Renault Zoe

Motore di trazione e climatizzazione

Tra i casi documentati figurano il deterioramento o il grippaggio dei cuscinetti del motore di trazione, associati anche a danni al motore e indicati fra le problematiche che ricorrono più spesso. Sono inoltre segnalati guasti al compressore del climatizzatore.

• Rumori anomali provenienti dal motore di trazione meritano un controllo mirato dei cuscinetti e degli eventuali lavori effettuati.
• È utile accertare il regolare funzionamento dell'impianto di climatizzazione.

Elettronica e batterie

Sulle Zoe più anziane sono riportati guasti della componentistica elettronica di potenza, che possono comportare riparazioni onerose. Per gli esemplari interessati, è rilevante verificare se questa unità sia stata già sostituita.

La batteria di avviamento a 12 V è indicata come relativamente soggetta a panne nel campione delle Zoe immatricolate nel 2020. Sono inoltre registrati richiami relativi alla batteria ad alta tensione per veicoli prodotti in periodi specifici: il difetto poteva favorire un cortocircuito interno, con conseguente rischio di incendio.

Sospensioni, freni e mozzi

Nelle verifiche sull'usato, le sospensioni anteriori con usura o gioco e i dischi freno soggetti a ruggine emergono come aspetti particolarmente problematici.

• Alcuni richiami hanno riguardato i flessibili dei freni anteriori, che potevano sfregare sul rivestimento del passaruota fino a perdere tenuta.
• Per produzioni circoscritte è stato richiamato anche il mozzo anteriore: possibili crepe, dovute a un trattamento termico non corretto, potevano portare alla rottura.

Funzione Park e altri richiami

Su alcune Zoe sono stati effettuati richiami per componenti che potevano impedire l'inserimento o il mantenimento della posizione P. In un caso documentato, il freno di stazionamento restava utilizzabile. Altri richiami hanno interessato lo schienale posteriore e, per una produzione delimitata, il pedale dell'acceleratore.

Cosa verificare sull'usato

È opportuno controllare la presenza degli interventi di richiamo previsti per il singolo veicolo, lo stato della batteria a 12 V, la storia di eventuali sostituzioni dell'elettronica di potenza e del motore di trazione, oltre a sospensioni anteriori, freni e climatizzazione. Le rilevazioni disponibili non sono univoche: le panne registrate nel 2024 riportano indici di 1,8 per le immatricolate 2022, 4,1 per il 2021, 6,5 per il 2020, 5,3 per il 2019 e 4 per il 2018, mentre la valutazione TÜV risulta sotto la media.

Autonomia e ricarica

Nel test EcoTest, la Zoe R135 Z.E. 50 con batteria da 52 kWh ha percorso 335 km: un dato superiore ai 280 km registrati nello stesso confronto per Peugeot e-208 e Opel Corsa-e. Per queste Zoe, i tragitti medi di 200-300 km risultano normalmente gestibili. La ricarica in corrente alternata fino a 22 kW, prevista di serie, è un elemento distintivo rispetto a gran parte delle concorrenti; nella prova di durata, una Zoe R110 da 52 kWh ha completato il pieno a una colonnina AC da 22 kW in circa tre ore.

Anche la precedente batteria da 41 kWh ha mostrato risultati concreti: nel ciclo misto EcoTest l’autonomia ha superato 240 km, con un consumo medio di 20,3 kWh/100 km. Questa versione ha ottenuto 94 punti e cinque stelle nell’ADAC EcoTest; la R135 da 52 kWh ha ricevuto quattro stelle su cinque.

Guida e comfort

Le prove descrivono una guida adatta ai percorsi urbani e regionali. La prima serie è stata apprezzata per lo spunto da 0 a 50 km/h, le riprese alle basse velocità e l’agilità nel traffico. Sulla R135 sono stati rilevati 5,3 secondi per riprendere da 60 a 100 km/h; la frenata da 100 km/h ha richiesto 35,2 metri. In un’altra prova, la R135 è risultata pronta nello spunto, semplice da condurre e dotata di una frenata efficace e progressiva.

Per la Zoe da 41 kWh sono stati inoltre segnalati assenza di vibrazioni e rumori fastidiosi, erogazione uniforme e buona risposta in partenza. Lo spazio per chi siede davanti figura tra gli aspetti favorevoli rilevati sulla R135, mentre sulla Zoe R110 del test di durata sono stati apprezzati anche la connettività dell’infotainment e l’uso quotidiano nell’ambito regionale.

Spazio e utilizzo quotidiano

Nella Zoe R135 Z.E. 50, il vano bagagli misurava 295 litri con i sedili posteriori in posizione, 530 litri con gli schienali abbattuti e 990 litri caricando fino al tetto. Sono dati che ne documentano la funzionalità per le esigenze di tutti i giorni.

Esiti nei test e affidabilità

La R135 Z.E. 50 Intens ha ottenuto 2,5 nell’Autotest ADAC, rientrando nella fascia «buono». Nel test di durata concluso nel 2023, una Zoe R110 da 52 kWh ha percorso 63.000 km in tre anni con un solo intervento non programmato in officina. I dati disponibili della statistica guasti indicano inoltre un’affidabilità superiore alla media, pur con una presenza limitata per alcuni anni di immatricolazione.

Nel complesso, la Zoe mostra punti di forza ben documentati nell’autonomia delle versioni da 52 kWh, nella ricarica AC e nella facilità di guida, con riscontri favorevoli anche per praticità e continuità d’uso.

Fase di maggiore diffusione

Il passaggio più rilevante si registrò nel 2020, quando la Zoe risultò l'elettrica con il maggior numero di immatricolazioni in Italia: 5.463 unità. Già nel 2019 aveva raggiunto 2.181 immatricolazioni, chiudendo seconda nella classifica annuale.

• Nel 2015 fu seconda con 328 immatricolazioni.
• Nel 2017 tornò seconda, con 322 unità.
• Nel 2018 totalizzò 1.031 immatricolazioni e si collocò terza.
• Nella graduatoria cumulata 2015-2024 occupa il quinto posto fra le elettriche, con 15.410 immatricolazioni.

Riduzione delle presenze in classifica

Dopo il primo posto del 2020, la Zoe scese al sesto posto nel 2021, con 3.808 immatricolazioni. Nel 2022 registrò 1.442 unità e figurò nona. In entrambi gli anni la Renault Twingo elettrica la precedette nella graduatoria interna del marchio.

La Zoe non è presente nelle top ten annuali delle elettriche pubblicate per il 2023 e il 2024. La commercializzazione è indicata dal 2013 al 2024 e la continuità del modello è stata raccolta dalla Renault 5. Per il mercato dell'usato, il suo percorso documentato va quindi letto come quello di una famiglia con una fase di crescita culminata nel 2020 e una successiva riduzione della presenza nelle classifiche italiane.