Seat Tarraco

Motore e alimentazione

Non sono documentate criticità croniche riferite a una determinata motorizzazione. Esistono però campagne di sicurezza che meritano un controllo puntuale sulla singola vettura.

• Per esemplari prodotti tra settembre 2020 e gennaio 2022 è stata registrata una campagna relativa a un fusibile difettoso: in presenza di cortocircuito poteva generare un arco elettrico, con rischio d’incendio.
• Per vetture realizzate nel 2020 è stato segnalato uno spessore non sufficiente della parete del serbatoio; il richiamo indicava un possibile aumento del rischio d’incendio in caso di incidente.
• Per i Tarraco KN costruiti tra gennaio e dicembre 2021, la copertura decorativa del motore poteva non restare fissata correttamente e arrivare a contatto con componenti caldi. Il rimedio previsto era la rimozione della copertura.

Freni e sicurezza degli occupanti

• Sui Tarraco con cambio automatico prodotti nel 2020-2021, una saldatura non conforme poteva causare il distacco della piastra associata al pedale del freno.
• Per veicoli prodotti tra gennaio 2019 e marzo 2020, una parte del generatore di gas dell’airbag per la testa poteva staccarsi durante l’attivazione, con possibile pericolo di lesioni per gli occupanti.
• Una campagna del 2023 riguarda esemplari costruiti tra gennaio e febbraio 2023, per una capacità di assorbimento degli urti insufficiente della porta posteriore sinistra.

Sedili e struttura

• Per alcuni Tarraco costruiti nel febbraio 2019 è documentato un richiamo per un elemento di fissaggio del sedile passeggero non conforme, che poteva ridurne la funzione protettiva in caso d’incidente.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un usato è opportuno verificare che le campagne di richiamo previste per il periodo di produzione siano state eseguite. L’attenzione va rivolta in particolare alla copertura motore sulle vetture del 2021, al gruppo pedale freno sui modelli automatici del 2020-2021, ai richiami relativi a serbatoio e fusibile e ai componenti di sicurezza di airbag, sedili e porta posteriore sinistra. Al di fuori di queste campagne mirate, il dossier non riporta segnalazioni ricorrenti attribuite a motori o trasmissioni specifici.

Spazio e modularità

• L’abitacolo offre spazio anche ai passeggeri posteriori fino a 1,95 metri, secondo le rilevazioni sulla 2.0 TDI Xperience DSG.
• La seconda fila è frazionata, scorrevole e regolabile nell’inclinazione; nella prova della 2.0 TDI Xcellence è indicata una corsa di 18 cm.
• Per la 2.0 TDI Xperience DSG il vano bagagli è rilevato in 535 litri e arriva a 1.600 litri abbattendo il divano e caricando fino al tetto.
• Sulla 2.0 TDI Xcellence, con il divano completamente avanzato, il bagagliaio può raggiungere 700 litri; reclinando gli schienali arriva a 1.775 litri.

Comfort e dotazione

Le prove rilevano un accesso agevole, una dotazione di serie ampia e un buon livello di comfort di marcia. Sulla 2.0 TDI Xperience DSG le sospensioni sono state giudicate piacevoli ed equilibrate. Anche la 1.4 e-Hybrid FR DSG è stata descritta come confortevole, con sterzo preciso e frenata modulabile.

Comportamento stradale e sicurezza

La 2.0 TDI Xperience DSG ha mostrato un valido mantenimento della traiettoria rettilinea e stabilità in corsia; nei trasferimenti di carico in curva, l’ESP è risultato efficace nel contribuire a mantenere la direzione. Nella prova della 2.0 TDI Xcellence da 150 CV, la frenata da 100 km/h a minimo carico è stata misurata in 38,5 metri e giudicata molto efficace.

Per tutte le Tarraco, la valutazione Euro NCAP del protocollo 2019 è di 5 stelle: 97% per la protezione degli adulti, 84% per i bambini, 79% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza.

Trazione, traino e versione ibrida plug-in

Le versioni 4x4 sono indicate per rimorchi frenati fino a 2,3 tonnellate, mentre le varianti a trazione anteriore fino a due tonnellate. Per la 1.4 e-Hybrid FR DSG è documentata un’autonomia di oltre 40 km in modalità elettrica.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una famiglia di modelli orientata alla praticità per passeggeri e bagagli, con soluzioni utili anche per chi richiede capacità di traino o considera la variante plug-in.

Gli elementi di riscontro favorevoli

Nell’aprile 2019, a pochi mesi dall’arrivo nelle concessionarie, la direzione italiana del marchio descriveva gli ordini come soddisfacenti. Il tour di presentazione veniva indicato come un segnale diretto dell’interesse verso il modello, senza che fossero comunicati dati di volume.

Nel 2021 l’offerta si è allargata con due versioni da 245 CV: la 2.0 TSI e la e-Hybrid plug-in, accanto alle altre motorizzazioni previste dalla gamma.

I riscontri più limitati

Per la Tarraco e-Hybrid, il dato disponibile riguarda il 2021: le immatricolazioni PHEV in Italia sono state 156, corrispondenti allo 0,2% del mercato PHEV considerato nella rilevazione per modello. Il dato circoscrive il peso della variante ibrida ricaricabile in quell’anno, ma non consente di ricostruire l’andamento complessivo della Tarraco.

Fra il 2022 e il 2023 la gamma è stata resa più essenziale, passando alle sole proposte benzina e diesel da 150 CV. La documentazione disponibile non riporta volumi complessivi di immatricolazioni né ulteriori dati per valutare i risultati commerciali delle diverse versioni.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la Tarraco si presenta come una famiglia con una carriera italiana avviata nel 2019 e caratterizzata da un’offerta inizialmente ampia, comprensiva anche di sette posti e delle varianti da 245 CV introdotte nel 2021. I dati disponibili non permettono di definire un bilancio quantitativo complessivo della sua diffusione.