Saab 9-5

Motore e lubrificazione

Sui motori B2x5 sono documentati casi di accumulo di morchie nel circuito dell’olio, con possibili conseguenze sul pescante. Il fenomeno risulta segnalato soprattutto sulle vetture del 1999-2003. Dal 2004 furono adottati una ventilazione del basamento PCV aggiornata e olio interamente sintetico; per gli esemplari del 1999-2003 erano disponibili kit di aggiornamento.

Carburante

Una campagna avviata nel marzo 2009 ha interessato le 9-5 di prima generazione 1.9 TiD degli anni modello 2006-2008. Riguardava una possibile perdita di tenuta della tubazione di ritorno del carburante: il carburante poteva raggiungere componenti caldi del motore, con rischio di incendio.

Sospensioni e gancio traino

Nel gennaio 2002 fu avviata una campagna per berline e SportCombi di prima generazione costruite fra metà settembre e metà dicembre 2001. Il controllo riguardava il fuso a snodo in alluminio della sospensione anteriore sinistra, per una possibile non conformità del materiale legata al processo produttivo del fornitore.

Un’ulteriore campagna, avviata nel luglio 2002, riguardava gli esemplari di prima generazione con gancio traino Brink rimovibile: il sistema di bloccaggio poteva perdere serraggio.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Sulle B2x5 del 1999-2003, la presenza degli aggiornamenti relativi a PCV e lubrificazione, inclusi eventuali kit di retrofit.
• Sulle 1.9 TiD degli anni modello 2006-2008, l’esecuzione della campagna relativa alla tubazione di ritorno carburante.
• Sugli esemplari costruiti fra metà settembre e metà dicembre 2001, l’esito della campagna sul componente anteriore sinistro della sospensione.
• In presenza di un gancio Brink amovibile, il corretto bloccaggio del dispositivo.

Per questa famiglia non risultano richiami UE Safety Gate registrati nei dati forniti.

Sicurezza e protezione degli occupanti

La berlina 2.0 a quattro porte esaminata nel 1998 ricevette quattro stelle per la protezione di conducente e passeggero negli impatti frontale e laterale. Nella stessa prova si mise in evidenza nell’urto frontale fra i modelli valutati e conseguì il punteggio massimo nell’impatto laterale.

Per la 9-5 lanciata nell’agosto 1997 era previsto di serie l’airbag laterale esteso alla testa; la prova contro il palo ne confermò il rispetto dei requisiti richiesti. Nel test del 2009, la 9-5 2.0 diesel Linear raggiunse 34 punti, equivalenti al 94%, nella protezione degli adulti, e 39 punti, pari all’80%, per quella dei bambini. Il vano passeggeri rimase stabile nell’impatto frontale, mentre nell’urto laterale contro barriera arrivò il massimo punteggio. Positivo anche il giudizio sulla protezione dal colpo di frusta posteriore.

Per la seconda generazione, una prova ADAC del 2011 riportò cinque stelle nel crash test e l’ESP di serie. Nella medesima valutazione, sicurezza passiva e sedili ottennero 1,5, nella fascia «molto buono».

Comfort, spazio e facilità d’uso

Le prove ADAC sulle SportCombi diesel di prima generazione hanno segnalato in modo ricorrente la qualità costruttiva, l’impostazione intuitiva dei comandi, i sedili confortevoli e l’assetto. Anche la 9-5 di seconda generazione 2.0 TiD Vector Automatik è stata apprezzata per la comodità delle sedute, l’abitabilità e la tecnologia moderna.

Comportamento su strada ed efficienza

Sulle SportCombi 1.9 TiD DPF Vector, le prestazioni e il comportamento stradale figurano fra gli aspetti valutati favorevolmente. Nell’Ecotest del 2006 questa versione registrò 6,5 l/100 km di consumo medio, con emissioni allo scarico giudicate contenute, ottenendo quattro stelle su cinque e 79 punti.

Esiti delle prove

La SportCombi 1.9 TiD DPF Vector ottenne 2,1 nel giudizio Autotest del 2006, in fascia «buono». La 9-5 di seconda generazione 2.0 TiD Vector Automatik conseguì 2,2 nel test del 2011, anch’esso nella fascia «buono». Si tratta di riscontri che delineano punti di forza concreti, da leggere sempre in relazione all’anno, alla versione e allo stato di conservazione dell’esemplare usato.