Renault Megane

Motore, avviamento e raffreddamento

• Sulla Mégane II sono documentati casi ricorrenti relativi a motorino d’avviamento, sensore dell’albero motore, batteria di avviamento, pompa carburante e cinghia di distribuzione, con differenze in base all’anno di immatricolazione.
• Per la Mégane III compaiono segnalazioni su motorino d’avviamento, batteria, iniettori, candele, tubo del circuito raffreddamento-riscaldamento e terminale o tubo di scarico.
• Per la Mégane IV gli aspetti riportati riguardano batteria di avviamento dal 2016 al 2020, scarico sulle vetture 2016-2017, tubo raffreddamento-riscaldamento nel 2017, termostato nel 2019 e casi riferiti al motore nel 2016.

Elettronica e impianti di bordo

La Mégane II concentra varie segnalazioni nell’impianto elettrico: elettrica generale del veicolo, morsetti batteria, immobilizer e alzacristalli. Per questi ultimi fu avviata nell’agosto 2005 una campagna dedicata al fissaggio delle guaine dei cavi. Una campagna del novembre 2006 ha riguardato inoltre il possibile danneggiamento del lunotto dovuto al surriscaldamento dei fili della resistenza in presenza di freddo.

Sulla Mégane III sono riportati casi relativi a scatola fusibili-relè. Una campagna dell’agosto 2011 ha interessato il possibile sfregamento fra il dado del giunto del piantone dello sterzo e il cablaggio del servosterzo elettrico, situazione che poteva compromettere l’assistenza.

Cambio, sterzo, sospensioni e freni

Fra i rilievi documentati per la Mégane II rientrano sospensioni degli assi, snodi dello sterzo e illuminazione. Per la Mégane III sono segnalate criticità su semiassi, snodi dello sterzo, sospensioni delle ruote, molle, ammortizzatori, luci e freni; figurano anche casi relativi al freno di stazionamento meccanico.

Sulle Mégane III con cambio automatico EDC, una campagna del gennaio 2012 ha previsto un aggiornamento della centralina cambio per il possibile venir meno della marcia inserita e della trazione sotto i 20 km/h. Altre campagne della stessa generazione hanno riguardato il pedale del freno nel dicembre 2009 e il servofreno nell’ottobre 2012.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

È utile controllare il funzionamento di avviamento, batteria, alzacristalli, luci e climatizzazione-riscaldamento, oltre all’assenza di anomalie di sterzo, sospensioni, freni e cambio. Sulle Mégane II meritano attenzione anche la regolazione e il bloccaggio degli schienali anteriori, oggetto di una campagna del dicembre 2006. Per Mégane IV e Grandtour IV prodotte dal 6 gennaio all’11 febbraio 2016, rientra fra le verifiche la corretta applicazione della campagna sulle viti di fissaggio della panca posteriore. In ogni generazione, la documentazione degli interventi e delle campagne applicabili al singolo esemplare è un elemento da esaminare.

Sicurezza

• La prima serie, nella rivalutazione Euro NCAP del 1999, ha conservato quattro stelle per la protezione di conducente e passeggero; nella prova d’urto laterale grave ha raggiunto il punteggio massimo previsto.
• Per la berlina di terza serie sono documentate cinque stelle Euro NCAP per gli occupanti e quattro stelle nella valutazione dei bambini trasportati su seggiolini Isofix.
• La quarta serie ha ottenuto cinque stelle nei crash test Euro NCAP del 2015.
• La Mégane E-Tech valutata nel 2022 ha registrato 85% nella protezione degli adulti, 88% in quella dei bambini e 79% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Nell’urto laterale contro barriera mobile ha ottenuto il punteggio massimo, con giudizio buono in tutte le aree critiche.

Comfort e cura dell’abitacolo

Sulla Mégane Sportour di terza serie sono stati rilevati progressi marcati sia nella guida sia nel comfort. Nella quarta serie 1.6 dCi 130 CV GT Line emergono invece silenziosità, buona capacità di assorbire le irregolarità e rollio contenuto, insieme a una stabilità giudicata priva di rilievi. Per questa versione sono state inoltre apprezzate la cura costruttiva e la qualità della maggior parte dei materiali interni.

Anche la Mégane R.S. 1.8 TCe 280 CV EDC ha mostrato un comfort di buon livello in rapporto alla sua impostazione sportiva, con il cambio a doppia frizione tra gli elementi favorevoli.

Motori, consumi e comportamento stradale

• La Mégane Coupé 2.0 TCe 180 CV Luxe di terza serie si è distinta per la risposta del motore e per un cambio descritto come rapido, preciso e facile da manovrare.
• Per la Sportour 1.5 dCi 110 CV del 2010 sono stati rilevati consumi contenuti. La quarta serie 1.6 dCi 130 CV GT Line ha segnato 22,2 km/l su un percorso extraurbano; la Sporter 1.5 dCi 110 CV Bose ha sfiorato 20 km/l alle medie andature, mantenendo consumi contenuti anche in città e autostrada.
• Le Mégane R.S. 1.8 TCe 280 CV hanno ricevuto riscontri favorevoli per equilibrio, agilità, rapidità nei cambi di direzione e tenuta di strada. Il motore è risultato efficace in pista e utilizzabile anche nella guida stradale e nel traffico.

Praticità e tecnologia

La Mégane Sporter di quarta serie è stata apprezzata per la funzionalità del bagagliaio, anche grazie allo schienale del passeggero anteriore abbattibile. Sulla Mégane E-Tech Electric EV60 sono documentati il caricatore di bordo da 22 kW, la ricarica in corrente continua fino a 130 kW e un sistema di infotainment giudicato rapido e intuitivo, con funzioni Google.

Nel complesso, la famiglia Mégane presenta pregi differenti a seconda della serie e della versione: le diesel esaminate privilegiano comfort ed efficienza, le R.S. la guida, mentre E-Tech aggiunge elementi specifici legati alla ricarica e ai servizi di bordo.

Le fasi di maggiore presenza

La seconda generazione partì con volumi significativi: fra gennaio e aprile 2003, le sole Mégane a tre e cinque porte totalizzarono 10.064 immatricolazioni italiane. Dal lancio del 18 ottobre 2002, il dato aveva oltrepassato 12.700 unità. Dopo venti mesi di commercializzazione, Mégane II e Scénic avevano raggiunto un milione di vetture prodotte, con quattro mesi di anticipo rispetto alla prima generazione.

• Nel segmento C italiano, la Mégane fu ottava nel 2009 con 17.066 immatricolazioni, sesta nel 2010 con 22.273 e nona nel 2011 con 18.263.
• Nel 2012 concluse al decimo posto della top ten del segmento C, con 11.132 unità.
• Tra le station wagon, raggiunse il terzo posto nel 2010 con 13.344 immatricolazioni e di nuovo nel 2017, quando la Mégane wagon registrò 9.835 unità. In quell'anno superò anche la Clio station wagon della stessa marca, ferma a 6.527 immatricolazioni.

Il ridimensionamento dei volumi

Nel confronto pubblicato alla vigilia della quarta generazione, il modello allora in vendita totalizzava 135.206 unità nel 2014, a fronte delle 523.729 della Volkswagen Golf. In Italia la presenza nelle C-berline proseguì: decimo posto nel 2016 con 5.526 immatricolazioni e ancora decimo nel 2023, con 2.351.

Il calo appare particolarmente evidente per la station wagon dopo il risultato del 2017: le immatricolazioni rilevate scesero a 5.760 nel 2018, a 3.735 nel 2019 e a 1.722 nel 2021. Nel bilancio cumulato 2015-2024, la Mégane figura decima fra le C-berline con 23.368 immatricolazioni e ottava fra le station wagon con 36.875.

Nel mercato dell'usato

I dati descrivono una famiglia dalla diffusione ampia e con una presenza italiana più marcata, in alcuni anni, nelle versioni station wagon. La progressiva riduzione delle immatricolazioni nuove documentata dopo il 2017 per questa carrozzeria costituisce il principale elemento di cambiamento nelle fasi più recenti della sua storia commerciale.