Peugeot Rifter

Motore e distribuzione

Sui Rifter 1.5 HDi costruiti da ottobre 2017 a gennaio 2023 è stata prevista una campagna per l'usura anticipata della catena degli alberi a camme. Nei casi indicati, il cedimento della catena può portare allo spegnimento del motore. Per i veicoli del raggruppamento con immatricolazione 2019 risultano inoltre segnalazioni di panne della cinghia di distribuzione; per quelli del 2020 sono riportate panne del motore in senso generale.

Per esemplari Rifter/Partner prodotti da ottobre 2025 a febbraio 2026, una distinta campagna riguarda una possibile perdita di potenza del motore DV5R: lo slittamento della puleggia della pompa dell'acqua può disallineare la cinghia di distribuzione e causare lo spegnimento del motore. Sui veicoli con lo stesso motore prodotti tra luglio e ottobre 2025 è documentata anche una possibile perdita di carburante dal common rail.

AdBlue, scarico e diagnosi

AdBlue e impianto di scarico sono un'area da considerare sui diesel. Nel raggruppamento statistico, le panne legate all'AdBlue sono riportate per le immatricolazioni 2019 e 2020, mentre per il 2019 compaiono anche panne dell'impianto di scarico in generale. Per i Rifter prodotti da gennaio 2019 a dicembre 2022, una calibrazione non corretta della diagnosi della pompa di urea può non segnalare al conducente la disattivazione del catalizzatore SCR.

Un'altra campagna, relativa a Rifter/Partner prodotti tra gennaio 2018 e ottobre 2022, riguarda la possibile mancata accensione della spia di avaria in presenza di anomalie del sistema SCR e/o del filtro antiparticolato. Per i diesel DV5 prodotti tra ottobre e dicembre 2025 è inoltre documentato il possibile serraggio non corretto del sensore NOx, con ingresso di gas di scarico nel vano motore.

Elettronica e versioni elettriche

Sui Rifter prodotti da maggio 2022 a marzo 2023, un'anomalia del software di gestione della batteria può rendere difficoltoso l'avviamento e comportare perdita della trazione durante la marcia. Sull'e-Rifter interessato da una campagna del 2023, il compressore del climatizzatore può interrompere la catena di trazione, impedire l'avviamento o provocare lo spegnimento.

Per gli esemplari prodotti da settembre 2023 a luglio 2025, il display della strumentazione può restare nero all'avviamento: in questa condizione non sono disponibili l'indicazione della velocità e le funzioni ADAS. Su Rifter di prima generazione prodotti da ottobre 2016 a ottobre 2021 è stata prevista anche una correzione software della centralina motore per una funzionalità OBD limitata.

Sicurezza e aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Lo stato di esecuzione delle campagne applicabili, in particolare per catena degli alberi a camme, AdBlue/SCR, software e strumentazione.
• Sui Rifter senza airbag passeggero prodotti nel 2018-2019, la campagna relativa alla capacità di ritenuta della cintura del passeggero.
• Sugli esemplari prodotti dal 7 novembre 2017 all'8 gennaio 2019, la campagna per il possibile mancato innesto o sblocco automatico del freno a mano.
• Sui Rifter prodotti da settembre 2023 a luglio 2025, la campagna relativa a bulloni ruota non corretti, che possono allentarsi o staccarsi.

Come riferimento generale, nel raggruppamento Citroën Berlingo, Fiat Doblò e Peugeot Partner/Rifter le panne rilevate nel 2024 sono pari a 14,8 per 1.000 veicoli per le immatricolazioni 2019 e a 14,2 per quelle 2018.

Spazio e versatilità

• Sulla Rifter L2 sono stati rilevati cinque sedili posteriori individuali, una soluzione che favorisce la flessibilità dell’abitacolo.
• Il vano bagagli della L2 raggiunge 670 litri fino al ripiano; abbattendo la seconda fila, la capacità indicata fino al tetto è di 2.850 litri.
• Le porte scorrevoli, i numerosi vani portaoggetti e il lunotto posteriore apribile contribuiscono alla funzionalità d’uso.
• Lo spazio disponibile per occupanti e bagagli è tra gli aspetti positivi emersi nelle prove.

Guida e comfort

Nonostante l’impostazione da multispazio, la Rifter ha evidenziato un comportamento di guida prevedibile. Sono stati apprezzati la visibilità, la precisione nel seguire le traiettorie e un rollio contenuto, senza un peggioramento del comfort sulle irregolarità. Anche l’insonorizzazione complessiva ha ricevuto riscontri favorevoli.

Motore e trasmissione

Nelle versioni 1.5 BlueHDi 130 sottoposte a prova, il motore ha mostrato un’erogazione progressiva ai bassi regimi e un funzionamento regolare. Sotto i 3.500 giri/minuto non sono state rilevate vibrazioni, rimbombi o rombosità apprezzabili. Sulla versione con cambio automatico EAT8, i passaggi di marcia sono risultati precisi e quasi impercettibili.

Sicurezza ed emissioni

La Rifter ha ottenuto 4 stelle nella valutazione Euro NCAP con protocollo 2018: 91% per la protezione degli adulti, 81% per quella dei bambini, 58% per gli utenti vulnerabili della strada e 68% per i sistemi di assistenza. Nella prova della Rifter L2 1.5 BlueHDi 130 è stata inoltre valutata positivamente la dotazione di sicurezza estesa.

Per la Rifter L2 1.5 BlueHDi 130, il test sulle emissioni ha registrato tutti i 50 punti disponibili nella voce inquinanti: un esito legato all’efficacia della riduzione degli NOx sia in laboratorio sia su strada.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una famiglia orientata a chi privilegia abitabilità, capacità di carico e facilità di utilizzo, con caratteristiche che possono variare in base a versione, motore e allestimento.

Fasi commerciali favorevoli

Nel 2019 la Rifter ha raggiunto 3.174 immatricolazioni in Italia, ottenendo il secondo posto tra le multispazio. Nel 2020, con 2.247 unità, ha guidato la graduatoria UNRAE del comparto. Sono i risultati più rilevanti documentati per questa famiglia.

• 2019: 3.174 immatricolazioni e seconda posizione fra le multispazio.
• 2020: 2.247 immatricolazioni e primo posto nella graduatoria delle multispazio.
• 2025: 1.062 immatricolazioni, con decima posizione nel segmento MPV.

Fasi meno favorevoli

Il 2018 va letto come un avvio di carriera, poiché la commercializzazione italiana era iniziata a settembre: la Rifter totalizzò 415 immatricolazioni e si collocò decima tra le multispazio. Nello stesso prospetto, la Peugeot Partner registrava 1.536 unità. Dopo il risultato del 2020, i volumi rilevati sono scesi a 1.810 immatricolazioni nel 2021 e a 1.154 nel 2022; in quell’anno la Rifter era settima fra le MPV. Nel 2023 non compariva fra i dieci modelli MPV elencati. Il dato annuo successivo disponibile indica 671 immatricolazioni nel 2024.

Situazione della famiglia

La documentazione disponibile riguarda un’unica famiglia Rifter dal 2018 e non consente di separare generazioni accolte in modo diverso dal mercato. A ottobre 2023 il modello era nuovamente proposto in Italia con motori diesel e benzina, oltre alla variante elettrica. Nel mercato dell’usato, la sua storia commerciale va quindi letta soprattutto attraverso l’alternanza fra il picco del 2019-2020, la contrazione successiva e il recupero registrato nel 2025.