Seat Leon

Motore e accensione

Per la Leon 1P a benzina, l’allungamento della catena di distribuzione è una segnalazione ricorrente sui motori 1.2 TSI e 1.4 TSI. Nelle statistiche sui guasti compaiono inoltre la catena nel 2009, i cavi di accensione ad alta tensione nel 2011, la bobina nel 2006 e 2012 e il blocchetto d’accensione nel 2007-2009 e nel 2011. Quest’ultimo risulta fra le componenti con guasti frequenti anche sulle 1P diesel negli stessi anni.

Sulla Leon 5F immatricolata nel 2012 sono riportati con frequenza cavi di accensione ad alta tensione e bobina. Per le 5F con motore EA211, un richiamo ha riguardato il variatore di fase dell’albero a camme, il cui guasto poteva comportare perdite di olio e carburante.

Cambio e trasmissione

Un richiamo della Leon 1P 2.0 TDI con cambio manuale a sei marce ha interessato la valvola di sfiato della linea di pressione della frizione: in condizioni di manovra estreme potevano verificarsi danni a volano bimassa e frizione, con possibile rischio d’incendio. Sulle 1P con DSG a sei marce 02E prodotte fra settembre 2008 e agosto 2009, un aggiornamento era destinato a correggere un software della centralina che poteva causare anomalie di cambiata, fino all’apertura della frizione e alla perdita di trazione.

Telaio, perdite e corrosione

Nei controlli TÜV della Leon 1P, perdite d’olio e corrosione dell’impianto di scarico incidono negativamente sull’esito complessivo. Per la Leon 5F, sospensioni e ammortizzatori mostrano una frequenza di difetti leggermente superiore alla media di tutti i modelli.

Richiami su sicurezza ed equipaggiamenti

Fra i casi documentati per la 5F rientrano le serrature posteriori, per possibili movimenti delle leve di bloccaggio dovuti alle vibrazioni e conseguente disattivazione delle sicure per bambini; il rilevamento di un indicatore di direzione LED guasto; e l’airbag frontale del conducente, per un possibile gonfiaggio non abbastanza rapido in urto.

Sulla Leon KL dal 2020 sono stati richiamati il fissaggio del divisorio del vano bagagli e, sulle ibride plug-in degli anni modello 2021 e 2022, un fusibile del quadro della batteria ad alta tensione. I richiami UE registrati comprendono inoltre casi relativi ad airbag, supporti motore, fissaggi del retrotreno e ancoraggi delle cinture anteriori.

Verifiche in fase d’acquisto

• Leon 1P benzina: documentazione degli interventi su catena di distribuzione, accensione e blocchetto.
• Leon 1P: eventuali perdite d’olio, stato dello scarico e adesione alle campagne relative a frizione o DSG, se pertinenti.
• Leon 5F: condizioni di sospensioni e ammortizzatori, oltre alla chiusura degli interventi di richiamo applicabili.
• Leon KL: esecuzione delle campagne relative a griglia bagagli, batteria ad alta tensione e altri componenti di sicurezza interessati.

Affidabilità delle serie 1P e 5F

La Leon 1P, costruita dal 2005 al 2012, ha registrato un marcato miglioramento sul fronte dell'affidabilità e un esito molto positivo nelle statistiche sui soccorsi stradali. In particolare, le versioni diesel sono indicate come solide e affidabili: i diesel risultano generalmente poco soggetti a problemi e i 1.9 TDI di potenza inferiore sono associati a percorrenze molto elevate.

Per la Leon 5F a benzina, prodotta dal 2012 al 2020, i dati disponibili la collocano nella parte più favorevole della fascia centrale della graduatoria di affidabilità. A questa serie vengono inoltre riconosciute cura costruttiva e tecnica affidabile.

Guida, sterzo e frenata

• Sulla terza serie, le prove hanno rilevato reazioni progressive e gestibili anche nelle manovre d'emergenza, con frenate efficaci e ben modulabili.
• La Leon 2.0 TDI CR FR di terza serie si è distinta per stabilità, buona tenuta di strada, sterzo accurato e sospensioni capaci di filtrare le asperità.
• La Leon SC 2.0 TDI CR 150 CV abbina maneggevolezza e comfort a un impianto frenante potente e resistente nell'uso prolungato.
• Sulla quarta serie 1.5 eTSI 150 CV FR DSG sono stati apprezzati agilità, precisione dello sterzo e stabilità sui giunti autostradali; il mantenimento di corsia di serie ha mostrato un intervento fluido e corretto.
• La 1.5 TGI FR di quarta serie ha evidenziato sterzo preciso, elevata aderenza e un cambio DSG rapido ma confortevole.

Efficienza e comfort

Le rilevazioni di consumo offrono riscontri favorevoli per varie motorizzazioni. La Leon 1.6 TDI CR Style di terza serie ha ottenuto 18,5 km/l di media, con un turbodiesel risultato efficiente su percorsi diversi. Per la quarta serie 1.5 eTSI 150 CV FR DSG sono stati misurati 16,7 km/l di media, 19,6 km/l in ambito extraurbano e 15,4 km/l in autostrada; un'altra prova della stessa motorizzazione ha registrato 16,9 km/l medi, sottolineando anche silenziosità ed equilibrio del telaio.

La Sportstourer 2.0 TDI Xcellence DSG ha fatto segnare 17,2 km/l nel traffico e 25 km/l fuori città, associando un comfort valido in città a una buona insonorizzazione nei viaggi autostradali. La 1.5 TGI FR ha percorso in media 426 km con 17,3 kg di metano.

Spazio e versioni specifiche

Nella quarta serie, la Leon 1.5 eTSI DSG FR offre maggiore abitabilità posteriore rispetto alla generazione precedente e alle vetture con la stessa base tecnica, grazie a un passo di 269 cm anziché 264 cm. La Cupra 2.0 TSI da 300 CV di terza serie ha invece mostrato un'interessante doppia attitudine: efficace anche in pista, mantiene una buona fruibilità quotidiana, con assetto non troppo rigido, abitabilità valida e DSG comodo nell'uso ordinario e rapido nella guida sportiva.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una famiglia nella quale le qualità dinamiche e l'efficienza ricorrono con continuità, mentre affidabilità, comfort e spazio vanno valutati in funzione della specifica generazione e del motore scelto.

Le generazioni e gli anni di maggiore diffusione

La terza Leon è la serie per cui il dossier documenta il risultato commerciale più ampio: il traguardo del milione di esemplari fu raggiunto nel luglio 2019. In Italia, la ripartizione per Paese indicava 34.201 vendite della terza generazione alla stessa data.

• Nel 2014 la famiglia Leon registrò 4.024 vendite in Italia, con un aumento del 96,9% rispetto al 2013.
• Nello stesso anno furono totalizzate 115.700 unità, in crescita del 57,9% sull'anno precedente.
• Il 2014 segnò inoltre un incremento del 50% delle vendite della famiglia, indicato come il miglior risultato raggiunto fino ad allora: la Leon superò la Ibiza e divenne la Seat più venduta.
• Nel canale business, la station wagon Leon ST rappresentò il 60% delle vendite della gamma nel 2014.

Le fasi con volumi italiani più contenuti

Per gli anni successivi, i dati disponibili riguardano la classifica italiana delle C-berline. Nel 2020 la Leon risultò nona con 3.420 immatricolazioni; nel 2021 mantenne la nona posizione, con 2.574 immatricolazioni. Questi dati registrano volumi inferiori rispetto alla fase di crescita documentata per il 2014, senza definire un giudizio complessivo sulle singole generazioni.

Presenza attuale

Nella classificazione italiana attuale la Seat Leon rientra tra le Medie e Compatte. La famiglia è proposta in configurazione berlina e station wagon, con motorizzazioni a benzina, diesel e ibride a benzina: una varietà che si riflette anche nella disponibilità delle diverse versioni sul mercato dell'usato.