Peugeot Partner Tepee

Elettronica e impianto elettrico

• Sugli esemplari costruiti dall’inizio alla metà di giugno 2008, la scatola fusibili nel vano motore poteva provocare irregolarità elettriche, fino al mancato funzionamento di alcuni circuiti.
• Per veicoli prodotti all’inizio di giugno 2008 è documentato il controllo, con eventuale sostituzione, della centralina che sovrintende anche alla ricarica della batteria, alle luci e ai tergicristalli.
• Nei 1.6 THP 16V costruiti da luglio 2010 a ottobre 2014, il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento poteva far comparire una segnalazione sul quadro senza un reale surriscaldamento.

Motore

Sui Partner Tepee con 1.6 HDi DV6F prodotti dal 2 ottobre al 27 novembre 2017, un componente del motore poteva essere associato a perdita di potenza e, in circostanze rare, a una breve accelerazione prima dello spegnimento.

Nel dato statistico disponibile, che riunisce Citroën Berlingo, Fiat Doblò e Peugeot Partner/Rifter e non permette quindi valutazioni sul solo Partner Tepee, l’AdBlue figura tra le cause di panne più frequenti della media per le immatricolazioni 2019.

Sedili, protezioni e freno di stazionamento

• Per la produzione dal 3 dicembre 2008 al 9 gennaio 2009 è stata rilevata una saldatura non corretta nel bloccaggio del sedile singolo sinistro della seconda fila, con possibile allentamento sotto carico.
• Sui veicoli costruiti dal 19 novembre 2007 al 25 luglio 2008, le vibrazioni potevano compromettere il fissaggio dello scudo termico in corrispondenza della ruota di scorta, fino al distacco di una sua parte.
• Negli esemplari prodotti dal 7 novembre 2017 all’8 gennaio 2019, il disallineamento fra cremagliera e nottolino del freno di stazionamento poteva ostacolare l’aggancio della leva oppure favorirne il rilascio involontario.

Verifiche in fase d'acquisto

È utile accertare l’esecuzione delle campagne previste per il numero di telaio, con particolare attenzione agli esemplari dei periodi indicati. Meritano inoltre un controllo pratico le funzioni elettriche, le segnalazioni della temperatura, il funzionamento del freno di stazionamento, la stabilità del sedile della seconda fila e l’integrità delle protezioni sotto il veicolo. Non risultano richiami UE Safety Gate registrati per questa famiglia.

Spazio a bordo e versatilità

Sulla HDi FAP 110 Escapade esaminata nel luglio 2008, il vano bagagli ha ottenuto riscontri favorevoli sia per capienza sia per accessibilità: 475 litri sotto la cappelliera e fino a 965 litri rimuovendo la seconda fila. Sono stati rilevati anche un portellone poco impegnativo da sollevare, una soglia di carico ampia e un fondo senza dislivelli.

La versione a sette posti 1.6 BlueHDi S&S Outdoor provata nel giugno 2015 ha confermato questa impostazione funzionale. I sedili asportabili e il pavimento piatto permettono di adattare l’interno alle necessità di trasporto, con una capacità dichiarata fino a 3.000 litri. L’abitacolo è risultato ampio; il divano composto da tre elementi indipendenti è stato ritenuto adatto anche a tre adulti.

• Spazio davanti valutato con 0,8 nella prova della HDi FAP 110 Escapade, con buona altezza disponibile nell’abitacolo.
• Accesso agevolato dalla carrozzeria alta, dalle porte anteriori di grandi dimensioni e dalle porte posteriori scorrevoli.
• Bagagliaio giudicato favorevolmente per volume, con 0,6, e per facilità di utilizzo, con 0,7, sulla versione esaminata nel luglio 2008.

Comfort e guida

Le sospensioni della HDi FAP 110 Escapade hanno mostrato un’impostazione equilibrata, efficace nell’assorbire le ondulazioni più lunghe del fondo. Sulla BlueHDi S&S Outdoor, la taratura morbida e il buon isolamento del motore hanno contribuito a un comfort apprezzabile.

Per la versione Outdoor del 2015 sono stati inoltre registrati sterzo reattivo, rollio contenuto e cambio manuale a sei marce facilmente manovrabile. Il motore è stato descritto come pronto anche ai regimi più bassi. Nella rilevazione del computer di bordo sulle strade extraurbane, il consumo indicato è stato di circa 13 km/l.

Comportamento su strada e dotazioni

Nella prova del luglio 2008, la Partner Tepee HDi FAP 110 Escapade ha mantenuto bene la traiettoria su asfalto sconnesso e in presenza di vento laterale. Il controllo di trazione ha limitato il pattinamento sui fondi scivolosi. La frenata da 100 km/h ha richiesto 37 metri, senza cali di efficacia nelle ripetizioni del test.

Per questa versione sono stati valutati positivamente l’ESP e l’assistenza alla frenata, disponibili di serie dall’allestimento Tendance, oltre al comportamento dell’ESP nelle manovre d’emergenza. Sulla Outdoor, il Grip Control con pneumatici M+S offriva cinque modalità selezionabili per facilitare il disimpegno sui fondi difficili.

Nel complesso, la HDi FAP 110 Escapade ha ricevuto nel luglio 2008 un giudizio complessivo di 2,4, collocato nella fascia «buono».