Saab 9-3

Motore e raffreddamento

• Sulle 9-3 di prima generazione con benzina 2,0 o 2,3 dei model year 2000-2002, e con V6 3,0 del model year 2001, sono documentati casi di possibile bruciatura del modulo di accensione. La conseguenza indicata è il possibile spegnimento del motore.
• Per le SportLimousine e SportCombi di seconda generazione con motore V6 dei model year 2006-2009, il serbatoio di espansione del liquido refrigerante può deteriorarsi in anticipo e perdere, con possibile fuoriuscita di refrigerante motore.

Freni e traino

• Su SportLimousine e SportCombi, escluse le Cabriolet, costruite dal 1° al 21 ottobre 2007, il cavo del freno di stazionamento può allungarsi quando sottoposto a carico. Dopo una sosta prolungata, la frenata di stazionamento può quindi risultare ridotta.
• Le 9-3 Coupé e berlina di prima generazione dotate di gancio traino Brink amovibile di generazione 3, prodotto dal 1999 al 2002, rientrano in una campagna relativa al possibile gioco o sbloccaggio del sistema di fissaggio del gancio.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

È opportuno accertare che le campagne pertinenti siano state eseguite, in base a motore, carrozzeria e periodo di produzione. Sulle versioni interessate meritano attenzione il funzionamento dell'accensione, l'assenza di perdite dal serbatoio di espansione, l'efficacia del freno di stazionamento e il corretto bloccaggio dell'eventuale gancio Brink amovibile.

Sicurezza documentata

La berlina 2.0 litri di seconda generazione ha ricevuto cinque stelle Euro NCAP per la tutela degli adulti nel rapporto del 2002. Nello stesso test la struttura dell’abitacolo ha mantenuto la propria integrità e i dispositivi di ritenuta hanno mostrato un’efficace protezione anche per i bambini. La vettura non ha inoltre subito penalizzazioni nella prova laterale, pole test compreso.

Per la prima serie a cinque porte 2.0 litri, il test del 2000 ha evidenziato il risultato dei seggiolini per bambini: non hanno ricevuto penalità nelle prove e furono indicati come il riferimento più positivo registrato fino a quel momento.

Comfort e comportamento stradale

• La Sport Sedan 2.0t Vector è stata rilevata confortevole e ben insonorizzata, con stabilità e tenuta di strada particolarmente convincenti. Fra gli aspetti favorevoli sono emersi anche la vita a bordo e consumi contenuti.
• Sulla SportHatch 1.9 TiD 16V DPF Vector sono stati registrati una guida gradevole e sicura e una buona silenziosità alle velocità autostradali. L’isolamento acustico è risultato efficace anche con barre portatutto installate.
• La SportCombi 2.0t BioPower Vector ha raccolto valutazioni favorevoli per prestazioni, comportamento stradale e comfort acustico, oltre a una buona qualità costruttiva.
• La Cabriolet 2.0t Vector si è distinta per la capote robusta e ben isolata, le sospensioni confortevoli e lo spazio riservato a chi siede davanti. Sulla Cabriolet 2.0 T Aero sono stati rilevati anche reazioni controllate nelle manovre d’emergenza e spazi di frenata contenuti.

Motori e praticità

Le versioni turbo hanno fornito prestazioni apprezzate nelle prove. Sulla Sport Sedan 1.9 TTiD 180 CV Aero è stata segnalata una risposta pronta del motore dai circa 1.400 giri, associata a una guida gradevole. La SportCombi BioPower offre inoltre la possibilità di utilizzare E85, benzina oppure miscele dei due carburanti.

La capacità di carico è un ulteriore punto di forza delle varianti più pratiche: bagagliai ampi, modulabili o versatili sono stati rilevati sulla 2.0t Vector, sulla SportHatch e sulla SportCombi. Anche la Sport Sedan 1.9 TTiD Aero ha mostrato un vano di carico spazioso e flessibile.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una 9-3 particolarmente valida per chi attribuisce importanza a comfort, insonorizzazione, guida stabile e sfruttamento dello spazio, con qualità specifiche che variano in base alla carrozzeria e alla versione esaminata.