Porsche Cayenne

Freni e pedaliera

Sulla Cayenne di seconda serie l’impianto frenante è un aspetto segnalato come delicato, con possibili frequenti cali di efficacia. Una campagna pubblicata nel dicembre 2019 ha inoltre riguardato la mancata visualizzazione dell’avviso di usura delle pastiglie quando il sistema era impostato su «Mappa» o «Visione notturna».

• Le vetture prodotte da gennaio 2010 a gennaio 2016 sono state interessate da un richiamo per il possibile allentamento dell’anello di sicurezza del supporto pedaliera, condizione che poteva compromettere il funzionamento dei pedali.

Alimentazione e motore

• Sulle Cayenne 958 prodotte tra marzo 2011 e maggio 2012, la tenuta delle linee d’iniezione poteva non essere sufficiente: dalle guarnizioni potevano uscire vapori di carburante, percepibili anche nell’abitacolo.
• Per le E-Hybrid 9YA prodotte dal 12 marzo al 31 ottobre 2018, una campagna ha riguardato il possibile passaggio di carburante liquido nel filtro a carbone attivo. In fase di rigenerazione, il fenomeno poteva provocare mancate accensioni o una deflagrazione.
• Tra le campagne UE registrate per la famiglia figurano anche possibili perdite di carburante, un possibile danneggiamento del blocco motore e un serraggio non corretto dei collegamenti delle pompe ad alta pressione.

Fari, assetto e sterzo

• Per Cayenne 955 e 958 degli anni modello 2010-2011, un richiamo ha interessato il bloccaggio dei fari anteriori: una molla poteva non trattenere adeguatamente la piastra del proiettore.
• Le campagne UE comprendono segnalazioni relative a bracci della sospensione anteriore, forcelle degli ammortizzatori, geometria dell’assetto, tirante dell’asse e collegamento della colonna dello sterzo. In questi casi sono indicati possibili effetti sulla guida o sulla stabilità del veicolo.

Sicurezza degli occupanti

Sulle Cayenne 9YA prodotte dal 14 settembre 2017 all’8 marzo 2018, un richiamo ha riguardato la cintura centrale posteriore. Con elevata anzianità del veicolo e in caso di forte urto frontale, la ritenuta del passeggero centrale poteva non risultare garantita.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare l’esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare. Sulle Cayenne di seconda serie meritano attenzione il comportamento dell’impianto frenante e l’eventuale presenza dell’avviso di usura pastiglie. In base a versione e data di produzione, sono inoltre aspetti da verificare pedaliera, linee del carburante, fissaggio dei fari, cintura centrale posteriore, componenti dell’assetto e collegamento dello sterzo.

Comportamento stradale e prestazioni

• La Cayenne S di terza generazione ha ottenuto il massimo giudizio previsto nelle valutazioni dedicate a motore, ripresa, cambio, sterzo e tenuta di strada. Nella stessa prova, lo scatto da 0 a 100 km/h è stato rilevato in 4,8 secondi.
• La GTS del 2012 ha evidenziato agilità, precisione nei curvoni e una tenuta di strada giudicata vicina a quella di una supercar, nonostante massa e dimensioni.
• La Turbo di seconda generazione ha mostrato buona stabilità in curva e un coricamento contenuto, a vantaggio della maneggevolezza.
• Sulla 2.9 V6 S di terza generazione sono state rilevate stabilità alle velocità elevate e prontezza nel seguire i comandi di guida, anche senza ruote posteriori sterzanti e barre antirollio attive.
• La Turbo GT ha ottenuto riscontri positivi per rapidità d’inserimento, precisione dello sterzo, aderenza e velocità in curva. La frenata si è distinta per efficacia con dischi anteriori carboceramici da 440 mm e pinze a sei pistoncini.

Comfort e cura dell’abitacolo

Le versioni dotate di sospensioni pneumatiche hanno mostrato una buona capacità di assorbire le irregolarità del fondo. Sulla Cayenne S di terza generazione, sedili confortevoli e isolamento acustico efficace sono risultati adatti ai viaggi; sulla 2.9 V6 S il livello di isolamento dell’abitacolo è stato accostato a quello di una limousine di rango. Anche la Turbo di seconda generazione ha registrato un comfort autostradale elevato, grazie alla filtrazione delle sospensioni e all’insonorizzazione.

Per la Cayenne S di terza generazione sono stati inoltre rilevati materiali di livello, assemblaggi accurati e una buona cura di abitacolo e bagagliaio.

Versatilità d’uso e spazio

Il restyling esaminato conserva spazio per cinque persone e una versatilità che comprende città, autostrada e percorsi non asfaltati. Sulla Cayenne S di terza generazione, trazione integrale e programma Off road, in presenza delle sospensioni pneumatiche, permettono di portare l’altezza da terra fino a 24,5 cm; la profondità di guado rilevata è di 52,5 cm.

Sicurezza della Cayenne elettrica

Tutte le Porsche Cayenne elettriche considerate nel protocollo 2025 hanno ottenuto 5 stelle Euro NCAP: 91% per la protezione degli adulti, 89% per quella dei bambini, 81% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una famiglia che, nelle configurazioni provate, riesce a conciliare comfort di marcia, qualità percepita e comportamento dinamico. Le versioni GTS e Turbo GT aggiungono una caratterizzazione più orientata alla guida sportiva.

Le fasi di maggiore continuità

La prima generazione aveva raggiunto 150.000 vendite dichiarate nel marzo 2009. La seconda serie, introdotta nel febbraio 2007, veniva allora descritta con un andamento positivo. Nel 2007-2008 le consegne mondiali salirono del 34%, arrivando a 45.478 unità: un risultato indicato come determinante per il record di consegne della marca.

• Nel 2011 la Cayenne occupò la quinta posizione nel segmento E, con 2.733 immatricolazioni italiane; mantenne la stessa posizione nel 2012, con 1.947 unità.
• Dopo 894 immatricolazioni nel ranking E/F-SUV del 2014, risalì a 1.273 nel 2015 e a 1.567 nel 2019.
• Fra il 2020 e il 2022 fu quinta nel ranking E/F-SUV, con 1.380, 1.500 e 1.444 immatricolazioni. Nel 2023 risultò sesta, a quota 1.410.
• Da gennaio a novembre 2024 raggiunse il terzo posto del segmento E/F-SUV con 2.358 immatricolazioni, rispetto alle 1.375 registrate nello stesso intervallo del 2023. Per l’intero 2024 Porsche Italia comunicò 2.542 consegne della Cayenne.

Cali e arretramenti relativi

La presenza italiana non è stata lineare. Dopo il dato del 2011, le immatricolazioni scesero a 1.483 nel 2013 e a 894 nel 2014. Un nuovo ridimensionamento si registrò nel 2017, con 851 unità, dopo le 1.148 del 2016.

All’interno della gamma Porsche, la Cayenne ha inoltre perso in più occasioni la leadership a favore della Macan. Nel 2021 le rispettive consegne italiane furono 1.525 e 2.265; nel 2023 la Cayenne, con 1.376 consegne, era il terzo modello della marca nel Paese, dietro Macan e 911. Anche nel 2024 fu seconda nella gamma nazionale, con la Macan a 3.011 esemplari.

Nel 2025 le vendite mondiali della Cayenne sono diminuite del 21%, a 80.886 unità, e la Macan ne ha assunto il primato fra i modelli Porsche. Per leggere la presenza della famiglia nel mercato dell’usato, questi passaggi delineano una storia fatta di volumi consistenti, fasi di calo e successivi recuperi; il dossier non fornisce invece dati specifici sulle quotazioni o sulle transazioni dell’usato.