Renault Koleos

Sterzo ed elettronica di assistenza

• Sugli esemplari prodotti dal 1° febbraio 2008 al 21 agosto 2009, una campagna prevedeva l'applicazione di una staffa al fissaggio della colonna dello sterzo. L'intervento era destinato a eliminare un rumore metallico avvertibile all'avantreno durante le curve.
• Su 160 Koleos 2.0 dCi da 150 o 175 CV, a due o quattro ruote motrici, costruite dal 1° settembre al 31 dicembre 2010, una saldatura non corretta della scheda del servosterzo poteva interrompere il collegamento elettrico e far venire meno la servoassistenza.

Sospensione anteriore

Per alcune vetture prodotte dal 1° gennaio al 30 novembre 2011 è stata rilevata una possibile debolezza della saldatura del braccio inferiore destro della sospensione anteriore. Il componente poteva cedere, con conseguenze sul controllo della vettura; la campagna contemplava la sua sostituzione quando necessaria.

Motore e climatizzatore

Sulla seconda serie restyling 2019-2022 sono documentati rumori provenienti dal climatizzatore. Nello stesso periodo è segnalata una criticità della sonda lambda, risolvibile con la riprogrammazione della centralina.

Cambio automatico

Per la seconda serie restyling 2019-2022 risultano inoltre rari episodi di slittamento del cambio automatico.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

Per gli esemplari della prima serie, l'aspetto principale è la presenza degli interventi previsti dalle campagne riferite a sterzo, servosterzo e braccio inferiore anteriore destro, in relazione alla data di produzione. Sulla seconda serie restyling 2019-2022 meritano attenzione eventuali rumori del climatizzatore, il funzionamento della sonda lambda e la regolarità del cambio automatico.

Comfort e guida

Le prove registrano una buona capacità di assorbire le irregolarità: la prima serie è risultata confortevole sia sulle strade sconnesse sia nei passaggi autostradali, grazie al lavoro delle sospensioni e alla silenziosità. Sulla seconda serie sono stati apprezzati l’assorbimento sul pavé e l’isolamento acustico fino alle velocità autostradali; nel restyling sospensioni e insonorizzazione hanno dato riscontri favorevoli anche sulle asperità più marcate e in autostrada. La guida è stata inoltre descritta come poco affaticante, con un’agilità apprezzabile nel misto.

Spazio, finiture e carico

Nella seconda serie le dimensioni dell’abitacolo sono state indicate tra le migliori della categoria. Anche le finiture e la qualità percepita degli interni costituiscono un elemento favorevole rilevato nelle prove, fin dalla prima generazione.

• Il vano di carico della prima serie offre soluzioni pratiche: portellone sdoppiato, soglia resa più bassa dalla ribaltina e piano ampio e regolare con i sedili posteriori abbattuti.
• Il divano con schienale regolabile, il lunotto apribile e la ribaltina del portellone, dichiarata idonea a sostenere fino a 200 kg, migliorano la versatilità nell’uso quotidiano.

Trazione integrale e motori

Le Koleos 4x4 hanno evidenziato buone attitudini sugli sterrati e sui fondi difficili. Sulla prima serie restyling contribuiscono la luce a terra di 19 cm, la trazione All Mode 4x4-i e l’ampia escursione delle sospensioni. Nella seconda serie, la funzione Lock ripartisce la coppia in misura 50:50 fino a 40 km/h; anche la luce a terra di 19 cm favorisce la marcia sui percorsi a bassa aderenza. I diesel provati sono stati inoltre apprezzati per la vivacità e, nel caso della seconda serie, per la rumorosità contenuta.

Sicurezza e affidabilità

La famiglia Koleos ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP nel protocollo 2017, con risultati del 90% per gli occupanti adulti, 79% per i bambini, 62% per gli utenti vulnerabili della strada e 75% per i sistemi di assistenza. Nella prova della prima serie 2.0 dCi 175 CV 4x4, l’ESP di serie ha contribuito a un comportamento sicuro anche nel test dell’alce; sono stati rilevati anche freni a disco costanti e resistenti.

Per la Koleos seconda serie restyling 2019-2022, la documentazione disponibile la descrive come affidabile: le noie riportate riguardano rumorosità del climatizzatore, sonda lambda e rari slittamenti del cambio automatico.

Prima generazione: un'affermazione mancata

La prima Koleos fu presentata nel giugno 2008. L'accoglienza fu debole: tra gli elementi che limitarono l'interesse del pubblico venivano indicati una linea poco apprezzata e consumi ritenuti alti. Dopo l'uscita dai listini italiani nel 2014, nel 2015 il modello veniva ancora descritto come privo di una vera affermazione commerciale.

Seconda generazione: il rilancio nel segmento D

Con la generazione lanciata nel 2017, Renault riposizionò la Koleos tra le grandi Suv del segmento D e le assegnò il ruolo di sorella maggiore della Kadjar. Al debutto in Italia furono dichiarate 1.200 richieste; il 70% era rivolto alle varianti con cambio automatico.

• Nel primo semestre 2017 l'avvio commerciale della seconda serie aveva raggiunto 28.700 acquirenti.
• Nello stesso anno le vendite europee del marchio Renault crebbero del 3,7%; al risultato contribuirono la famiglia Mégane e il lancio della nuova Koleos.
• Il restyling del 2019 aggiornò la parte anteriore e posteriore e segnò l'uscita del diesel 1.6 dCi da 131 CV.
• Nel 2020 la gamma adottò i diesel Blue dCi 1.7 da 150 CV e 2.0 da 190 CV; nel 2021 era presente anche il benzina 1.3 TCe da 158 CV.

Presenza nell'usato

Nel mercato dell'usato la famiglia comprende due generazioni con storie commerciali differenti: la prima, proposta in Italia dal 2008 al 2014, e la seconda, prodotta dal 2017 al 2022. Non è disponibile una serie completa di immatricolazioni italiane annuali riferita alla sola Koleos, quindi il confronto tra le due fasi si basa sui dati di esordio e sul diverso posizionamento documentato.