Porsche Cayman

Telaio e organi di trasmissione

Sulla Cayman 981C degli anni modello 2013-2015 è stato richiamato un possibile difetto nelle porzioni laterali del supporto del retrotreno. Il problema poteva influire sul controllo della ruota o portare alla rottura del supporto. Un’altra campagna riguarda esemplari prodotti tra il 14 October 2020 e il 19 January 2021: fissaggi di vari componenti del telaio potevano essere difettosi, con possibili conseguenze sulla stabilità di marcia.

Per vetture prodotte tra il 21 January 2019 e il 25 March 2019, i dadi tra semiasse e mozzo ruota potevano non essere stati serrati correttamente; tra le conseguenze indicate figuravano l’allentamento dei componenti e il possibile bloccaggio delle ruote.

Sicurezza passiva ed elettronica

Le campagne documentate comprendono più segnalazioni relative al sistema airbag. Per Cayman 981C e Cayman GT4 981C costruite dal 26 September 2016 al 13 January 2017, componenti non corretti nell’unità di innesco dell’airbag passeggero potevano ridurne l’efficacia in caso d’urto. Per 718 Cayman 982C prodotte dal 28 September 2016 all’11 October 2016, una composizione non conforme della carica primaria poteva impedire l’attivazione degli airbag laterali.

Ulteriori richiami riguardano veicoli prodotti tra il 23 June 2015 e il 16 June 2016, per possibili variazioni di tensione nella centralina airbag, e tra il 23 October 2017 e il 16 May 2018, per sensori airbag potenzialmente installati in modo non adeguato. Sono inoltre documentati casi nei quali i sensori del sistema di protezione occupanti potevano attivarsi impropriamente, su vetture prodotte tra il 12 January 2018 e il 17 June 2019.

Impianto carburante

Per 718 Cayman 982C costruite dal 1° October 2015 al 26 September 2016, le viti di fissaggio dei collettori carburante potevano rompersi per corrosione sotto tensione, favorendo il distacco del collettore dagli iniettori e una perdita di carburante. Una segnalazione riguarda anche la tenuta del raccordo del sensore del carburante ad alta pressione su esemplari prodotti tra il 12 July 2019 e l’8 January 2020.

È stata inoltre registrata una possibile connessione non adeguata dell’alimentazione carburante su vetture costruite tra il 2 April 2016 e il 9 February 2019: in caso di collisione frontale, poteva essere compromessa l’integrità dell’impianto.

Carrozzeria e chiusure

Sulla Cayman 981C dell’anno modello 2014, il riscontro della serratura del cofano bagagli poteva non offrire resistenza sufficiente. Il cofano poteva aprirsi durante la marcia, limitando sensibilmente la visuale.

Verifiche in fase d’acquisto

• Accertare che le campagne di richiamo previste per il periodo di produzione siano state eseguite.
• Controllare la documentazione degli interventi su airbag, telaio, trasmissione e impianto carburante.
• Verificare il corretto aggancio del cofano bagagli sugli esemplari interessati dalla relativa campagna.

Guida, assetto e frenata

Il comportamento stradale è il punto di forza più ricorrente. Sulla Cayman 981, il telaio è stato apprezzato per equilibrio e bilanciamento, con una risposta che coinvolge il guidatore senza risultare difficile da gestire. Per la stessa generazione sono stati segnalati un comportamento agile e sicuro, oltre a una frenata potente e resistente.

La Cayman S 987 ha mostrato un’impostazione più sportiva, con sterzo pronto e comportamento da guida in pista. Sulla 718 Cayman S emergono invece sterzo comunicativo e reattivo, buona tenuta di strada e agilità; il motore centrale contribuisce al bilanciamento dei pesi. Anche la frenata è stata rilevata come efficace.

• La Cayman R unisce un’erogazione lineare a una potenza gestibile, con il contributo del differenziale autobloccante meccanico di serie.
• Le Cayman GT4 e GT4 Clubsport risultano particolarmente orientate alla precisione in circuito: inserimento in curva deciso, cambi di direzione rapidi e reazioni prevedibili sono gli elementi rilevati nelle prove.

Motori e trasmissioni

Le diverse serie hanno ricevuto riscontri favorevoli per la risposta dei propulsori. Sulla Cayman S 987 il motore conserva fluidità anche vicino al minimo, rendendo più gradevole la marcia tranquilla, oltre a offrire una buona elasticità. La Cayman 981 è stata apprezzata per l’intesa fra motore e cambio e per prontezza, precisione e progressione dell’insieme meccanico.

Nella 718 Cayman S, il turbo porta coppia ai bassi regimi e mantiene l’allungo fino al limitatore a 7.500 giri. La versione PDK abbina inoltre una trasmissione a doppia frizione rapida a un funzionamento confortevole.

Uso quotidiano e praticità

Accanto alla vocazione sportiva, la Cayman 981 ha evidenziato una fruibilità meno scontata per una coupé di questo tipo: nell’uso rilassato può mostrare un comportamento morbido e disponibile, anche grazie all’assorbimento delle sospensioni sull’esemplare equipaggiato con PASM. La qualità costruttiva e la semplicità d’uso figurano fra i punti favorevoli rilevati.

Per la 718 Cayman S è stata inoltre segnalata una praticità superiore a quella abituale nel segmento, grazie ai due vani bagagli e a una capacità complessiva dichiarata di oltre 300 litri.

Nel complesso, la famiglia Cayman si distingue nelle prove considerate per l’equilibrio tra precisione di guida, efficacia dinamica e, nelle versioni meno estreme, una discreta adattabilità all’impiego stradale.

Avvio e seconda generazione

Nei primi dieci mesi dell’esercizio 2006-2007 furono vendute nel mondo 13.586 Cayman e Cayman S, mentre la richiesta della Boxster mostrava una lieve riduzione. La fase successiva fu meno sostenuta: nell’esercizio chiuso il 31 luglio 2008 la gamma Boxster, Cayman compresa, registrò una contrazione del 16,8%, a 21.747 unità mondiali. Tra il 1° agosto 2009 e il 31 luglio 2010 la Cayman totalizzò 4.852 vendite nel mondo, contro 6.865 Boxster.

La seconda generazione entrò in commercio nel 2013. Nel solo mese di luglio di quell’anno la nuova Cayman raggiunse 1.378 esemplari nel mondo, segnando un avvio rilevante nella documentazione disponibile.

718 Cayman: cambio tecnico e andamento italiano

Dal 2016 la denominazione divenne 718 Cayman e la serie passò dai boxer aspirati a sei cilindri ai boxer turbo a quattro cilindri. Il cambiamento raccolse perplessità presso una parte degli appassionati Porsche più tradizionalisti.

• Nel 2018 la 718 Cayman immatricolò 312 unità in Italia, collocandosi nona tra le coupé.
• Nel 2019 le immatricolazioni scesero a 262 unità e il modello risultò decimo tra le coupé.
• Nel 2020 furono 198 le unità immatricolate, con il decimo posto mantenuto.
• Nei primi nove mesi del 2022 si contarono 100 immatricolazioni, contro 106 nei primi nove mesi del 2021, ancora al decimo posto fra le coupé.

Ultima fase commerciale

Nel marzo 2024 Porsche chiuse in Europa, Italia inclusa, gli ordini delle 718 Boxster e Cayman standard; rimasero ordinabili soltanto GT4 RS e RS Spyder. Nello stesso anno Porsche Italia consegnò complessivamente 417 718 Boxster e Cayman, a fronte di 406 Panamera: il dato è aggregato e non separa le consegne della sola Cayman.

Nel 2025 le vendite mondiali complessive di 718 Cayman e Boxster calarono del 21%, a 18.612 unità. Per la Cayman usata, la lettura della carriera commerciale richiede quindi di distinguere fra le diverse serie e di considerare che i dati più recenti disponibili riguardano spesso l’insieme Cayman-Boxster.