Porsche Taycan

Batteria ad alta tensione e propulsione

Le segnalazioni più importanti riguardano alcuni lotti della batteria ad alta tensione. Un difetto delle celle può portare a un cortocircuito e, di conseguenza, a un incendio. La campagna di ottobre 2024 interessa Taycan Y1A prodotte tra gennaio 2019 e dicembre 2023, comprese vetture precedenti e successive al restyling, e prevede la sostituzione dei moduli batteria.

Un'altra campagna riguarda la tenuta della batteria: un isolamento non sufficiente può favorire l'ingresso di umidità, con possibile rischio d'incendio. Sono coinvolte Taycan Y1A prodotte nel 2023 e vetture modello 2020-2022 che hanno ricevuto una batteria di ricambio. È prevista una prova di tenuta, con sostituzione quando necessaria.

Per gli anni modello 2020 e 2021 sono documentati anche casi sporadici di attivazione non corretta della riduzione della potenza motrice. Il richiamo di luglio 2021 ha previsto la verifica e l'aggiornamento del software dell'elettronica di potenza e della centralina motore.

Sedili, cinture e sicurezza

• Sulle Taycan Y1A prodotte tra luglio 2019 e maggio 2021, il cablaggio dei sedili anteriori può danneggiarsi durante la regolazione. Il problema può compromettere airbag e pretensionatori delle cinture; la campagna di maggio 2022 prevede controllo e riparazione se necessari.
• Per gli esemplari prodotti tra gennaio 2019 e dicembre 2021, il cablaggio che rileva l'aggancio della cintura può essere collocato in modo non corretto e rendere più difficile il montaggio di seggiolini Isofix. Il richiamo di agosto 2024 prevede controllo e correzione eventuale.

Assetto e sospensioni

Sulle Taycan Y1A dell'anno 2021, una regolazione non corretta della geometria delle ruote può essere associata a perdita di pressione degli pneumatici. Il richiamo di febbraio 2022 include controllo dell'assetto e, se richiesto dall'esito, correzione e sostituzione delle gomme.

Nei richiami UE risultano inoltre campagne su specifici lotti per possibili problemi alla molla pneumatica e per punti di giunzione della carrozzeria non conformi.

Verifiche in fase d'acquisto

Su un usato è opportuno verificare che tutte le campagne previste per il singolo esemplare siano state eseguite, con particolare attenzione agli interventi sulla batteria ad alta tensione. Meritano riscontro anche gli aggiornamenti software della propulsione, il cablaggio di sedili e cinture, la compatibilità con i seggiolini Isofix e gli interventi su assetto, pneumatici e sospensioni.

Prestazioni e risposta

La Taycan restyling a trazione posteriore con Performancebatterie Plus ha fatto segnare riprese da 60 a 100 km/h in 2,3 secondi e da 80 a 120 km/h in 2,7 secondi. Nella valutazione ADAC delle prestazioni, la Taycan restyling con questa batteria ha ottenuto 0,7, nella fascia sehr gut.

• La Turbo S provata nel 2020 ha completato lo scatto da 0 a 100 km/h in 2,6 secondi.
• La GTS Sport Turismo esaminata nel 2022 ha registrato 3,6 secondi nello 0-100 km/h, confermando un carattere brillante anche in una configurazione orientata alla versatilità.

Guida, stabilità e comfort

La dinamica è uno dei punti di forza più ricorrenti nelle prove. Per la Taycan restyling con Performancebatterie Plus, ADAC ha rilevato un comportamento stabile in rettilineo e risposte neutre in curva anche ad andature elevate. Il baricentro basso, il passo lungo e la rigidità della carrozzeria contribuiscono a questo risultato.

• Le qualità dinamiche hanno ricevuto 1,2 e la stabilità di marcia 1,1, entrambi giudizi nella fascia sehr gut.
• La frenata da 100 km/h ha richiesto 32,1 m nella media di dieci arresti completi.
• Le sospensioni pneumatiche adattive di serie sulla versione testata combinano agilità e assorbimento; il comfort ha ottenuto 1,4.
• Le prove di Turbo S e GTS Sport Turismo rilevano sterzo preciso, reazioni composte e una riuscita convivenza fra impostazione sportiva e comodità nei trasferimenti.

Efficienza di ricarica e qualità percepita

Nel ciclo EcoTest, la Taycan restyling con Performancebatterie Plus ha registrato 19,7 kWh/100 km e 570 km di autonomia, ottenendo 91 punti e cinque stelle. Dal 10 all’80% della batteria sono stati misurati 17 minuti, con una potenza media di 274,9 kW e 446 km di autonomia EcoTest recuperata.

Per materiali e assemblaggio, la stessa versione è stata valutata come realizzata con particolare accuratezza. Sul fronte della sicurezza, la famiglia Taycan ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP nel protocollo 2019, con 85% per gli adulti, 83% per i bambini, 70% per gli utenti vulnerabili della strada e 73% per i sistemi di assistenza.

I riscontri disponibili delineano quindi una vettura elettrica di impostazione sportiva, capace di associare prestazioni elevate a stabilità, comfort e ricarica rapida nelle versioni considerate.

Fase di maggiore diffusione

Il 2021 e il 2022 rappresentano il passaggio più favorevole nei dati disponibili: 617 immatricolazioni nel primo anno e 641 nel secondo, con il sesto posto annuale tra le sportive in entrambi i casi. Nel 2020, con 332 unità, la Taycan era inoltre terza nel segmento F: precedeva la Porsche Panamera, ferma a 279 immatricolazioni, ed era alle spalle di Porsche 911 e Maserati Ghibli.

• 2021: 617 immatricolazioni e sesto posto tra le sportive.
• 2022: 641 immatricolazioni e conferma del sesto posto.
• Dicembre 2023: 163 immatricolazioni, primo modello della classifica mensile delle sportive, rispetto alle 126 del dicembre 2022.

Riduzione dei volumi

Dal 2023 la presenza annuale nella classifica delle sportive si è ridotta: 586 immatricolazioni e settimo posto nel 2023, poi 339 e decimo posto nel 2024, quindi 261 e ancora decimo posto nel 2025. Nel confronto registrato con la Panamera, la situazione si è invertita rispetto al 2020: nel 2024 la Panamera ha ottenuto 405 immatricolazioni e l'ottavo posto, mentre nel 2025 ha raggiunto 435 unità, ancora all'ottavo posto.

Quadro per l'usato

I dati disponibili descrivono l'andamento dell'intera famiglia Taycan e non separano risultati commerciali riferiti a specifiche generazioni. Nel mercato dell'usato, la lettura dei volumi va quindi riferita al modello nel suo complesso: la fase più ampia di immatricolazioni si concentra nel 2021 e nel 2022, mentre gli anni successivi registrano valori inferiori.