni immediatamente successivi.

• 2008: 3.398 immatricolazioni, nona posizione.
• 2009: 2.184 immatricolazioni, decima posizione.

Nel 2006 il programma produttivo annuo fu portato da 15.000 a 20.000 unità: Škoda comunicò allora risultati europei oltre le aspettative. Nel marzo 2007 era inoltre prevista nelle concessionarie europee la Roomster Scout, proposta a trazione anteriore. Dalla vettura derivò anche la Praktik, versione commerciale che non fu venduta in Italia.

Il calo e la conclusione della carriera

Dopo l’aggiornamento del 2010, la Roomster non figurò nelle prime dieci monovolume piccole UNRAE dal 2010 al 2012. Tornò nella graduatoria nel 2013, con 895 immatricolazioni e il decimo posto. Negli anni successivi i dati rilevati furono di 682 immatricolazioni nel 2014, con nona posizione, e 411 nel 2015, con ottava posizione. Nel 2016 risultano 3 immatricolazioni e il nono posto nella top ten di categoria.

L’ultimo esemplare uscì dalla produzione il 30 aprile 2015. Una seconda generazione era stata indicata come pronta, ma non venne introdotta sul mercato: la famiglia si è quindi conclusa senza un’erede diretta.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la Roomster corrisponde a una famiglia ormai fuori produzione. La sua storia italiana è legata soprattutto agli anni iniziali, con il picco di immatricolazioni raggiunto nel 2007, mentre la fase finale è stata caratterizzata da volumi nazionali ridotti.